纯电动小型SUV市场目前来说绝对是一块巨大的“蛋糕”，该领域可选择的车型是越来越多。有增加续航里程的改款车型北汽新能源EX360，也有奇瑞瑞虎3xe、长安CS15EV等新款车型，新能源市场上的“资深”玩家比亚迪又怎么可能作壁上观，元EV360顺势而来。都是补贴后10万左右的价格、续航里程基本都在300+km以上，都走精品小车的路线。比亚迪元EV360除了有Dragon Face龙颜加持之外，是否有能力扛起精品小车的大旗？今天我们就来看一看。

比亚迪元EV360是今年5月底刚刚上市的车型，目前有四款车型，分别为智联尚酷型、智联悦酷型、智联炫酷型、智联创酷型。以北京为例按照国地补1∶0.5地区扣除国家补贴、地方补贴等，新车补贴后的售价为7.99-9.99万元。今天我们测试的比亚迪元EV360智联创酷型，北京地区补贴后售价为9.99万元，该车并没有使用比亚迪之前的磷酸铁锂电池，而是使用了三元锂电池，工信部公布的综合续航里程为305km，等速续航里程为360km。

看完以下这些，你就读完了全文的70%：

1、高速工况下续航能力一般，以89km/h的平均车速行驶，行驶了190km之后，剩余续航里程为47km，剩余电量为15%。

2、市区工况满足日常通勤需求，基本没有里程焦虑，平均车速30km/h的情况下，行驶了200km之后，剩余续航里程为104km，剩余电量为34%。

3、驾驶感受上，动力充沛，加速轻快，刹车力度适中。

4、外观设计有亮点，继承了Dragon Face的设计风格，颜值不低。

5、驾乘空间表现有优有劣，储物空间数量足够，装载能力有待提升。

●续航测试：低速工况续航可达304公里

一如往常，我们的测试仍然分为两种工况，一种是平均时速在30km/h左右的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况。另外一种是平均时速保持在90km/h左右的高速工况，主要是高速路况。按照惯例，我们还是将续航测试结果先向大家展示：

○高速工况续航：时速89km/h续航190km

汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆从满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

在高速公路服务区的充电桩充电，当电量到达90%以上之后，充电就进入了涓流模式，涓流模式主要是为了避免大电流充电造成电池过充。日常用车的时候，进入涓流模式之后就可以停止充电了，因为此时充电效率低下且不利于电池长寿。

虽然现阶段电动车的续航里程有了长足的进步，但是高速状态下，电机大功率放电，非常消耗电量，官方公布的续航里程基本上到了高速工况就要打个6折，我们测试高速工况就是为了大家日后想要开电动车跑长途做个参考。

经过实测，元EV360以90km/h的平均车速行驶约2个小时之后，电池电量剩下15%，行驶了190.2km，剩余续航还有47km，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1.36km，所以可以得出该车高速工况下续航里程大约在224km左右。这是在夏季进行的测试，比冬季的续航测试更有优势，因此比亚迪元EV360可能更适合在城市里使用，偶尔长途旅行的话，需要提前规划好充电地点。

○低速续航测试：基本没有里程焦虑

高速工况的续航成绩并不是非常理想，那么低速工况下的成绩如何呢？和高速工况一样，满电出发，平均速度在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到200km为止。

满电后表显续航里程同样为305km，测试前的准备工作和高速续航测试时相同，小计里程清零、能量回收调整到标准。我们测试时全程开启冷风空调，温度23℃，模式为AUTO。

经过测试，比亚迪元EV360以30km/h的平均车速行驶约6个小时左右行驶了200km，剩余续航还有104km，电池电量剩下34%，平均每行驶1km消耗的剩余续航里程为1km，所以可以得出该车低速工况下续航里程大约在305km。在城市中行驶，基本不会存在里程焦虑。

●动态感受：加速快、动力储备充足

测试的这辆比亚迪元EV360智联创酷型属于高功率版本，搭载一台永磁同步电机，最大功率为218Ps（160kW），最大扭矩为310N·m。另外的三个车型，均搭载最大功率为95Ps（70kW），最大扭矩180N·m的较低功率电机。两个版本车型的电池容量也略有不同，高功率的智联创酷型搭载容量为43.2kWh的三元锂电池，而低功率的三款车型搭载的三元锂电池容量则为42kWh。

比亚迪元EV360智联创酷型搭载的这套动力系统，218Ps的马力应该是目前在售的同级别纯电小型SUV车型中动力最为强劲的，动态驾驶时，它也确实没有让人失望，动力充沛，加速轻快。中后段乏力的现象并不十分明显，超车、并线基本能够做到游刃有余。

比亚迪元EV360的转向调校得比较轻盈，虽然有舒适和运动两挡可调，但两个挡位在转向力度和指向性上的区别不是特别大，开启运动挡，只有车速较高的时候，方向盘会变得略沉一点。

比亚迪元EV360的整个底盘调校还可以，是该级别车型应有的水平，行驶起来颇为紧实，只是高速过弯时悬架对于车身的支撑稍有不足。另外，悬架滤振性上，对路面细小颠簸的处理还算到位，但是面对一些大的减速带时，悬架的过滤性不够，后排的舒适性有待提高。

●性能测试：各项测试成绩都在中等偏上

○加速测试：

关闭空调、开启运动模式，深踩加速踏板，大扭矩的元EV360带了一定的推背感，且动力输出坚定且平顺。比亚迪元EV360智联创酷型的0-100km/h官方成绩是8.9秒，而我们实测的加速成绩是9.06秒，在同级别车型当中，属于中等偏上的成绩。

○刹车测试

刹车测试中，比亚迪元EV360表现较好，虽然刹车时有一定的点头现象，但时刹车力度适中，虚位也较少。连续刹车多次，也没有明显的衰减现象，基本上数据差距都控制在2米左右。

○噪音测试：

比亚迪元EV360的整体隔音效果不错，实测各种状态下，噪音值均低于推荐值。尤其是低速状态，路噪、风噪都能够很好地控制，不过车速超过80km/h之后，各种噪声明显加大，120km/h之后更甚。

●外观造型：龙颜继承者

动态测评之后，按照常规还是要进行一些静态体验。不得不承认，前奥迪设计总监艾格加盟后，将比亚迪车型的外观设计拉升了一个档次。元EV360继承了Dragon Face的设计风格，相比燃油版的元，它的颜值提升了不少。

总体来说，比亚迪元EV360的外观造型有家族风格，也更有设计感，不再是流行元素的简单堆砌。Dragon Face的前脸、双色车身搭配悬浮式车顶、外挂式备胎设计都可圈可点。细节上也处理得不错，有一些精致的感觉了。

●内饰设计：还是熟悉的比亚迪

来到内饰的部分，元EV360就没有太多的惊喜了，和燃油版元的设计大体一致。全黑的内饰辅以镀铬装饰条和蓝色元素点缀，突出科技和新能源的感觉。用料上，一些经常碰触的地方采用了搪塑软工艺，减少了廉价感。

比亚迪元EV360的内饰设计没有太多的新意，仍然是熟悉的比亚迪味道，中文标注的物理按键，让上手无难度。配置方面，该车型在不到10万的售价下提供了不少实用性配置，比如全景天窗、定速巡航、360°全景影像、4G联网等等，还是比较值的。

●空间表现：同级别车型平均水平

由于电池平铺在车身底部，所以比亚迪元EV360在高度上比燃油版的元要高了40mm。即便如此，车内的空间依然受到了一定的挤压，不过车辆在细节上进行了弥补，比如适当加长了座垫的长度、采用了较软的座椅材质，提升了乘坐的舒适性。

从储物空间的数量上，比亚迪元EV360表现得还不错，基本上该有的都有了，前排比后排更丰富，前排中央设置了两个杯架和储物槽，门板、挡把前方都设有储物格。后排没有中央扶手，只有门板和中间两个存放手机的地方。从储物能力上来说，大多数储物格的空间都比较小，比如前、后门板，都只能放下一瓶550ml的水瓶。

后备厢的常规容积比较小，不过后排座椅可以全部放倒，可以增加不少储物空间。比亚迪元EV360定位在小型SUV，所以对于后备厢的空间就不多做苛求了，够用就行。

全文总结：

比亚迪元EV360给人的第一印象是颜值不低，仔细体验过后，发现它还是能带给人不少惊喜的。设计上摆脱了一般油改电的形象，细节的处理上也向着精品化发展。实际开起来，充足的动力、较为紧实的行驶质感也能感受到比亚迪这些年在造车上的用心。续航方面，该车城市路况下，平均车速30km/h的续航里程在300km，城市通勤使用基本无压力，不过89km/h平均时速的状态下，该车的高速续航就在200km左右，并不是特别理想，但在综合考虑补贴后不到10万的价格，这个成绩似乎也可以接受。 （文/图 汽车之家 姜田双 摄影 刘立伟 于晗 视频 姬振嘉 ）