10万级最强混动登场！详解凌派锐·混动

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10万级最强混动登场！详解凌派锐·混动

发布时间：2020-05-13

虽然凌派锐·混动还没有发布售价，但如果按照其汽油版定价10万左右的价格来看的话，这将是这个级别动力总成科技含量最高、油耗最低的车型，可以说没有之一。之前我们已经领略过广汽本田的2.0L混动系统在油耗以及技术层面给我们带来的震撼，今天就来看看这部全新的1.5L混动系统会给我们带来怎样的惊喜。

在看技术之前，我想先公布一个数据，到今天为止，广汽本田旗下的混合动力车型销量已经达到了12万台。短短四年的时间，12万台的销量其实足以证明大家对于本田混合动力系统的认可。而这也从侧面验证了中国消费者对于混合动力这一动力总成的接受程度已经到了非常高的程度。

如果不是国家对于石油能源的以及对外贸经济的调控，我相信在未来很长一段时间内，混合动力必将比电动车更加符合消费者对于汽车的需求，尤其是20万以下的大多数经济型乘用车。

这次发布的凌派锐·混动最大的亮点是其率先在中国市场搭载了本田最新的1.5L第三代i-MMD双电机混动系统。该套混动系统使用了一台1.5L阿特金森循环的自然吸气发动机，在前部变速箱的位置搭载了两套电动机，车尾下部则布局了一块轻薄的三元锂电池。其发动机的最大功率为80kW，最大扭矩134Nm，电动机的总功率为96kW，最大扭矩261Nm。根据官方数据显示，这套动力总成可以达到百公里4.1L的油耗水平。

先来说说跟电有关的，首先这套混动系统使用了两台电机，一台用于驱动车辆一台用于发电，两台电机都置于其E-CVT变速箱内。其电机的最大功率为96kW，数据还是非常不错的。值得注意的是，本田的混动系统与丰田在驱动思路上有一定区别，其在城市路况驾驶时发动机并不参与驱动车辆，只有电机驱动车辆，而到了高速则电机退出工作，完全使用发动机驱动车辆。所以它的动力总成最大功率不能将电机和发动机合并来看。

其IPU电力控制单元以及一块三元锂电池组都被设计在了车尾下部的位置，占用了非常小的空间，使得车辆的前后平衡得以最佳化。其PUC动力控制单元被设置在了车辆发动机舱内，并进行了小型轻量化的处理。

这套混动系统使用的1.5L自然吸气发动机虽然在结构上与飞度和缤智上的1.5L发动机相似，但这是专为这套混动系统重新设计的。由于汽油发动机不再需要在低负载例如起步、堵车等场景驱动车辆，所以它使用了销量更高更加适合高转速高负载的阿特金森循环换方式，提高了做工效率，降低了做工密度。

另外这台发动机还在诸多方面进行了降阻设计，例如它采用了电动水泵以及电动空调压缩机，进一步降低了发动机的泵损耗。在燃烧方面，它采用了高流动化的进气口，实现了油气混合的高流动化，改善了空燃比的均质度。另外这台发动机还在活塞顶部做了优化处理，并对燃烧室内的挤气区域进行了扩大，降低了冷却损失和提升了抗爆性。综合一套操作下来，其热效率达到了非常出色的40.5%。

这套1.5L i-MMD混动系统与雅阁等车型上的那套2.0L i-MMD混动系统在实际驾驶时的工作逻辑其实是完全一致的。不同于丰田混动系统发动机与电动机协同出力，本田的混动系统发动机与电动机是完全分开独立运作的。

在低速以及城市路况驾驶时，发动机不会介入驱动车辆，完全由电动机驱动车辆，此时发动机虽然起机工作，但它只负责驱动发电机为电池充电，从而让电动机获得足够的电量驱动车辆。在高速路况以及路况条件非常好的时候，此时发动机输出端与变速箱相连接，发动机直接驱动车辆。由此来看，这台车在我们日常城市路况驾驶时，其实就是一台增程式电动车，可想而知其日常驾驶的平顺性。当然，当你拥有足够电量时，就可以启动纯电模式，这时候发动机不会启动，它就变成了一台安静顺滑的电动车。

混动版车型除了动力总成的变化之外，在其它一些硬件部分相比汽油版车型也有一定的修改和补强。白车身在原本的基础上为对应混动带来的结构变化进行了结构加强，使得其在舒适和操控以及碰撞安全上达到更高的标准。

底盘方面的修改不大，除了排气机构调整外，还对避震机的阻尼做出了重新优化标定，并对前防倾杆做出了一定的修改，官方宣称其行驶质感要强于汽油版车型。

行驶质感的提升同时也包含整车的NVH静谧性，混动版车型在汽油版车型的基础上增加了多处隔音降噪材料。这还不算完，更令人吃惊的是混动版车型竟然还配备了ANC主动降噪系统，这应该是这一级别内唯一配备主动降噪的车型。

为了配合Sport Hybrid这个名称的Sport一词，混动版车型还加入了声浪模拟系统。在开启Sport模式后，不仅动力系统变得更加激进，车内音响还会模拟大排量发动机的声浪来配合营造驾驶气氛。而且声浪模拟的采样是源自本田NSX上的那台3.5L V6双涡轮增压发动机，在一些小细节方面本田也的确是做足了工作。

说完与混动技术相关的变化，接下来是对于静态部分的修改。外观部分的变化非常小，整体设计与汽油版车型保持一致，仅在一些细节上做出了小幅修改。例如车头车尾的本田车标改为蓝色底色，车尾和侧身增加了Hybrid字样的标识，全新设计的17寸轮圈，除此之外就与汽油版车型完全一致了。

另外在车辆配色方面，混动版车型并没有专属的配色方案，色彩的选择与汽油版车型一致，提供六种不同配色，分别是冰银河、星曜红、极光蓝、奥夫特黑、塔夫绸白、摩卡金。内饰提供了三种不同的配色，分别是黑色、象牙白、棕色。

内饰造型也完全维持了汽油版的造型，同样在细节之处体现出混动版车型的不同。首先其仪表盘采用了7寸全液晶屏幕，但显示风格和界面UI不同于汽油版车型。其次是换挡杆采用了与雅阁、皓影混动一样的电子换挡按键。最后一个不同则是增加了用来控制减速能量回收力度的方向盘拨片。

配置方面，除了配备带有百度CarLife功能的多媒体系统以及自动空调和座椅加热外，新车将提供LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LWC盲点显示系统，AHB自动远光。

总结：其实汽油版车型的性价比就已经非常出色了，凌派在空间、座椅舒适性、行驶质感这些方面几乎都是同级别最出色的存在。这次加入的1.5L混动车型可以说坐实了其同级同价位最强家用车的名号。家用车最看重什么？舒适油耗低，有这两样几乎就可以统治90%的中国消费者了，而这辆混动版凌派恰恰就是这两项同级别最好的车型。期待日后试驾这台车能够带给我们更大的惊喜。

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