总说喜欢大排量发动机，但现在全球大趋势你也看见了，几乎都在往电动车、小排量发展。国内形式更“严峻”，恨不得2.0L以上都能叫大排量了，越来越多的1.4T、1.2T在刷新着我们的认知，你以为这就完了？当然不是，看见没有，1.0T都来了。
10年我买车的时候就关注过英朗，历经两代国产，依旧保持了十足的热度，每年销量榜前列都能见到它的身影。不过不知道大家注意没有，10年刚上市的时候有1.6L/1.6T、1.8L两个排量，换代之后变成1.4T和1.5L，去年改款又变成1.0T和1.3T，排量是一次比一次小。今天测试的就是目前国内合资紧凑型车里排量最小的英朗15T，也就是搭载1.0T三缸发动机的车型。
想要一眼认出这是一辆1.0T车型最好的方法就是看头灯，四款车型都是卤素大灯，只有两款1.3T用的是LED大灯，其他方面除了车尾的标识之外就没有区别了。关于英朗的外观其实没什么好说的，踏实本分的家用车，没有什么夸张惹眼的设计，挺好。
车内同样没有花哨的东西，配置表现也比较常规，像定速巡航、蓝牙音乐、倒车雷达、真皮座椅、天窗这些实用的配置都有，主被动安全配置方面也比较全，属于够用的范畴。
● 动力系统
| 发动机参数对比 |
| 车型 |
英朗 |
宝来 |
卡罗拉 |
| 发动机 |
1.0T |
1.5L |
1.6L |
| 最大功率 |
125Ps/5600rpm |
116Ps/6000rpm |
122Ps/6000rpm |
| 最大扭矩 |
170N·m/2000-3600rpm |
150N·m/4000rpm |
154N·m/5200rpm |
这一代英朗经过中期改款之后全系都换成了三缸发动机，不光英朗，未来通用旗下的1.3L、1.5L、还有1.4T发动机也会陆续完成更换。这台1.0T三缸发动机由通用主导，泛亚完成试验开发工作，使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳，大幅减重。再搭配小惯量涡轮和电控内泄压阀，能够达到125马力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。数据已经比同级别中1.5L/1.6L发动机更出色。传动系统匹配6速双离合器变速箱，还有6挡手动可选。
注：由于英朗没有提供后备厢容积数据，询问厂家后也没有给出，所以按照AH-100体系规范，装载空间一项没有得分。
● 驾驶感受
相比排量、动力，抖动问题可能是大家更关注的的地方。实话实说，怠速状态下的表现真是给了我不小的惊喜，踏板、座椅、方向盘传递给你的振感都和四缸车无异，要是不告诉你的话你肯定猜不到这是一辆三缸车。不过当车动起来之后可就不一样了，超过1000rpm会有抖动传到车内，这种抖动是副驾和乘客也能感知到的，好在程度不算严重，接受起来没那么困难。转速接近2000rpm左右时抖动又会逐渐消失，所以只要不是走走停停的低速拥堵路况，这台三缸发动机不会对驾乘造成太大的影响。
发动机的账面数据不弱，只是最大扭矩的输出区间要从2000rpm才开始，和目前主流的涡轮增压发动机相比算是靠后的。但是依靠机敏的油门调校可以弥补这个问题，发动机转速攀升得很快，日常驾驶时能够快速避开低转速区间，基本不会受到低扭不足的困扰，整体驾驶感受很轻快。
日常行驶时发动机的动力储备不必担心，起步跟车、超车并线都能轻松应对，并且和之前1.5L发动机比起来，这台1.0T发动机的爆发力也更好。速度超过100km/h之后的再加速能力一般，毕竟排量和参数在这儿摆着呢，总的来说作为一台家用代步车，英朗1.0T在动力上的表现是能让人满意的。
小排量增压发动机和双离合变速箱的搭配确实会让很多人头疼，包括我自己也是，并不喜欢这样的组合。英朗这套动力系统的表现可以算是中上等水平，除了连续的油门、刹车切换以及收油滑行时再加油会有偶发顿挫之外，其余时间都还比较平顺。其实为了提升平顺性，英朗的这台变速箱在结合速度上做出了让步，升降挡的速度都不算快，对驾驶员的指令需要一点反应时间。其实我倒是觉得对于一台家用车来说这么做也能接受，毕竟舒适和铿锵有力的换挡动作相比，肯定还是前者更重要。
● 加速测试
这台双离合变速箱虽然对起步转速还比较宽容，可以提升到2000rpm以上，但依旧会限制初段的动力输出，大家可以从后边的视频里看，起步的1秒特别柔，基本就是悠起来的，过了这段限制之后就恢复正常了。1挡内能有将近0.5g的加速度，之后逐渐放缓，加速时间比老款的1.5L车型更快，所以这台1.0T三缸发动机绝对不是有些人口中的“弱鸡”。
● 油耗测试
油耗测试中一共行驶了102km，平均时速29.4km/h。测试当天非常热，午后已经接近40℃了，所以手动空调调至最凉、风量保持在2挡，在这样的条件下测得平均油耗为7.7L/100km，对于一台家用车来说算是正常表现。
● 操控与行驶
英朗用的还是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整体调校并非完全向家用舒适妥协。路面上的细碎颠簸没有被完全化解，还是会有一部分传到车内，让驾驶员对路面信息有一定的感知。遇到大起伏的时候略微会有一点硬，尤其是后悬架，感受要比前边更明显。
当然这样的设定也让英朗在这个级别、这个价位中有着不错的运动底子，绕桩时车身的侧倾并不大，悬架有着不错的支撑性。面对连续的重心转移，压缩-回弹-压缩这个过程表现得比较淡定。电子稳定系统表现得兢兢业业，不会给你太高的自由度，发生侧滑时会第一时间跳出来帮你一把。
转向的力度也不是轻到虚无缥缈，相比这个级别中的车型，英朗的手感会偏沉一点，感觉更扎实。指向性中规中矩，中间位置存在一定虚位，车头的反应速度也不算快，行驶中不必经常修正方向，比较好驾驭，是典型的家用风格。对了，要是方向盘能够四向调节就更好了，我这几天就一直没能找到最合适的驾驶姿势。
● 刹车测试
全力制动时的姿态还可以，后悬架虽然有一定拉伸，但还在合理范围内。制动力的释放比较平稳，强度也没问题，就是偏重节能的轮胎在抓地力方面不是很强，最终41.23米的成绩也在合格范围之内。
● 噪音测试
这台1.0T发动机在动力和油耗方面都没什么问题，但噪音确实无法让人忽略。发动机运转的声音比较嘈杂，再加上机舱隔音也不是很好，从点火开始就会有声音一直传到车厢内。转速升高之后会更明显，确实有点影响整车给人的质感。
● 全文总结
这台英朗1.0T可以算是我测试过排量最小的车型之一，但是整体表现绝对不是和排量划等号的。无论驾驶感受还是测试成绩，都和那些比它多一个气缸、半升排量的车表现无异，甚至还要更出色，所以单从发动机这块来看，这台1.0T三缸机是个能让人满意的产品。
再说说英朗，十年间几乎一直保持着很高的热度和出色的销量，留下了不错的口碑。现在的英朗不再刻意营造运动属性，踏踏实实的做一台称职的家用车，在造型、配置、空间方面都很均衡。并且别忘了它在市场终端还有不小的优惠，像这台指导价12.69万的1.0T顶配车型，实际成交价只要8万多、9万左右，已经比这个级别不少中国品牌车型还要便宜了，杀伤力十足。所以对于购车预算在10万左右，又想买个合资品牌车型的朋友来说，这台英朗绝对是可以考虑、并且值得推荐的选择。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
