腾讯试驾广汽传祺GS8S 外刚内柔的实力派
发布时间：2020-04-13
在我眼里，广汽传祺一直以来都是一个踏踏实实做产品的自主车厂，近年来的进步是看得到的，尤其是其SUV车型系列，无论是口碑还是市场表现，都有目共睹，GS8作为传祺SUV旗舰车型，更是如此，而今天我们的主角GS8S则将会让产品序列得到进一步的丰富和壮大。
说起GS8S中的“S”，可能不少人会认为是SPORT运动的意思，这倒没什么不合适，不过我个人有时倒宁愿将其理解为SHORT，也就是短轴版的GS8，或许更合适。
传祺GS8S依然有着一副健硕的身板，这让它更加符合人们心中对于一辆SUV车型的认知，周身的线条相对平直而硬朗，视觉效果要比实际尺寸看起来更魁梧。
说到车身尺寸，传祺GS8S的长宽高参数分别为4740/1910/1775mm，轴距2720mm，在长度和轴距上都比GS8要短了一些，和GS7倒是更加接近。
车头部分最大的改变来自于“震天翼”式的前格栅，设计语言来自2018年的GM8定制概念车，粗壮的纵向电镀饰条更加具有立体感，从而打造出一副孔武有力的面容。
前大灯和GS8相比区别不大，直接嵌入到中网内，矩阵式的LED光源有着很高的辨识度，也是我眼里GS8S外形设计上最吸引眼球的亮点之一，灯腔内的结构相当复杂。
车身侧面的轮廓线条规整而方正，不同于GS8的悬浮式车顶，GS8S则采用了更传统的三角窗设计，这与GS7倒更为接近，另外可以看到后侧窗还提供了着色的隐私玻璃。
19英寸的轮毂尺寸上已然不算小了，粗壮的五幅式造型谈不上有多惊艳，但显得足够硬派，和整车设计很搭，试驾车标配的轮胎来自米其林PRIMACY系列，规格245/55 R19。
GS8S的车尾部设计相对平淡一些，不过显得还是很大气，线条并不复杂，更加强调了横向视觉宽度，后保险杠下面的镀铬边框其实是装饰效果，排气管为隐藏式设计。
尾灯和GS8或者GS7一模一样，虽然没有了那么多的新鲜感，但我还是觉得这个设计挺出彩的，尤其是在点亮以后，立体感很强，而倒车灯也是同样采用了LED光源。
GS8S的内饰相对GS8或者GS7有一些变化，不过整体风格还是比较规整和讲求对称，内饰的材质和工艺质量都不错，要好于我们对自主品牌的传统印象，感官体验很到位。
中控台上的功能分区明确，10.1英寸的中央显示屏承载了大量的触控式操作功能，色彩显示细腻，触控反应也比较灵敏，同时车机系统的UI设计也又得到了优化。
在中央显示屏的下方，还保留了一排质感出色的实体按键，和触控式的开关，主要用来控制双区域自动空调和主界面，导航等功能的快捷按键。
全新的三幅式方向盘还带有银色装饰和镂空设计，尺寸不算小，造型也谈不上多运动，不过握感还是相当扎实，上面集成的控制键也很丰富，功能性挺出色的。
12.3英寸的全液晶仪表第一次出现在GS8系列车型身上，也是紧跟潮流的趋势，显示清晰，信息量丰富自不必说，还支持多种模式，算得上比较完备的产品了。
在舒适性配置方面，可以说是GS8S的优势所在，双区域自动空调，还为两个前排座椅都提供了三级可调的加热和通风功能，对这个价位的车型来说，算是加分项。
说到空调系统，在当今的特殊情形下，传祺GS8S在量产后将会提供PM1级的滤芯，从而达到符合N95口罩级别的防护标准，这或许也会成为当下的一个卖点。
360度全景泊车辅助系统实用性很高，而且四个摄像头的分辨率也比较清晰，显示效果比不少合资车型都要更好，同时还带有可以随动的辅助线。
四个车窗控制键都具备了一键式升降的功能，便利性更强，这也体现出传祺GS8S并没有在一般容易忽略的地方去节约成本，还是很厚道的。
方向盘还提供了电加热功能，这对于北方地区的车主在冬天里绝对是个福音，这个功能，也堪称是传祺GS8S给我们的又一个彩蛋，再加一分。
带有AUTO HOLD自动驻车功能的电子手刹有着很强的实际意义，尤其是在拥堵的城市交通环境中，也让驾驶者的踩刹车踏板的右脚能够轻松了不少。
大尺寸的全景天窗，应该是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了吧，尤其是对于一辆SUV车型而言，称得上是必不可少的装备，也确实让车内的通透感大大增强了。
手机无线充电功能也是很能迎合消费者，尤其是年轻用户的配置，从而也摆脱了了外带充电线时的尴尬，尤其是在长途旅行中，更显得贴心了。
两个前排座椅都是电动调节，驾驶席还提供了电动腰靠调节功能以及三组位置记忆，座椅宽大厚实，提供了相当出色的舒适性，人体工程设计也不错，长时间驾驶也不易疲劳。
GS8S作为一辆五座SUV，后排空间表现令人满意，头部和腿部空间都比较充裕，同时第二排座椅还可以有着8度的角度调节，以便乘客找到更舒适的坐姿。
行李厢空间很规整，常规状态下就能提供892升的容积，而且尾门足够大，在运输搬动大件行李时，也会比较方便，当然，如果能提供一个电动尾门开关，就更好了。
如果有更大的行李空间需求，后排座椅可以按4/6的比例放倒，放倒靠背后将会得到一个1774L的巨大空间，不过放倒后的后排座椅并没有和行李厢地板形成一个平面。
GS8S在行李厢的地板下面还新增了一个储物格，容积达到了100L，适合存放一些不常用的或者比较私密的物品，在它的下面，则是非全尺寸的备胎。
传祺GS8S搭载了广汽自主研发的第三代2.0T GDI发动机，也是目前广汽集团的旗舰发动机，动力相比之前有了不小的提升，最大功率185kW(248Ps)/5250rpm，峰值扭矩390N.m/1750-4000rpm，有这一个较宽阔的峰值扭矩输出平台。
变速箱则是来自爱信的6挡手自一体，依然采用了机械式的换挡杆，手感不错，不过手动模式的控制是类似于通用车型的在挡把侧面的按钮，有些需要适应。
2.0T发动机的动力足够，应对GS8S的体重并没有什么压力，尤其是在运动模式下，起步阶段就比较轻快，中途加速能力也不差，相比之前的GS8或者GS7，动力提升了不少。
6AT变速箱虽然在挡位数量上没有优势可言，但和发动机的匹配还是很到位，除了在低转速区间的反应稍显迟缓，在换挡平顺性以及对驾驶者意图领会上都值得称道。
前麦弗逊后多连杆式的悬挂在调校上明显还是更加偏重于舒适性，对于路面起伏颠簸的化解能力很强，同时质感也不错，车身整体的静音表现也为舒适性平添了更多保障。
不过我并不认为GS8S是一辆适合激烈操控的车型，悬挂的侧向支撑有限，在过弯时侧倾还是比较明显，能够感受到惯性所带来的离心力。
电子助力转向系统在低速时很轻柔，再娇小的女性也能轻松掌控，高速状态下力道会加重不少，指向性还是可以的，但确实谈不上太多的路感和与驾驶者的沟通。
其实对于广汽传祺GS8S来说，定位是很明确的，大空间，高配置，驾乘舒适的家用中型SUV，动力表现也能令人满意，外形够硬朗，而骨子里则是个贴心的暖男。从它的身上，我们也看到了广汽传祺的诚意和进步，相比七座版的GS8，也是一个重要的补充和壮大。GS8S将在四月下旬正式上市，价格应该会低于GS8，能否成为销量上的爆点，我们拭目以待。
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