集德系工业美学大成 奥迪Q3轿跑一顾倾人
发布时间：2020-05-27
或许是因为最早一批进入中国人视线里德系车型就是大众的桑塔纳，所以在中国消费者的眼中，德系车型素来有着坚固皮实的特性，而这也让德系车型在消费者眼中的固有印象成为了“线条沉重、形象呆板”的风格。作为德系车的代表品牌，奥迪给人们留下的固有印象大多也是豪迈大气的王者风范，作为Q系列的旗舰车型奥迪Q7就是这样的形象，它给人的感觉就像是《天龙八部》的乔峰；但武侠不仅仅有乔峰这样豪情万丈的人物，也有风流倜傥、飒爽英姿的段誉，而今天的主角奥迪Q3轿跑就是这样一个车型。
前45°方向是我们看一辆车好看与否最关键的角度，通常对于一辆SUV车型来说，我们更愿意用“霸气”、“帅”这样的字眼去形容。而面对今天的奥迪Q3轿跑，我愿意用“美”去描述它，这种美并不是阴柔之美，更像是一个隐居山林的侠客所流露出的潇洒。
无论是在万里晴空的光照之下，还是在霓虹璀璨的光影之中，奥迪Q3轿跑将它的美学设计融入到周围的环境之中。我相信奥迪Q3轿跑的车主一定是那些个性十足，不拘泥于束缚的一类人，所以它既可以在白天行走于市井之中而不失自己的调性，又能在夜晚穿梭于各色时尚街区而大放异彩。
作为Q系列的最新成员，奥迪Q3轿跑也自然采用了家族化的前脸设计。但这并没有让它沦为套娃的一员，八边形的黑色蜂窝状进气格栅，以及保险杠两侧的多边形几何元素设计，都让它更具侠客气质的美感。
作为“灯厂”的奥迪，在这台“美学担当”车型上当然少不了在大灯方面下工夫了。锥形的前大灯造型十分个性，同时向内延伸，与日间行车灯融为一体。此外，奥迪Q3轿跑搭载了同级唯一智能矩阵式LED大灯，可在转弯、交叉路与弯曲路段依据前方道路情况实现光束自适应调节。
车身侧面才是这台轿跑SUV的设计精华所在，这也是我最喜欢的地方。奥迪品牌亚裔女性外观设计师Seulah Park赋予了它“独特的跑格和侵略性”，掀背造型的车顶线在通过B柱后加速下滑，在车尾处与后侧围空气导流槽融合，营造肌肉力量感的同时又不失整车的优雅。
奥迪Q3轿跑的长宽高分别为4518mm、1843mm和1573mm，比奥迪Q3外观长23mm，车顶高度降低43mm，这就使得奥迪Q3轿跑的视觉焦点更低，也让它看起来比例更加协调同时也更紧凑，具备更加激进、蓄势待发的跑车姿态。
奥迪Q3轿跑的肌肉感源自于凸出的轮眉和粗犷的前后翼子板空气导流槽，奥迪通过工艺上克服冲压技术的极限，实现了前翼子板及后侧围空气导流槽的完美锐度。 这种大角度的折痕使得前后轮拱处形成了非常完美的饱和度，使得新车的肌肉感油然而生。
奥迪Q3轿跑提供了18英寸/19英寸两种尺寸铝合金轮辋，并且含有7种不同对比色/纯色供选择。在车身颜色方面，共提供了11种外部车身颜色，同时还新增了环礁蓝配色。值得一体的是，奥迪Q3轿跑标配S-line外观套件，全系提供黑光包选装。
尾灯是奥迪Q3轿跑设计最性感的所在，微微上翘的“臀部”让它拥有一种向前俯冲的势态。后侧围导流槽在尾部与尾门略微上翘的鸭尾式折线造型相接，与加长的扰流板共同塑造了性感跳动的尾部特征。
尾灯的设计与前大灯组相呼应，带有十足的奥迪特色，点亮后的效果让人一眼就能认出，它来自奥迪。简单的三个元素，就让尾灯具备了深邃的感觉，这也就是奥迪才能如此得心应手。
内饰部分依旧是我们熟悉的奥迪味道，虽然受制于空间布局等因素没有采用经典的三联屏设计，但同级唯一虚拟座舱，以及全系标配先进的奥迪MMI人机交互系统足以让科技感从任何一个角落里扑向你。
奥迪Q3轿跑全系标配环境氛围灯，环境氛围灯光包增强版可提供30色灯光选择。在夜晚的映衬下，无论是浪漫的紫色还是动感的黄色，奥迪Q3轿跑都能与之相映成趣，在氛围灯的照射下，门板和中控台看起来更有漂浮质感。
这台顶配车型配备了10.1英寸的信息娱乐触控屏和12.3英寸MMI虚拟座舱数字仪表盘，两块屏幕的成像效果都非常棒，显示素质极高。以驾驶者为中心的环抱式驾驶体验，不仅提高了操作便携度，更是带来同级别独有的优越感以及更好的驾驶代入感。
顶配车型搭载了360度智能全息影像，配备四个高清摄像头的360度智能全息影像，可以无死角成像，让驾驶者轻松拥有上帝视角。
奥迪Q3轿跑采用丹麦高级音响品牌B&O的音响系统，15个扬声器，其中6个产生虚拟3D声音，总功率达到680W。得益于奥迪与埃尔兰根弗劳恩霍夫研究所合作开发的算法与附加扬声器，可将声波截相拉高至头部高度位置，使乘员舱内音域更丰满。
中控台下方保留了部分实体按键，在这个集中按键区都是一些较为常用的功能：驾驶模式选择、ESC开关、发动机自动启停、自动泊车以及陡坡缓降等功能。相比于集成在中控屏的设计，这种实体按键更方便在驾驶过程中进行操作。
在充电接口方面，前排分别提供了一个type A与一个type C接口，在提供充电的同时还可以支持苹果和安卓两种系统的手机，并可以在MMI显示屏上操作Carplay或CarLife。后排提供了两个type C接口，基本可以满足一车人的充电需求。
在豪华感的营造上，内饰用料尤为重要。在仪表台的材料选用上，奥迪不再满足只是一味的使用软性材料而已，对于这样一款主打美学设计的运动车型，木纹与镀铬显然是格格不入的。所以奥迪不拘一格的使用了Alcantara进行包覆，同时还形成了良好的仪表台功能区划分。
奥迪Q3轿跑全系标配带有“S”浮雕徽标的运动座椅，并采用对比色条及对比色缝线装饰。可选择九种座椅颜色搭配。座椅材质标配Perlnappa和Alcantara组合，选配Milano和Alcantara组合，并采用打孔设计。Alcantara材质分布在座垫和靠背两侧，增加摩擦系数。
奥迪Q3轿跑提供4款车型，其中35TFSI车型搭载EA211 1.4TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m；40TFSI和45TFSI发动机搭载第三代EA888 2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，最大功率分别是137kW和162kW，最大扭矩分别是320N·m和350N·m，带独立水套的气缸盖集成式排气歧管，不仅实现了全转速范围混合气不加浓工况，降低了高转速、大负载的爆震倾向，实现高扭矩的持续输出，还配合旋转阀节温器模块，实现冬季快速暖车。
这台2.0T的高功发动机在驾驶过程中是会给你很多惊喜的感受的，对于奥迪Q3轿跑这种体型的车，这台发动机所赋予它的加速能力是毋容置疑的。在舒适模式下，发动机就可以提供强大的低扭，拥有不俗的加速能力；而当你切换到运动模式下，发动机会积极降档来完成你的加速需求，即便是在7挡的高速驾驶中，当你深踩油门时，发动机是直接降至4挡进行加速。
7速湿式双离合变速器和发动机配合工作地非常默契，换挡平顺到你在舒适模式下很难感受到换挡的动作。即便是在超车急加速的过程中，也几乎感受不到任何的迟滞。同时这台变速箱的逻辑也非常聪明，无论是在舒适模式还是在运动模式，它都能积极地拉低转速，节省燃油。
奥迪Q3轿跑整体的悬架感受是属于那种偏硬的，这也是在意料之中的，毕竟这是一台运动型SUV。所以它给予了车身不错的支撑能力，在高速转弯时能很好的抑制车身的侧倾。同时对于路感的过滤也做到了很不错的水平。
总的来说这台奥迪Q3轿跑的驾驶感受更像是一台奥迪的紧凑级轿车，它在舒适模式低速时的转向手感非常轻盈，驾驶起来非常舒适，但这种轻盈一样有着非常精准的指向性。而随着车速的提升，或者将驾驶模式改为运动模式，此次转向的回馈力度也会逐渐提升，带给你更加紧凑的驾驶质感。
总结：还记得我第一天去取这辆试驾车时，虽然素未谋面，但是在偌大的停车场中我一眼就认出了它。奥迪Q3轿跑的大溜背造型所构建出的德系工业美学给人留下的印象是深刻的，它是一台SUV，但同时它又有着其他SUV不具备的侠之美感和与生俱来的豪华气质。而此时此刻我真得为奥迪Q3轿跑呐喊一句“颜值之选”，称它为同级别的“最美SUV”我觉得也不为过，即便是奔驰、宝马目前也拿不出什么来和奥迪Q3轿跑抗衡。这就是奥迪Q3轿跑的非凡，明明有实力，而又偏要靠颜值取胜！
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