试2019款沃尔沃S90 低配车款的牛市来了

单车评测

发布时间：2018-08-23

2019款S90 改款亮点解析

前不久，全新一代雷克萨斯ES上市了。除了惊艳的外观设计，大家称赞更多的是ES标配了主动安全系统，因为少有30万级的豪华品牌车型会下放该配置。

为什么如此看重主动安全？因为相比被动安全，主动安全是尽可能的避免事故发生，而当事故无法避免时，被动安全的车身刚性和车内气囊才会起到作用。

因此主动安全系统的存在，能大幅降低或避免驾驶者的误操作，将险情的损失降至最低。

但除了雷克萨斯ES，其实早有标配主动安全系统的车型，它就是今天要为大家介绍的2019款沃尔沃S90。

S90国产已有几年了，而本次试驾的车型是2019款S90，是今年6月刚刚上市的新款，依然分为T4、T5、T8三个版本。

老款的S90会用前后保险杠的设计，来区分高低配车型。而2019款S90则统一了外观设计，因此除了轮毂以外，2019款全系S90的外观设计，将不存在差异。

主动安全系统大致分为两项，分别是险情预警和主动干预。

预警很好理解，比如盲区监测、碰撞预警、疲劳提醒等，用声音或震动来提醒驾驶者有险情的存在。

而主动干预方面，包括了主动刹车、车道保持、距离保持等，当驾驶者没有对险情进行处理时，系统会主动控制车辆进行制动或转向，尽可能的避免事故。

目前2019款S90的性价比是真高，除了有大幅度的现金优惠外，官方还提供了购置税补贴和贷款方案。

想想一款5米1车长的行政级豪车，在同级里安全系数最高，30万出头就能拿下，作为公车来说很划算。

相比BBA来说，沃尔沃S90真正的对手应该是凯迪拉克CT6、捷豹XFL、林肯大陆、英菲尼迪Q70等。

国内的C级轿车因为都有加长，所以车长普遍超5米。也许正是因为加长，让它们看来不那么亲切，太过端正，偏商务。

因此S90虽然比对手在安全配置方面有优势，但受其外观设计和车身尺寸的缘故，很难让顾家的男同胞买下它，作为家用代步车。

豪华品牌C级轿车的阵营里，目前的销量王是奔驰E级，其次是宝马5系和奥迪A6L。

A6L不多说，销量背景太深，而5系和E级其实是S90很好的学习榜样。

虽然这两款车也是5米长的大块头，但聪明的是都推出了运动和商务两个版本，因此这两款车是宜商宜家，不锁定消费群体。

而沃尔沃其实不缺运动基因，子品牌Polestar北极星是等同于奔驰AMG和宝马M的存在，只是在S90这款车型上，还未迈出这一步。

沃尔沃S90虽然没有明显的“L”字样，但确实进国内后有所加长。我之前测试过V90CC，是基于S90标轴版打造的跨界旅行车，后排空间仅与国内的紧凑级轿车相当。

而S90可以明显看到，即使乘坐185cm的大个头，车内空间也是极为充裕，与同级的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L在乘坐空间方面是不分伯仲的。

驾驶感受：4缸不是问题舒适性对得起定位

国产S90全系装备的这套2.0T+8AT的动力系统，可能会让一些朋友颇有微词：作为豪华品牌旗舰轿车，竟然全系四缸2.0T，说服力不足啊。实际上，在S90这个级别的车型上，虽说E级、5系的高端版本，均提供更大排量的6缸发动机版本，但是，它们主打的同为四缸2.0T，所以S90没有六缸，其实也没毛病。

熟悉沃尔沃Drive-E动力系列的朋友们应该都知道，T5、T4分别是2.0涡轮单增压的高低功率发动机，T6是机械+涡轮双增压发动机，T8是在T6的基础上再加一套电动系统组成插电式混合动力系统。除了T4、T5，国产S90未来还有望提供T8版本，三种动力，按说选择也是足够丰富了。

S90采用的这台爱信（Aisin）8AT变速箱，称得上是目前市面上最好的横置平台8AT。该变速箱在2013年就第一次匹配沃尔沃车型，在沃尔沃的手中已历经多年，无论是匹配程度还是技术成熟度，都在不断优化。另外，虽然S90使用了机械式档杆，但是短小精悍，质感也很棒，符合S90的整体设计。

对于2.0T动力的疑问，只要略加体验，就足以被全部打消：虽然为城市驾驶舒适性做了妥协，油门响应并没有调校的过于灵敏，不过轻踩油门起步，车子依旧会非常轻盈地滑出去，丝毫没有动力不够的感觉。涡轮介入时机同样较早，使我们很难察觉介入过程，整体的加速过程依然可以感受到NA发动机的影子，十分平顺线性。当转速达到2000rpm左右时，加速感受已经非常强烈了。

行驶过程中，你会觉得S90的油门踏板稍显轻飘，右脚的回馈力度不算明显，这使得驾驶者与车辆之间产生了一丝隔阂，并不能直接感受车辆的动力输出。所以，在多数时候，它会给予你一些假象，感觉这车动力一般，但其实如果你仔细观察时速表的话，它的加速能力确实很强，尤其是在80km/h以后的中后段提速能力。刹车的力度偏硬，行程较短，这也是沃尔沃车型的特点，虽然不会“一点就有”，但是踩下一点就能感觉有明显的制动力度，如果您开惯了日韩系车型，可能需要一点适应过程。

S90这台爱信8AT变速箱会机智的依据油门深浅判断最佳的升挡时机，温和驾驶条件下，它一般会选择在2000rpm左右进行升挡，以保持最佳的燃油经济性。同时，它的换挡速度很快，明显处于AT变速箱的平均水平之上。低速行驶时，偶有“蹿挡”情况，不过这都是小概率事件，不会影响到你开车的心情。

转向系统采用电动助力，三幅式方向盘尺寸不大不小刚刚好，皮质包裹的握把手感也不错的。转向回馈力度十分线性随和，配合线性的加速过程，可以给人以开起来十分放松的感觉。不过，S90在转向精度和指向性上并不能算的上十分精准，在转向中会有小幅度的旷量存在。

国产S90采用的是前双叉臂、后多连杆的悬架结构，组件用的也是铝合金材质。本次我们这辆试驾车选装了4C主动式自适应底盘系统，价格在2万元左右。这套系统采用了主动式空气后悬架，能够自动将车身调整到平衡的状态，电脑可以在一秒内对路面状况进行500次扫描，从而自动调整减震器的阻尼特性，以获得更佳的舒适性。

不可否认，E级、5系的底盘所针对舒适度进行的调校与设定，在同级车型中可谓遥遥领先，很难有对手能够撼动。不过，S90的悬挂调校同样优秀，在保持了良好路感的同时，滤除了路面多数的颠簸，即便通过减速带，车身也不会产生多余跳动。此外，悬挂的侧向支撑力也是非常强大，在多弯的山路驾驶中，即使高速过弯，也可以保持良好的车身侧倾，表现对得起它的定位。

0-100km/h加速用时7.20秒

100-0km/h制动距离36.03米

180米绕桩测试：通过时间10.72秒

怠速噪音值：40.4分贝

百公里平均油耗：10.42L

推荐资讯

相关车型