新技术加持 全新哈弗H6 Coupe城市二环节油挑战
发布时间：2018-06-22
在中国汽车市场中，SUV车型早已成了各大品牌的必争之地，而这其中的领头羊当属自主品牌“哈弗”莫属，常年的销量冠军产品哈弗H6叫好又叫做 ，但树大招风，有很多人吐槽哈弗的产品油耗比较高，但做出如此评价的人有些甚至连这款车都没开过就信口开河。这次，新哈弗H6 Coupe在北京这座闻名遐迩的“堵城”进行节油挑战，来为“高油耗”平反。
在这趟旅程之前，我特意在网上搜集了一些关于哈弗高油耗的信息，总结起来就是大家对之前的发动机技术存在诟病，并且哈弗车型的自重都比较高，其对比对象又是主流合资车型，导致给大家哈弗车油耗高的观念。
此次试驾车型为新哈弗H6 Coupe1.5T蓝标 自动两驱超豪型，官方指导价为12.5万元。所搭载的是1.5GDIT直喷增压发动机，与老款车型的发动机相比各项数据均具有优势，最大功率可以达到124kW，最大扭矩285N·M。
新发动机采用进气全可变气门升程技术CVVL，该技术是自主开发，国内首次应用，使得在发动机不同转速、不同负荷时匹配合适的气门升程，极大的降低泵气损失，提供全转速区域内更强的动力，提高发动机功率及扭矩输出，同时降低发动机中/低负荷油耗；
这款发动机还集成了中置喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、连续可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等技术。先进科技打造出强劲的“心脏”，保证了哈弗H6 Coupe强大动力输出的同时，更高的燃油利用率。
此外，其自主研发的7速湿式双离合变速器也是其节油自信的源泉，这台变速器是国内首款大扭矩（450N.m）横置湿式双离合变速器，相比传统自动变速箱，可提升约5%的燃油经济性，换挡性能更优越，驾驶感受更舒适。这款变速器具备扭矩容量高、结构紧凑、重量轻、效率高、NVH性能优异、换挡速度快、换挡模式丰富、兼具混动及四驱功能等多重优点，达到了国内领先、国际一流水平。
此次的测试路将充分模拟城市的拥堵路况和高速路况的综合油耗。线路自昌平南口出发，在居庸关长城集结，途经京藏高速、北京市二环路、莲石路、京港澳高速，最终到达长城徐水的工厂。全程体验包括城乡路段、拥堵高速路、城市拥堵路，以及最后的通畅的高速路段。
在加油站加满油，贴上油箱封条，将平均油耗计数清零后，我们就开启了此次的挑战。
首先我们来到居庸关长城的停车场进行集结合影，沿途是一小段乡村路，并且上坡不少，虽然为了节油把驾驶模式转换为经济模式，但车辆的动力还是很有保证的，完全不会感觉到一点点吃力的感觉。
所谓“明知山有虎，偏向虎山行”，作为京北进城要道之一，京藏高速的早高峰拥堵程度不言而喻，在经过了北七家出口之后，车辆速度明显减缓，保持在60-90km/h之间，并且变道车辆较多，需要减速、加速的操作比较频繁，与平日正常行驶的环线道路十分相似。这样的路段，油耗大概在7.6L/100km左右。
好景不长，越往市中心开道路越拥堵，速度也降到了20-30km/h上下，频繁的停车、起步对于节油来说简直是噩梦，好在车辆全系标配自动启停功能，不过据说太过频繁的启停也会增加油耗，所以我们并没有打开此功能。
6月中旬的北京气温已经很高了，加上强烈的日晒，车内温度更是要高出许多。在2环这种拥堵路段，开窗通风着实不太明智。关上车窗，打开空调，同时打开位于手扶箱上的空气净化装置，这样不仅温度适宜，还可以呼吸到较为清洁的空气。
就是拥堵加上打开空调油耗会比较紧张，来到了全程的制高点，7.9L/100km。
在经历了约1个半小时的拥堵路段后，我们驶入了京港澳高速，可以充分的体验一下车辆的动力性能。经济模式下，即便是深踩油门，动力输出也比较线性，变速箱换挡十分积极，这是可以节油的重点。
之后又短暂的测试了一下普通模式与运动模式，这两个模式对于油门的反馈会比较敏感，运动模式的换挡转速会稍高一些，所以提速会更有爆发力。虽然在高速上各种驾驶模式油耗不会有明显差异，不过这不符合我们节油的主题，所以赶紧切换回经济模式。
车速提起来之后，为了更真实的反应油耗情况，我并没有将车速控制在最省油的90km/h左右，而是按照限速的最高值120km/h行驶。此时平均油耗也缓慢下降。
到达终点之后，计算油耗，油表上显示的平均油耗为7.2L/100km。
为了更科学的计算，我们将加油跳枪的15.15L除以小计里程209.7km,得出的结果也是7.2L/100km。
虽然这个成绩我已经很满意了，但同行的其他车辆还有跑到6升以下的成绩，令我大吃一惊，看来节油这件事车辆技术是保障，驾驶习惯才是关键。
这几年，我们看到的不仅仅是哈弗在销量上的遥遥领先，也看到了哈弗作为自主品牌在技术方面下狠功夫的努力和成果，可以说哈弗代表了自主汽车品牌的奋发向上的缩影。主打安全的哈弗，在环保以及科技方面的突破，无疑让其产品竞争力更加雄厚，消费者完全可以打消哈弗油耗过高的顾虑。
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