续航500加速倍儿快试北汽新能源EU5 R500

单车评测

发布时间：2018-08-17

基于绅宝D50打造外观清新不油腻

记得前几年国产电动车的续航里程还都停留在一百多公里，当时我问过不少电动车车主，几乎所有人都表示选择电动车纯属无奈之举（限购政策所致）。虽说纯电车领域也有特斯拉这种高端货，但毕竟离我们大多数人还是有些距离的，当时的国产电动车除了驾驶品质不如同价位的汽油车，那极易让人产生焦虑的续航能力总让人觉得电动车是夹在老年代步车和汽车中间的一个新物种。而北汽新能源也许是第一个改变这种局面的汽车品牌。

以目前电动车的平均水平来看，单就续航里程一项EU5就已经算得上是超值了。那除了账面数据上看起来超值外，这款车给我们带来的静态动态体验是否超值呢？这就是我今天来试驾的主要目的。

外观：清新不油腻

实际上EU5是基于北汽绅宝的D50打造而来的一款“全新车型”，虽然从外观上来看很难把这两款车联系到一起，但至少从一些小细节（比如慢充接口开关的图标居然是加油枪）不难看出，这是一款基于传统汽油车而造出来的纯电动车。

所以至少在理论层面来说，EU5在机械布局及设计方面和那些从一开始就以电动车为基础的车型相比是没有优势的，比如它的“引擎舱”是和车身尺寸接近的汽油车是一样大的，然而作为纯电动车，它的动力单元并不需要这么大的空间来布局，看似工整的机舱布局实际上使用一整块不怎么厚实的塑料板盖住的。而在车内空间表现方面，EU5和同尺寸的汽油车是一个水平的。当然这种“留用式研发”并非一无是处，至少在成本方面省了不少钱，最终也直接体现在了车价上。

整体的样子还算不错，除了车身过高导致车轮与轮眉之间的缝隙太大之外，我个人觉得外观设计方面还算ok。关于后备厢开关的设计，我十年前买的那台老力狮就是这样的，放在今天来看就有点说不过去了。

内饰：明快居家风用料一般

EU5的内饰给人的第一感觉挺好的，其实它的样式和D50是一样的。只不过EU5内饰浅色部分比较多，看起来很明快，仿木的中控台面板也没有丝毫老气的感觉，整体的氛围很居家，甚至有一丝北欧家具的气息。12.3英寸的全液晶仪表盘也是EU5的一大卖点，清晰度很高，显示信息非常丰富。除了传统的行车电脑数据和胎压监测外，它还可以显示导航地图，和奥迪的大部分新款车很像。

内饰的做工也还不错，不过用料方面就稍微寒酸了一点，除了车门中间位置的一点软包材质外，整个中控台和门板都是硬塑料材质。尤其是门板材质，虽然是硬塑料，但饰板表面材质很软，很容易被划伤，如果车主不是特别在一的话，开几年之后很容易变得伤痕累累的。

EU5 R500的配置相当丰富，除了仪表盘那个超大的能显示地图的液晶屏幕外，车内最具卖点的是基于百度达尔文系统打造的语音控制系统，除了能够全语音操作来控制车内各项功能，还能自定义唤醒名称。另外，像自动大灯、自动雨刷、座椅加热、ACC自适应巡航等功能，EU5 R500都有所配备。

空调和多媒体系统都设置了物理按键，不过空调部分没有独立的显示屏，需要在操作时看中控台上面的大屏，一开始用的时候会不太习惯，毕竟大部分车的空调控制区都是有风量及温度显示的，调整EU5的空调系统时需要先看一眼按键再转移视线到屏幕上，不利于行驶安全。

达尔文系统目前还是处于只能够识别比较短或带有关键词语句，比如：“帮我导航到首都机场。”或者是“帮我查询北京西站附近的餐厅。”这类的语句。不过这套系统已经比老款车型的车机系统人性化了很多。在途中设置导航、空调的时候至少可以用语音和车机交流，而且也比之前的系统“聪明”很多。

空间体验：和同级别汽油车差别不大

车内空间表现整体不错，后排乘坐感受比之前的EU系列车型要好很多，至少已经不是坐在小马扎上的感觉了。不过如果整体舒适性依然很一般，座在后排总感觉后背是顶在靠背上，肩部完全没有支撑，坐的时间长了就会觉得累。如果和高尔夫、卡罗拉这类合资紧凑级车相比还是有明显差距的。

动力强劲隔音不错但就是开着不爽

EU5在动力方面的表现还是很能拿得出手的，R500车型搭载一台最大功率为216马力（160kW），峰值扭矩为300Nm的永磁同步电机，参数上比老款EU系列有所增长，官方宣称的0-100km/h加速时间为7.8秒，实际体验中我认为它的加速成绩很有可能比7.8秒更快。而且即便车速超过100km/h，EU5的再加速能力也还是不错的。

7秒的破百成绩再加上电动车轻快的动力输出特性，按说EU5开起来应该很爽才对，但事实正好相反，这车开起来让我感觉特别的不爽。主要体现在三个方面，首先是“油门”的响应速度，无论什么车速，每次在踩下“油门”的时候它都要迟疑一下，虽然只有大概半秒钟时间，但这半秒钟其实足以毁掉一款电动车本应该拥有的闪电般的加速（响应）的优势了。

如果你是一个反应速度正常的人，在它“迟疑”的半秒钟内你会本能的把“油门”踩得更深，结果就是等动力出来的时候车会突然向前窜出去，动力确实挺猛，但这种不跟脚的猛开起来很难受，对乘客来说就更难受了。

如果说加速不跟脚还可以忍受的话，那它的刹车表现就是我完全不能接受的部分了。EU5的刹车和油门感觉很类似，也是要等半秒，不同的是刹车的不线性是由于动能回收系统与制动系统不协调导致的。具体表现就是当你开始制动时它的初段制动力比较弱，通常你就会加大制动力度，大概半秒钟后回收系统介入会突然增加一部分制动力度。试驾开始我是坐在后排的，起初我还以为是试驾的人开车习惯导致坐在车里的人经常被刹车弄得前仰后合，等到我自己开的时候才发现，无论你多么努力去控制自己的右脚，它依然会在你踩刹车后的0.5秒增加一股额外的制动力度。

EU5提供了三挡动能回收系统的强度，如果调至最强的第三挡，在收油时就相当于进行制动了，此时车尾的刹车灯也会自动亮起以提示后方车辆。在这个模式下驾驶时，前面说的制动力突然增加的现象会稍好一些。但是这么强的动能回收对于大部分驾驶者来说也是需要时间来适应的。

再来就是它的转向部分，这个问题倒是很容易说清楚，简单来说就是三个字：太虚了。其实EU5的悬架的舒适性和支撑性都还算可以，虽然质感上差了点，但还算在可接受范围内。整车的隔音降噪水平也算不错。不过它的转向感觉确实比较糟糕。试驾大部分是在崎岖的山路部分进行的，如果过弯速度稍微快一些，你会发现在弯道中即便你去调整方向盘的输入角度，车头的指向也不会有任何变化。不过相比前面那两个问题，EU5的转向部分已经不算什么问题了，毕竟买它的人百分之九十九以上都不会用它去劈弯的。总的来说，EU5在驾驶感受方面我认为是不及格或者说是感受比较差的。

全文总结：

前面说了，这款北汽新能源EU5很可能是一款具有里程碑式意义的车，顶配16万元的价格却拥有超过500km的续航性能，这在前两年是不敢想象的。但是，从实际体验来看，这款车还没能改变选择纯电动车是“退而请其次”的这个事实，这款车更多的问题还是集中在驾驶感受方面。其实相比于加速成绩、续航里程这些硬指标，很难去量化的驾乘感受确实需要车厂去花更多的心思与时间才能进行提升，我认为大部分自主品牌在这方面确实还有很大的进步空间。另外在试驾当天，我试驾的那台车还出现了在后排座椅靠背放倒时靠背脱落的情况，但愿这只是一个极小概率的情况，只是被我赶上了吧。

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