时隔三年的等待试驾马自达昂克赛拉压燃版

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时隔三年的等待试驾马自达昂克赛拉压燃版

发布时间：2020-09-17

2017年，马自达在一次内部PPT中首次提到了第二代创驰蓝天计划，并公布了其代号叫「SKYACTIV X」。其最令世人震惊的地方在于创造了一套全新的点火方式。

我们都知道，传统动力分为汽油机和柴油机。其中汽油机采用火花塞点火；而柴油机则为压燃点火。

本来两套互不干扰的平行线，在马自达的研发下，竟产生了交集。是的，马自达将这两种点火方式进行了结合，独创出一套全新的点火方式，称其为「SPCCI」，Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火技术。

「火花控制压燃技术」，光看名字就让人不明觉厉，而当你看过原理之后更会让你拍案叫绝。马自达想到的解决方案是保留传统火花塞，让火花塞点火和压燃点火无缝切换，同时还引出了一个「空气活塞」的概念。即利用火花塞点燃时产生的爆炸推力，形成一个虚拟活塞（即空气活塞），进一步压缩未能点燃的混合气，使其能够更快达到压燃所需的工况（温度和压力）。

还不明白？来看动图↓

简单来说，SPCCI将火花塞变成一个大小可变的空气活塞，通过控制点火时间来触发压燃，使得压燃可以在更宽泛的转速区域内实现。

而为了实现「SPCCI火花点火控制压燃点火技术」，马自达搭载了诸多创新技术：包括高精度「缸压传感器」，可实时掌握每个气缸的燃烧状态，并通过多孔喷射装置实现了70兆帕（MPa）的超高压喷射，喷射器前端多达10个喷射口，从而实现了超稀薄喷雾和精确地燃烧控制。

此外，还加入了「M HYBRID马自达轻混动力系统」采用24V电机和电池的混合动力组合，电机能够额外提供10kW的动力输出，并且还能够提供能量回收功能，在提升怠速启动性能的同时，也有效改善环保和燃油经济性。

其最终达到180Ps和230N·m的动力输出，以及百公里5.2L的油耗表现，能如此兼顾动力性和经济性的车型，在同级别中无出其右。

好了，说了这么半天工作原理，你是不是也迫不及待想知道试驾感受了呢。别急，马上为您奉上。为此我都等待三年的时间了！

你能体会到，当你开惯了涡轮增压车，突然间让你开一辆自然吸气车的感觉吗。况且这还是一辆马自达出品，拥有压燃技术的2.0L自然吸气。动力可谓随叫随到，脚踩油门时的动力反馈，如德芙巧克力般丝滑，又如炫迈口香糖般持久停不下来。我甚至一直开到100km/h仍有这样的感觉。

作为一款同时拥有压燃和火花塞点燃两种点火方式的车型，到底是更像柴油车还是汽油车呢？

答案是都有。事实上体会柴油车的状态会更多一些，因为在大部分的中低转速范围内，发动机均遵循着压燃的点火方式，以保证车辆能有更迅猛的提速表现。此时，发挥的是柴油车低扭力大的特性。

而在高转速区间下，发动机才会采用火花塞点火的汽油机方式，以提高动力输出的持久力，扩大峰值扭矩的转速区间上限。

反映到实车上就是，SKYACTIV X拥有比自然吸气更平顺，同时还比涡轮增压更强劲的驾驶体验。

马自达把油门调校的很灵敏，但又不像涡轮增压车起步那么窜，原因是SKYACTIV X在起步阶段便采用压燃启动，因此节气门初始位置为全开状态，这使得进气更为顺畅，动力响应更迅捷，就感觉在开一辆柴油车一样。

而这样的设定也保证了整车在中速后的再加速响应要更优于同级竞品。比如，当我们以40km/h巡航时，轻轻一点油门后便能迅速提升到60时速。好像消防员听到警铃声一样，无论在何时状态下都随时候命，一接指示便会全力出击。

当然，这也离不开变速箱的功劳。虽然只是6AT，但真不代表挡位越多越好，不然CVT无级变速箱不早就是最终答案了嘛。事实上我一直觉得把变速箱换挡逻辑调好，与发动机匹配得当比多2-3个挡位要实在的多。而这恰恰就是马自达多年来一直在做的事情，如果你有意观察，马自达几乎市面上的所有车型均搭载的是这台6AT手自一体变速箱，可以说成熟度非常之高，也从未听说有变速箱故障召回的案例。对于一款家用车来说，这还不够吗？

而在常规试驾感受外，这台压燃版昂克赛拉在NVH方面也给了我们很大惊喜。即便在高速路况下，由发动机舱传来的噪音依然很小。

为提升整车的NVH隔音静谧性，马自达为「e-创驰蓝天X发动机」进行了多项技术革新，其中就包括有全新的「发动机舱吸音隔音技术」。在发动机下面和背面，包裹聚氨酯材料罩板，从而有效提升发动机工作时的静谧性。

最后再来说说油品方面，理论上讲，马自达SKYACTIV X发动机是可以加91号汽油的，不过在动力性能上会有所折扣。毕竟对于一款压缩比15:1的发动机来说，如果用低标号的燃油发动机将有可能无法实现压燃过程，从而变回传统的火花塞点火。所以尽量都加95号油吧！

在外观上，你很难一眼能分辨出压燃版与普通版昂克赛拉的区别。事实上，马自达也确实没在外观上花啥心思。唯一的区别便是在尾标上印有「e-SKYACTIV X」。

总结：3年多的等待如今终尝所愿，虽然对于中国消费者来说，马自达这款压燃发动机来得稍晚了些（海外上市一年多了），但不管怎么说，好饭不怕晚，如今这款全世界仅马自达独有的发动机终于是来到了中国市场，也算是「爷青结」系列了。

或许是对于中国市场“迟到”的愧疚，在定价方面，马自达表示中国市场的压燃版车型是全球范围内相比普通版车型加价最低的车型。

以昂克赛拉为例，其18.99万元的厂商指导价仅比搭载传统SKYACTIV G发动机的车型贵了2.1万元。而这个差价在日本市场则要多花约4.5万元。此外，如马自达老车主升级购买，马自达还可提供置换补贴限牌区域15000元，非限牌区域12000元，只需要加价6000或9000元即可拥有。

兄弟萌，把泪目打在公屏上！

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