本土化的典型代表 MQB宝来280TSI试驾

单车评测

发布时间：2018-07-19

未接触新一代宝来之前，对于宝来这两个字的记忆，我只停留在第四代Jetta这个层面上，之后基于老平台打造出的本土化车型，我其实一直报以嗤之以鼻的态度，后来事实证明，本土化的宝来也只能说是表现的中规中矩，大部分风头，还是被同门的朗逸车型抢走了不少。如今诞生于MQB-A1平台的新一代宝来虽说依旧不算是一款根正苗红的“宝来”车型，但却实打实的经历了由内而外的全新蜕变，重要的是，它与自家兄弟——朗逸重新站在了同一起跑线上，这一次，新一代宝来能否一雪前耻，重塑当年的那份辉煌么？

运动年轻化外观，尺寸全面超速腾

相比老款车型，新一代宝来在外观上的变化是十分明显的，更大尺寸的车身、更运动的外观都十分符合当下消费者的购车观念，得益于MQB的平台优势，新一代宝来的车身尺寸已经全面超越了定位更高的速腾车型，这对于“空间至上”的国内消费者来说无疑是一大喜讯。

车身尺寸对比表
车型	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	轴距(mm)
宝来	4663	1815	1473	2688
朗逸	4670	1806	1474	2688
速腾	4655	1780	1453	2651
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宝来自2001年引入到国内后，就被打上了运动的标签，可惜的是，在接下来的三次换代中，宝来的长相变得平庸了不少，定位的转变使得宝来彻底没有了当年那份气质，纵使大众后来企图用推出运动版的方式，试图找回当年宝来的那份感觉，也并未得到显著的效果。

按理说，腰线的设计除了造型的体现没有太多可值得炫耀的东西，但通过与市场上大多数民用车型对比后可以看出，新一代宝来的腰线可以说锐利的有些吓人了，腰线的倒角半径高达3.5mm，这是市面上大多数厂家都望尘莫及的一项数据。

用瑕不掩瑜来形容新一代宝来的外观十分合适，X造型的前脸、锐利的腰线、带有鸭尾设计的尾部使得宝来具备了一副运动车的外贸，这无疑会讨到不少年轻人的欢心，只是如果尾部采取真排气设计的话，那想必是极好的。

设计感弥补用料不足，整体优于朗逸

我想，大多数人在接触新一代宝来时都会对其内饰的用料产生一些反感情绪，尺寸都升级这么多了，内饰还是大面积硬塑料，手感差不说，时间长了还会面临异响问题，想想都觉得可怕，但换个角度思考，大众还要照顾自家速腾的面子，毕竟宝来的定位还是要低于速腾的，起码新一代宝来巧妙的运用了配色与纹理，使得整车内饰至少看上去很高档。

新一代宝来入门级车型没有使用那令人尴尬的手机支架设计，虽然两者功能上差别不大，但是新一代宝来即使配备的是小尺寸黑白屏，看上去也要比手机支架气派多了。

宝来为消费者提供了6款1.5L车型以及2款1.4T车型，更丰富的选择可以使消费者更容易的找到适合自己的车款，与新一代宝来同级别的车型对比可以看出，它个车款的配置均能达到该级别的平均水平，个别配置差异主要体现在取向上的不同。

乘坐舒适，空间提升令人满意

得益于新平台的优势，宝来在乘坐空间上的进步十分明显，即使是身高达到180cm的体验者，坐在前排调整好座椅后，头部也还能够拥有接近一拳的距离；第二排依旧能为180cm身材的体验者留出整整两拳的腿部空间，头部也能剩有一定余量。

在座椅的表现上，新一代宝来的表现也能够令人满意，软硬适中的座椅很好的折中了舒适度以及支撑性这两项指标，后排的中央扶手高低位置合理，能为后排两侧乘客提升不少舒适度，并且高配车型还为后排乘客提供了两个USB接口，十分良心。

储物空间上，除了常规储物位置，新一代宝来还多出了卡槽、主驾驶储物格、中控台手机槽来丰富储物空间，提升了不少日常便利性，空间容积上也都能够做到令人满意。

日常好开，行驶质感依旧很大众

宝来早已不是当初的宝来，如今的宝来很难再与那个强调运动性的宝来相比较，但是这并不妨碍宝来成为了一辆十分适合日常驾驶的车型，毕竟舒适才是大部分消费者对车的根本需求。

总结：

虽说从情怀上来讲，新一代宝来与我们心中那个注重操控，取向偏运动的宝来没有太多联系，不过静下心来想一想，当下国内、乃至全球市场，消费者的需求不还是要回归到本质的舒适性上么？毕竟大部分人，买车回来还是代步使用。

至于本土化这个问题，我想未必也不是好事，帕萨特都有欧版和美版，宝来怎么就不能有个祖国版？只要这款产品能够满足市场的需求，能够得到市场的认可，那我认为就是一款好的产品。如此看来，我们也没必要再去纠结宝来的血统问题，它的品质有保证，好开、乘坐空间大，舒适、各方面配置齐全，我觉得作为一款入门级紧凑车型，新一代宝来已经做到仁义尽至了。

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