品质高动力强试驾昂科威SAvenir艾维亚

单车评测

发布时间：2020-09-10

动力充沛行驶质感高

别克在SUV市场的动作最近可谓是非常的频繁，昂科拉GX、昂科旗、昂科威S，短时间内接连推出多款SUV产品，也可见别克对于SUV市场的重视程度。不过在我看来今年的重头戏那绝对还是要看昂科威S。这个级别的SUV市场的存量最大，要不别克也不会用昂科威和昂科威S两款车来进行消化。此前我们对这台昂科威S的外观以及内饰部分做了详细的评测，今天是该把它开到路上来溜溜了。

在动力系统方面，昂科威有个很厚道的地方，那就是无论你买高配还是低配，它给你的动力总成都是一样的，2.0T Ecotec发动机，全系只有高功率一种调校。这台发动机使用了可变缸技术，该技术通过Tripower可变气门，实现三段式滑动凸轮轴的变化，配合控制ECU对发动机某个气缸停止喷油点火，然后走完一遍“进气-压缩-不点火-排气”的四冲程以排干净气缸内的废气，再把进气门完全打开，就能轻松顺畅且令人难以察觉地关闭掉发动机的两个气缸，从而提升高速公路巡航的燃油经济性。

配合这台发动机的则是一台9速Hydra-Matic变速箱。期间听闻厂家工作人员说道，在厂家对于消费者的调研方面，昂科威S最受关注的配置之一就是这台变速箱的电子按键换挡，看来大家对于电子换挡机构的接受程度也是日益高涨。

首先说绝对动力值，这台发动机的最大功率达到了174kW，最大扭矩则来到了350Nm，这样的数据在同级别来说绝对算得上是领先的水准，尤其是对比日系竞争对手例如CR-V和RAV4。在实际驾驶中这样的数据也的确带来了非常出色的动力水准，在急加速时，涡轮满压后的绝对动力值非常的出色，加速超车非常轻松。

试驾的路线还包括了大段的高速，即使是在时速超过100km/h，这台发动机的后段表现也绝对算得上市一员猛将。而且它还有一个优点，不仅绝对动力好，在涡轮压力没有完全上来时，低速起步你也会觉得动力比较充沛。起步后车辆会给你非常轻巧的表现，完全没有以往美系车沉重的感觉，它非常的灵活，动力调校十分的活泼，这同样也体现在油门踏板上的表现。总之你要是对动力有一定要求，买这台车一定错不了。

9AT变速箱是一个完全没有存在感的状态，这可以说是我对于变速箱最高的评价了。无论是低速起步后的1-2-3挡，还是中高速时的后续几个挡位，你完全感受不到变速箱在工作。9个挡位带来了非常密集的齿比，整个加速的过程非常的连贯，2000rpm不到的换挡转速保证了车辆的经济性，而且在90km/h时就可以挂入第九挡，高速巡航时的转速同样非常经济。

昂科威S配有四种不同的驾驶模式，分别为舒适、四轮、运动、越野，不过需要注意的是四轮和越野模式只在Avenir艾维亚车型上提供，因为也只有该车型配备四驱系统（Avenir艾维亚为顶配车型，售价27.99万元）。运动模式下车辆的变速箱和转向系统都会有比较明显的变化，驾驶感受会更加激进。

底盘依旧体现出了昂科威甚至是别克品牌较为注重的高级感。前排采用了双层夹胶玻璃，配合上ANC主动降噪系统，昂科威S的整体NVH品质感非常出色，即使是高速120km/h巡航车内成员之间的交谈也无需很大声音，配合上出色的底盘舒适性，它在行驶品质和高级感上营造得非常出色，而这也是昂科威S我认为相比起日系竞品车型最大的优点。

在行径一些比较颠簸的路面时，悬挂对于路面小振动的隔绝比较到位，传递给你的则是一种比较柔韧的感受。例如我们此次在这种硬沙滩上行驶时，坑洼的offroad路面配合上较多的碎石也不会给车内成员传递过多的振动。悬挂的后段处理明显要更加柔软一些，这样有助于提升乘坐的平缓感和高级感。

悬挂并不是一味的软到底，而是具有一定的韧性，这样在你进行快速大角度的转向输入或者转一些角度较小的弯道时车身不会有很大的侧倾感。转向的手感非常轻巧，几乎是同级别内我体验过最轻的转向系统。但有个小缺点是转向系统随转向角度所变化的重力维度，基本上随着转向角度增加它的方向盘手感还是会很轻，如果能加重一些渐进的阻尼感会更完美。

动态总结：先不论它的Avenir艾维亚身份，就全系车型都相同的机械素质来说，昂科威S并没有让我们失望。它坚持了别克品牌一贯的高级和品质感，这让它在路上的实际驾驶感受要明显超越同级别的日系竞争对手。全系统一调校的高功率2.0T发动机同凯迪拉克同源，不仅绝对动力表现出色，而且还带有可变缸技术，同样保障了燃油经济性。如果你对品质和动力要求高，那么昂科威S相信是这个级别SUV非常适合你的车型。

静态表现

昂科威S静态表现：

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