试驾长安福特新福克斯 精准发力补齐短板
发布时间：2018-09-20
不久前我们在海外试驾了万众期待福特全新第四代福克斯，而今天我们终于迎来了来自长安福特的国产福克斯的首批试驾，之前只是听试驾过的同行说这款车是多么多么好，其实当我最早听说全新福克斯全系都使用三缸发动机的时候，还真为这款曾经在赛场上叱咤风云并创下销售奇迹的神车如今也开始三缸化这件事感到有些唏嘘，不过当我亲自开了它一天之后，我认为我自作多情了。
往期回顾：
由于国产福克斯在外形内饰设计与车身尺寸（轴距）方面和国产版本完全一致，所以本次试驾的重点将放在驾驶感受与性能表现方面，更多有关静态体验的内容请点击下图参阅。
在聊干货之前，我还是要叨唠几句，因为上次海外试驾只看到了两厢版车型，而这次试驾我也体验到了国人更喜欢的三厢版车型。国产三厢版车型同样分为ST Line版本与Titanum版本，两种版本最大的不同在于前脸的设计，Titanum更加柔和，镀铬装饰的中网设计显得更传统一些，而ST Line版本有着浓浓的性能车风格。
相同版本的三厢车型的车身尺寸只有长度和两厢版有所区别，ST Line相比其它车型在悬挂高度上降低了10mm，再配上18英寸的大脚，看起来更有运动范。三厢版本的后备厢设计也比较自然，就我个人而言，还是更喜欢两厢车型的视觉效果。
有关全新福克斯静态体验请跳转至：《全新福克斯外观》《全新福克斯内饰》《全新福克斯空间》
三种动力总成：
国产全新福克斯将有三种动力：1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT(6MT)，全系均采用三缸发动机。此次我试驾的车型都是搭载的是1.5T+8AT的组合，也就是目前全系动力最强的版本。
武装到牙齿的黑科技：
是的，你没看错，虽然福克斯使用的是一台3缸发动机，但福特仍然认为在有些工况下3个气缸同时工作都是有些浪费的，所以他们索性让发动机在低负荷运转时再减去一个工作的气缸。其实做到这点并不难，而难点在于它如何做到无缝衔接，在不影响驾驶品质和性能的情况下做到进一步降低油耗。而从实际体验来看，这个技术的表现确实不错，在60%高速+20%城市道路+20%严重拥堵的试驾路线中，最终行车电脑的平均油耗显示只有6.3升，这其中还包括了试车过程中体验加速时稍稍激烈的驾驶。
麻雀虽小五脏俱全用在这台发动机上再合适不过了，双喷射系统同样对降低油耗和改善燃烧效率有着明显的作用，当冷启动以及较大负荷运转时，发动机采用混合喷射以及缸内直喷来提高燃烧效率，当转速较低时则切换为歧管喷射，能有效降低缸内积碳。
大家都非常关心的三缸发动机的平顺性问题，福特在研发这台发动机的时候也没少下功夫，他们通过将曲轴中心线偏移10mm，来减少活塞在运动过程中产生的摩擦，同时通过对曲柄位置的调整，来缓解3缸机天生的抖动问题。当然还有精度达到微米级的平衡轴，据福特技术开发高级总监Praveen Cherian介绍，他们在这个部件上的研发费用就超过了1亿人民币，所以说，三缸机还真不只是为了降低成本。
除了发动机与变速箱外，全新福克斯在悬架以及车架方面也有很多新的技术突破，比如我头一次听说的力矢量弹簧，这项技术是通过对弹簧形状的调整让弹簧在压缩后释放的力矩减小，这样就减少了后扭力梁悬架（全新福克斯除1.5T车型外均使用扭力梁后悬架）操控不佳的问题了。
车架方面，全新福克斯提升了20%的车身扭转刚度以及50%的副车架/车身连接刚度。例如目前现款福克斯RS使用的高强度轻质材料，已经全面运动到了全新福克斯上。
除了车身强度的增加，作为一款2018年上市的全新车型，福克斯也配备了几乎市面上你能见到的所有的主被动安全配置，例如前方碰撞预警、盲区监测、车道保持与自适应巡航等等。
性能测试：动力表现一般
比起亮眼的发动机参数，福克斯实测的加速成绩并没有给我们带来惊喜，虽然9秒多的成绩对于日常驾驶来说完全是够用的，但相比老款2.0升车型来说，新车在动力性能上并没有进步。尽管使用了更轻质的车架设计，可 这款两厢版ST Line的整备质量还是达到了1394kg，并不算轻，另外8AT变速箱似乎是为了照顾到换挡平顺性，所以换挡速度并不算快，这都对最终的成绩是有一定影响的。
P.s.由于试驾活动举办在云南抚仙湖附近，这里有两千多米的海拔高度，所以对车辆的动力性能多少会有些影响，所以这次测试数据仅供参考，之后我们还会拿到试驾车在北京的专业测试场地再次进行测试。
世界上有能力自己研发发动机的整车厂多如牛毛，但能自己研发生产变速箱的汽车品牌就凤毛麟角了，既能研发生产发动机又能研发生产变速箱还能对动力总成与传动进行软件标定几乎就只有福特一家有这个能力了。所以说实话我真的不明白为啥上一代福克斯用了一套格特拉克的双离合器变速箱，而那套在当时看似很先进的变速箱却成了福克斯的短板。
除了可靠性问题，我印象最深的就是老款1.6升福克斯在堵车和倒车时滞后的蠕行功能，在车流密集的早晚高峰以及每天倒车入库时真的是能让人特别崩溃的存在。而就油耗表现来说，试驾的全新福克斯的表现也要由于之前1.6升自然吸气发动机与双离合器变速箱的组合。
补齐短板：挑不出毛病的8AT
低油耗的一部分功劳来自于更大的齿比范围，这台8AT变速箱的速比跨度从之前的6.14增加到了7.59，不仅保证了高速巡航时的低转速，而且低挡位的轮上扭矩输出也比之前更好。就算使用普通模式驾驶，在超过100km/h时变速箱就能挂上8挡，而在中国法规的限速范围内，全新福克斯可以让发动机始终保持在200rpm以下。
这台8AT变速箱的换挡平顺性也有了长足的进步，除非是大脚油门Kickdown，否则在大部分情况下变速箱都是在默默的执行着自己的任务，绝对不会跳出来刷存在感。正如之前测试部分所说的，这台变速箱是彻彻底底的舒适型取向，所以除了驾驶模式调节功能外，变速箱并没有常见的S挡模式。ST Line版车型配备了换挡拨片，也算是在精神层面上弥补了换挡速度一般的小遗憾吧。
其实作为家用车的“人设”来看，全新福克斯的这台变速箱的表现可以说是非常棒的，不仅不会自己跑出来刷存在感，对驾驶者意图的判断也是比较老道的。而且目前市面上同级别车中也只有福克斯用上了8AT变速箱，如果非要挑毛病的话，就是那个看似酷炫的换挡旋钮，反应有时候会特别慢，有好几次掉头挂上D挡等了好几秒车才能走起来，这点就真的不如传统的机械式换挡杆来得好用。
三缸不抖：
说完我非常满意的变速箱，再来聊聊大家普遍关心的三缸机是否抖动的问题，我可以负责的告诉大家：无论是怠速，还是急加速，你都不会明显感觉到这是一台三缸车，唯独当你开着空调挂住D挡采踩着刹车再原地等红灯时，方向盘还是会把震动传递到手上的，但这也是极其微弱的震动，完全谈不上抖这个字。然而只要你不关闭自动启停功能，这种情况是并不常见的。
除了平顺性没有问题外，全新福克斯在NVH方面的表现也令人印象深刻，为了体验它在急加速时的静谧性，我尝试在各种车速下全油门加速，几乎在所有车速范围内，能够传入车厢内的发动机噪音出乎意料的小，这点真的是能直接甩掉日系竞争对手好几条街。
讨好国人的悬架调校
这次试驾的两款车型都是使用前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，据厂家工程师介绍，全新福克斯的悬架调校充分考虑到了中国的道路状况与大部分人对悬架设定的偏好，也就是尽可能的去过滤掉让人不爽的颠簸。并且在高速时拥有良好的支撑性与稳定性。
而ST-Line比其它版本车型底盘高度降低了10mm，并且悬架也进行了不一样的调校，所以它在弯道中的侧倾更小，车尾更加灵活，更富有驾驶乐趣。另外，在米其林PS4轮胎的帮助下，它的弯道极限也相当之高，只不过在路面铺装较差的道路行驶时你可以明显的感觉到传入车内的震动要更多一些。
新福克斯在刹车部分的表现也令人满意，尽管由于测试时路面状况不太理想导致最终成绩一般，但在道路试驾过程中能够明显感觉到这是一套几乎没有虚位的刹车，而且整个刹车都很线性好控制，不会没有信心也不容易让乘客不满。
极限易掌控 电子稳定系统无法关闭
为了让我们充分的体验福克斯的运动性能，厂家还特意让我们进行了一场弯道挑战赛，在这里我们可以放心大胆的去尝试福克斯的极限性能，我记得在绕桩中最大的感受就是车头的速度走的很快，只要车速不是错的离谱，它都能够一把拐进弯心，如果速度稍快电子稳定程序就会迅速介入，除了出弯时由于电子系统会阻碍驾驶者进行加速，在绝大部分情况下的介入都是比较温和与线性的，不会出现突然地一脚重刹，改变车辆的行驶轨迹。也就是说福克斯拥有一套比较先进的电子稳定程序。从某种程度上来说有保证了这台车还是有点驾驶乐趣的。
全文总结：
从第二代福克斯引入到国内，福克斯就以漂亮的外形设计和充满乐趣的操控性能收获了大批的粉丝，还记得科林麦克雷时代，福克斯就已经拥有了极高的人气。发展到今天的第四代车型，福特聪明的选择了补齐短板，而不是在驾驶乐趣和操控性能上越走越远。其实对于绝大部分人来说，百公里加速快上一秒两秒的从来都不是决定购买与否的重要指标，看着顺眼、开着舒服、用着放心才是一款车成败的关键，当然价格也是关键。如果能够根据市场理性定价，也许一款新的街车就从此诞生了。
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