这台挂绿牌的迈腾要正面硬钢双擎和锐混动

单车评测

这台挂绿牌的迈腾要正面硬钢双擎和锐混动

发布时间：2020-04-23

外观/内饰

熟悉大众的朋友肯定都知道，挡位挂在D挡和S挡会呈现两种完全不一样的大众。而今天这台大众车则更是性格分裂到了极致，甚至可以一车两开（纯电或油电混动）。没错，它就是刚刚上市不久的迈腾GTE，一台插电式混合动力的迈腾。而它到底表现如何怎，又是否有足够资本来正面硬刚凯美瑞双擎和雅阁锐·混动呢？

随着欧版Passat进行中期改款，国内的一汽-大众迈腾也同步进行了改款。而迈腾GTE就是随纯燃油版迈腾一起推出的插电混动车型。目前新车共有两款车型，分别为25.39万元的豪华型和26.89万元的尊贵型。作为插电混动车型，自然也享受在部分城市的不限号、不限行等新能源号牌“专属”政策。

动力

迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机+电动机的组合，没错，就是帕萨特PHEV那套插电式混合动力。其中发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm。电机最大功率85kW，最大扭矩330Nm，两者综合最大功率155kW，综合最大扭矩400Nm。电池容量为13kWh，NEDC纯电续航里程为56公里。由于电池容积并不大，所以迈腾GTE最快的充电时间为4小时。

踩刹车、点火。之后你感受到的并不是发动机的运转声，而是仪表盘上的亮起的READY。因为在每次启动车辆后，迈腾GTE均会默认为纯电模式形式，当然前提是电池有电。

此时轻踩油门踏板便可开动车辆了。在纯电模式下，由于电机可以瞬间达到最大扭矩的特性，让整车开起来十分轻盈。而NEDC56公里的纯电续航里程也足以胜任上下班的代步诉求。至于加速表现上，谈不上暴力，但面对60公里/小时内的加速超车还是很从容的，但时速越高动力就明显衰弱了。

而除了纯电模式外，迈腾GTE的驾驶模式还有混动模式、电量保持和充电模式。这三者之间的差别其实并不太大，中低速都是以电驱动为主，主要的区别在于发动机工作的时间和电机输出的功率会稍有不同。也就是说，这三种模式，无论你选择哪种，只要在电量充足的情况下，车辆起步以及急加速电机也都是会介入从而弥补发动机低扭的不足。

仅仅只有这些？当然不是。因为你还没看到迈腾GTE最强的一面。当你按下挡把傍边的GTE按键后，整台车瞬间会变得让你陌生。此时的油门踏板会显得格外灵敏，深踩油门踏板后，变速器也会积极帮你帮你降档从而拉高发动机转数。更令人欣喜的是随着油门踏板逐渐深踩，雄厚的引擎轰鸣声也会不断刺激你的肾上腺素。不过这个声音并非这台EA211的1.4T发动机带给你的，而是通过车厢内的音响模拟出的V8引擎轰鸣声。

至于GTE模式下的加速表现，由于电机和发动机会全力工作，所以动力上是丝毫不含糊的，尤其是红灯变绿后的起步阶段足以秒杀路面上80%的车型了。而官方7.7秒的百公里加速也侧面印证了其加速实力的不俗，而这个成绩也介于2.0T发动机高低功率之间。

迈腾GTE采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，整体调校更多偏向舒适取向。初段悬挂阻尼会略微偏硬，带来一定的路面反馈，而中后段则偏软。路面的颠簸经过层层过滤传递到车厢内的震动已微乎其微了。

全文总结：迈腾GTE的加速能力介于2.0T高低功率之间，而价格也介于两者之间，所以如果有地方绿牌政策的话，我觉得迈腾GTE其实更值得购买。而相比凯美瑞和雅阁的混动版而言，迈腾GTE有其无以伦比的双面性。雅阁和凯美瑞混动单纯是为了省油，而迈腾GTE如果你家有充电桩则完全可以当纯电动车来开，而另一方面，长途自驾游也完全可以不充电纯粹当一台普通燃油版车型来用。

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