硬汉也可以很柔情 试驾全新Jeep牧马人

发布时间：2018-07-25

谁说硬汉不能铁骨柔情？李连杰自出道以来一直诠释硬汉形象，而在《海洋天堂》中的慈父则让我们看到了硬汉的另一面。而对于全新一代Jeep牧马人而言，虽然依旧保留了硬汉该有的造型，但开起来给人的第一感受却是：“哇，原来牧马人也可以很舒适。”

此次试驾车型主要为2018款 2.0T罗宾汉版(RUBICON）。

全新一代牧马人搭载GME-T4四缸2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率分别为195.4kW，最大扭矩400Nm。官方综合工况百公里油耗为8.9L，并按欧六和国六B排放标准开发。

对于一台硬派越野，涡轮增压发动机固然有其动力参数的优势，但势必也降低了自然吸气发动机的线性程度。但就实际感受看，全新牧马人的这台2.0T动力响应还是很线性的，随着油门踏板的深踩，动力也会缓缓到来。

个人觉得这台2.0T的加速感受与老款3.6L差距并不太大，但在高转时的声音却有着很大的差异。

这台代号为850RE的8AT 1-6挡为加速挡，7.8挡为超速挡，对于这样的设定明显更偏向与日常驾驶的油耗表现。而这台变速器也可谓尽职尽责，对于换代动作平顺、及时。但只是感觉降档并不如升档那么积极。

舒适是全新一代牧马人最大的提升，你没看错，是舒适。毕竟牧马人的越野能力在百万内一直是标杆版存在，而舒适性的提升是想必老款最大的变化。

一方面来自电动液压助力转向，让方向盘不再更你的手腕相斗争，即便是力气小的女生，对于低速的泊车也变得更加轻松。

第二个方面来自悬挂的舒适性提升，不再是老款铁与坑之间的直接碰撞，对于路面细碎的颠簸，通过悬挂、底盘、座椅的层层化解，让你感知的震动已变得更加柔和。

虽说牧马人可以称得上“全地形”畅通无阻，但试驾车配备的的百路驰KM2轮胎，更适合于越野路段使用。在正常的城市路段，随着行驶速度的慢慢升高，胎噪会越发明显的闯入耳中。不过这对于钟爱牧马人的人来说，称不上太大的问题。

关于越野：

Rubicon车型提供2H、4H AUTO、4H、4LOW四种驾驶模式可选。可手动进行各模式切换，其中4H AUTO智能四驱模式为新增模式，可实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换。

模式切换可通过仪表盘进行确认查看。

off-road路段在高黎贡自然保护区中穿行，由于近期一直在下雨，道路比较松软、泥泞。车队在行进前统一挂上低速四驱，以保证在越野路段车辆能更稳定的行驶、更强悍的脱困。

Rubicon在低速四驱模式下，扭矩被放大四倍，外加行驶中使用较低的档位，发动机转速会偏高，涡轮的爆发点比较明显，需要小小的适应过程，以保证在这种多碎石，道路狭窄又泥泞的道路上，动作不会过于犹豫或激烈，给车队中后车造成困扰。

在公路上行驶较板正的座椅靠背会让乘坐者易现疲劳感，但在这种大坑洼的路段，由于较正的坐姿使乘坐者随车摆动时有明显的着力点，产生足够的安全感。虽然牧马人在公路驾驶时转向位比较模糊，但这在越野路段并不成问题，舒适的悬架行程，让整个穿越路段体会到更多乐趣。

全文总结：不得不说，全新牧马人的改变更多是为了自我超越，尽管不再那么纯粹、尽管会被人吐槽，但无疑迎合了更多消费者的满意。但全新牧马人最大的问题在于中美贸易战中的关税问题，至于能否交出一份满意的价格答卷，还是等7月25日见分晓。

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