全副武装/到手就能豁体验长城炮越野版

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全副武装/到手就能豁体验长城炮越野版

发布时间：2020-04-27

全副武装的硬核外表

在2019年9月的时候就参加了长城炮乘用版车型的试驾活动，那时疫情还没爆发，我们吹着海风驾驶着长城炮在威海市中游走。感受着摆脱工具属性的长城炮所营造的舒适感，也为每一次路人的回头感到骄傲。只不过，当时的炮越野版还只是车展上的“花瓶”。

但这个“花瓶”却让无数个见到它的人心中种草，虽然炮越野版还未上市，但已经拥有自己的拥趸者。他不仅拥有更为越野范儿的外观造型，且还配备诸多官方越野改装套件，既安全可靠，又无需为年检担忧。9500磅绞盘、涉水喉、全路况AT胎，三把锁和牵引装置以及拖车取电口这些都是炮越野版的原厂配置。到手即越野，在20万区间内应该没有之一了。

你认为的越野范儿他都有

炮越野版也是一台当我见到实车会不自觉露出笑容的皮卡，设计师团队对于越野爱好者的喜好理解的非常透彻，你所认为的越野范儿该有的造型，在他身上都有。

中网采用全黑化处理，除了LOGO采用镀铬元素外，其余均为硬塑料材质，可以有效降低砂石飞溅带来的维护成本。并配备前置摄像头（360°全景影像）和毫米波雷达（ACC自适应巡航）等科技配置。

前后保险杠均为铁制，这也省去了后期改装成本。粗矿的轮眉再次强化炮越野版的调性，同时也能够大幅降低在穿越途中因干树枝、岩石等造成的损伤。同时，炮越野版接近为30°、离去角为26°，最小离地间隙为245mm，涉水深度可达700mm。

在牌照区下方，还藏着T-MAX品牌的尼龙绳绞盘，最大拉力可达9500磅。既省去了后期改装的费用，也更好的保护车头整体性美感，实际操作使用流程也非常简单。

轮胎方面依然采用来自固铂的DISCOVERER AT3系列轮胎，尺寸为265/65 R18。原厂配备AT胎，提车可以直接去越野场地玩耍了，且从实际城市用车体验来看，胎噪在可接受范围内。

原厂配备的车侧脚踏板采用固定式设计，相比于H9上的电控伸缩式来说，在恶劣的越野路况下更可靠一些，维护成本也更低。

后杠也同样采用铁制，并留有脚踏位置。同时，后杠下方还配有拖车电源，无需后期改装。

内饰造型和布局与炮乘用版极为相似，只是在配色方面换装了红色+黑色，并在副驾前方加入了“OFFROAD”标识。在做工用料方面，你能够感受到精致感，完全摆脱了皮卡以往的廉价感。

四辐式多功能方向盘和推杆式电子挡把这些也都是熟悉的设计元素，只是换挡拨片的加入会感觉有些配置溢出，且在越野、穿越时可能会出现误碰。

7英寸的液晶仪表和9英寸的中控显示屏在UI设计和响应方面都还不错，且提供了关于坡度、海拔和气压等越野必要的信息显示。

空调区采用物理按键，这是非常必要的，对于偏重越野取向的车型而言，触控操作越少越好。同时，此处还布局有前、后差速锁锁止以及倒车影像切换等。

越野＆公路驾驶感受

炮越野版也同样沿用代号GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为190马力，峰值扭矩360Nm，并满足于国六排放标准。传动系统，依然采用采埃孚的8AT变速器。

在我们今天所体验的炮越野版上，几乎见到了所有哈弗目前最为先进的越野科技配置，比如低速蠕行、坦克点头以及低速四驱功能。有了这三项配置，是真正可以实现小白一秒变大神的操作。

炮越野版提供6种预设驾驶模式选择，其中包括公路、节能、标准、砂石、雨雪和泥地。而我觉得其实一共是7种，这第7种叫低速蠕行。越野体验设置在一个专业的越野场地内，所体验的项目包括侧坡、38°上坡、涉水、交叉轴、A字桥和台阶路等。整体难度不算太大，但也不是什么四驱车型都能完成的。

既然是会体验到的项目，自然对于炮越野版来说也都不是难题。相比于更纯粹的分时四驱系统来说，炮越野版采用的是电控多片离合器的适时四驱系统。优势在于操作简单，自适应能力强，对驾驶者的经验要求也不会太高。

在初段持续上坡路段，我们仅采用“NORMAL”驾驶模式，期间通过交叉轴、碎石等路况时电子限滑的介入很快，在某一车轮刚出现打滑时便开始介入并实现脱困。整体动作很连贯，没有出现车轮过度空转的现象。

27°的侧坡主要考验车辆重心、轮胎抓地力以及悬挂支撑等，通过该项目时我有意选择偏坡顶一侧，但表现依然稳健，未出现丝毫侧滑，悬挂也给予强有力的支撑。

低速蠕行模式类似于“王炸”一样的存在，在面对38°上坡以及陡坡下降时，我们完全可以交给它来完成。这本该需要预先堪路、切换驾驶模式、稳住油门上坡、下坡“带”刹车的诸多操作，在这只需要驾驶员在N挡模式下开启低速四驱，回到D挡再开启蠕行模式即可。同时，可以根据即将通过的项目来设定时速。而此时，驾驶员需要做的只是双手扶好方向盘。

且在涉水+台阶上坡的项目中，低速蠕行模式依然完成的非常利落。车轮未出现任何打滑现象，在一侧是台阶一侧是水泥坡的上坡状态下完成的非常稳健，也确实让我忍不住点赞。

30°的接近角和26°的离去角在整个越野过程中，都没有出现托底的情况。360°全景影响在整个越野过程中起到很关键作用，在多次车头上扬，无法观测到前方状况时，都可以通过中控屏来判断前方路况。

坦克掉头模式简单来说就是锁止内侧后车轮，以实现近乎最小半径的转向。如果是在偏狭窄的越野场地或是林地穿越中，这个功能的作用会更加有效。

城市道路的驾驶感受与炮乘用版近乎相同，区别大概就是当你开炮越野版上路心里会比开炮乘用版更躁动一些。原因我自己也没想明白，可能是跟荷尔蒙多少有点关系。

油门的响应速度偏快，起步的过程尤显轻快。在起步和初段加速的过程中，整体表现轻快的不像一个2吨的大块头。制动踏板的发力点靠后，对于偏重于越野来说可以理解，毕竟刹车力度太靠前，会增加陷车几率。但初接触也需要先适应一下，再提高车速。

深踩油门急加速时，涡轮建压的过程会带来一定的迟滞。在1800rpm时便已经进入峰值扭矩输出平台。配合采埃孚的8AT在非剧烈驾驶状态下，整体输出表现平顺。再深踩油门时，变速器也会连降两挡，只是这台2.0T不会带来太强的提速感。

炮越野版依然采用前双叉臂独立悬挂和后多连杆式非独立悬挂。通过加装多连杆将非独立悬挂弹跳时的左右牵制性降低，可以进一步降低后排乘客的颠簸感，以提升舒适性。从总体感觉而言，炮的悬挂调校很明显侧重于舒适性，在城市道路通勤对于震动的抑制与同级SUV非常相似。

总结：

在炮越野版体验时，其实也跟几个同行聊了聊关于炮的实力。我觉得“不愁卖”，应该是最为准确的定论。看似是夸大、是吹捧，但其实是对于国内市场需求与炮产品本身的高度契合的一个定论。但这个定论也存在一个如果，这个如果就是售价在14万-19万元内。当与日产纳瓦拉售价针锋相对时，炮越野版势必会拥有更大比例的优势。

在加上长城皮卡在国内庞大的经销商网络以及成熟的品牌形象，炮越野版大概会是下一个“H6”。

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