这位硬汉有些偏科测试荣威RX8 2.0T+6AT

单车评测

发布时间：2018-06-29

四驱表现突出

掐指一算，20万左右的真·四驱真是凤毛菱角。除了哈弗H9和BJ80以外，也就剩下大通D90和荣威RX8这俩兄弟了。不过在大梁硬汉SUV这个领域，市场份额太小了。爱玩的人都买牧马人帕杰罗，留给自主品牌的空间实在不多。荣威RX8的推出让我有些意外，因为大多数自主品牌在推出旗舰SUV产品时，基本都是承载车身，注重家用。而荣威RX8的非承载硬汉理念着实让我吃了一惊。这款车之前的文章非常之多了，从座椅到动力，甚至灯光都有解析。今天，我们来点干货吧。

老规矩，先来看看这款车的价格和竞争对手。我们拿到的是一台次顶配车型，名为30T智联网四驱至尊版，售价为22.88万元。在它上面其实还有一个配置，叫30T 四驱玩家定制之星际穿越版，售价25.18万元，这个版本并没有太大的实际意义，应该算是产品宣传层面的一个产品。产品线中最入门的车型为30T两驱精英版，售价16.88万元，价格不错。另外，荣威RX8在硬件上的差异只有四驱和两驱之分，动力总成高低配是完全一样的。

竞争对手方面，这个级别的自主品牌对手不多，主要是哈弗H9。另外合资品牌方面，主要是帕杰罗劲畅、福特撼路者、日产途达等车型。而对比合资品牌来说，荣威RX8在性价比方面处于完全领先的地位。

外观内饰咱们已经很熟悉了，在这里就不过分细致的介绍了。说一说给我留下印象比较深刻的地方吧。首先外观，真的是非常威猛，路上回头率极其高，尤其是男性，几乎没有不看的。而且就我个人而言，我也认为RX8的设计非常出色。各个位置的比例协调，车头霸气，没有哗众取宠的设计语言，给好评。

内饰设计比较规矩，是比较现代化的设计思路，大屏幕+极少实体按键。最喜欢的地方是它的用料，中控台和车门内部都是皮革包裹，无论视觉还是触觉都不错。我这台次顶配的配置已经非常不错了，大尺寸液晶仪表、斑马系统、座椅通风加热记忆、三区域自动空调、碰撞预警、车道偏离辅助，该有的都有了。

动力不错，但延迟严重

荣威RX8全系都搭载了2.0T+6AT的动力总成。2.0T发动机的最大马力为224Ps，最大扭矩达到了360Nm。6AT变速箱看似没什么噱头，但好用才是最重要的。

虽然体重不小，但2.0T发动机拖动RX8来说并不费力。这台发动机的绝对动力值带动车身来说绝对足够，只要处于涡轮正压值内，加速超车并没有我想象中的那么费力，并且中段加速时还有一定的推背感，我认为这样的动力水平对于RX8来说非常不错，能够给予好评。

不过不足也有，也就是在涡轮负压值内，大概2000rpm之前，动力的攀升有些缓慢，有些轻踩不走重踩蹿的现象发生。而在堵车时，这种现象就会被放大，低转速行车确实需要些耐心。

6AT变速箱的表现非常出色，无论升挡降挡，都可以说是丝般顺滑了。所以说别看挡位论英雄，一定要看实际的匹配和标定。这台变速箱虽然比较顺滑，不过换挡速度并不快，不过这对于RX8的定位来说倒也无关紧要。

底盘方面，它跟很多非承载车身的SUV一样，没有太多的驾驶带入感，整个车开起来还是那种偏重于巡航的忽忽悠悠感受。但是悬挂对于路面小振动的隔绝比较一般，较大的振动处理还是不错的，整体的行驶质感处于中等水平，符合它的定位以及售价区间。

转向是需要提出批评的，因为实在是太沉重了，不夸张的说，力气小的女孩子要想完成一次原地泊车，那估计是要使出吃奶的劲儿了。而且转向系统的路感过于强了，这对于越野来说是好事，因为你能够清楚的知道所处的路面状况，但对于日常驾驶来说并不友好。

外观霸气，做工细腻，配置高

性能测试：

加速测试时，刹车油门同时踩下后，6AT变速箱允许一定量的滑差，起步的转速约为2400rpm。松开刹车后，四个车轮均不会有打滑，起步时会有一定的涡轮迟滞，进入涡轮正压值后会比较线性。最终的破百成绩为9.75秒，在气温33度的情况下，这个重量的SUV加速水平还是比较不错的。

制动测试时，我们可以很明显的看到，荣威RX8的重量转移情况比较明显，车头下探得非常严重。主要还是因为它的悬挂行程较长，且悬挂的支撑力较弱造成的。不过最后还是刹进了40米大关，我们认为这个成绩完全合格。

绕桩测试时，荣威RX8的极限性能比较低，绕桩的平均时速大约只有50km/h，而且在快节奏的变向过程中，驾驶员的操作较为费力。一是因为悬挂支撑性不佳，二是转向手感太过于沉重，不利于快节奏的回摆动作。

噪音测试：

油耗测试：

在平均时速28km/h的前提下，荣威RX8的百公里油耗为12.8L。虽然这个油耗看似不低，对比同等重量的SUV来说，你能够发现大家其实都差不多这个水平。这类带大梁的SUV综合百公里油耗基本都在12L-14L之间，所以RX8的这个油耗只能说表现比较正常。

四驱系统测试：

荣威RX8搭载了一套全时四驱系统，日常驾驶中会采取40:60的前后比分配动力，但极端路况时可使用0:100的动力分配。它提供了低速四驱功能，可将扭矩放大2.48倍，中央采用电控多片离合器结构，后桥配备了磨片限滑差速锁。但严格意义上来说，磨片差速锁并不能算真正意义上的“锁”，因为它的结构并不像单纯差速锁那样，其实还是离合器之间的接合锁止。因此在极端情况下如果过热，则会有失去锁止能力的风险。

在滑轮组测试中，我们测试了对角、单后轮、单前桥三种接地测试。荣威RX8均能够快速通过，证明其电子系统对于车轮打滑抑制的能力是非常强悍的。而且从下图中可以看出，它的限滑速度非常的快，瞬间就能完成限滑并分配脱困。四驱系统的工作能力值得肯定，给予好评。

对角滑轮组测试：通过

三滑轮组测试：通过

后滑轮组测试：通过

接下来我们让荣威RX8爬上了一个约为20°的陡坡，并且陡坡上还设有交叉轴。从视频中我们可以看到，RX8的悬挂行程还是比较长的，所以有一定的接地。而且爬坡时电子系统工作迅速，对于打滑再分配做得很快，所以这样的交叉轴陡坡对RX8可以说完全够不上威胁。

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通过以上四驱测试来看，荣威RX8具有非常不错的越野基础，无论是四驱系统还是悬挂行程，且带有大梁的设计也让它能够胜任更高强度的越野路况。

总结：如果RX8的定位是一款纯硬汉越野车的话，那么我觉得它的实力真的很强悍，至少从四驱方面来说，它的通过能力经过我们的测试确实非常不错。但如果它担当的是荣威的旗舰的话，那么我觉得它就有些偏科了。因为纯越野用途毕竟还是不多，城市代步的话整体的驾驶氛围还是不太轻松。但它的配置又是非常齐全，日常能够用到的加热啊通风啊都有，所以给人感觉RX8在定位上有些纠结。但如果你是爱野那一族的话，那么RX8绝对是这个级别里最最适合你的。

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