最豪华的小型SUV，全新雷克萨斯UX260h

新车信息

发布时间：2019-03-27

外观

雷克萨斯，广东人一直对这个品牌蜜汁钟爱。这也不难理解，广东受香港地区的影响颇深，香港人认可的品牌，自然第一时间就会被“邻居”认可。在广东消费者眼中，雷克萨斯是在BBA之上的首选豪华品牌。实际上远不止广东，自“凌志”起，这个品牌就给全国汽车消费者带来了日系豪华车的概念。雷克萨斯凭借多年豪华车品牌的实力与积累，仅2019一月份，在华销量就有将近1.5万辆之多，其中走量的还是ES、NX、RX这样的车型。现在雷克萨斯首次推出的全新UX车型已经上市，通过这辆尤为精致的“小车”，又对雷克萨斯产生了新的认识。

UX除了UX200是纯汽油车型以外，可以大体分为260h和260h F Sport两款车型。两者的区别不大，动力是完全一样的，都是2.0混动版本，只是在营造驾驶感受上有细微差别。比如运动模式、轮胎和模拟声浪这些细小差别。本次测试的就是UX260h车型。

外观上UX的车身很小，当然这里必须要引入一个雷克萨斯的全新概念，UX的小车身，是专门为需要购买小车的消费者所设计，绝不是为了降低车身成本和牺牲内饰豪华而制造的入门车型。相反它是一款使用了全新车身、全新材质、和全新混动系统的高成本汽车。UX的重要目标群体就是有高品质追求的女性消费者。

内饰

讲真，坐进UX的车内，会立刻被UX260h的内饰设计征服，感受到它的别具一格。中控台大面积的仿纸设计，搭配磨砂金属，让传统与现代在UX车内完美融合。UX定位小车，空间并不是卖点，前排乘坐的舒适、操作的便捷是这台全新UX的主力点。

空间

UX260h的后排乘坐空间和储物空间并不是很好。作为一款混合动力车型，尽管UX优化了电池的占用空间，将电池组安装在了后排座椅的下方，大大节约了空间，但后备箱的地板还是太高，导致后备箱空间相当扁平，并不是很好利用。后排乘坐空间有点拥挤，前排如果是身材比较娇小的女性司机，那么后排乘坐空间也是能够适应短途旅行的。

动力

动力方面UX采用了2.0L发动机搭配电机混动，综合功率达到135千瓦，带动这款小身材的车，动力是很充沛的。在高速的加速体验中，发动机的转速很持久，在高转速的行驶中加速还是很利落的。另外，UX260h的驾驶感受十分顺畅，尤其是UX的油电切换非常顺畅，甚至在驾驶的过程中完全感受不到它的转变。在很长的一段试驾过程当中，只有通过仪表盘上的动力管理菜单，才能直观地看到UX在行驶中的油电关系，否则很难察觉发动机与电机之间的切换。这点可以说继承了ES的优秀品质。相比同样出自日本技术的讴歌更加流畅，讴歌在切换的那一瞬间还是能够察觉发动机的启动与停止的。因此，UX260h上并没有发动机启停功能，当车辆在低速行驶或停车等待时，已经切换成电机工作，取代了传统的发动机启停功能，避免了频繁启停带来的不悦。

这辆车的避震方面总体感受还是偏运动的，这也很符合目前流行主张运动的形势，灵巧、紧凑的驾驶感受很符合UX的驾驶主张。这些感受也能够在UX的大哥NX上找到相似之处。UX车型当中，260h F Sport全驱车型还配备了适应式可调悬架，这将为这台车提供更好的驾驶和乘坐舒适性，来面对任何复杂路况。转向方面，UX的转弯半径最小可以达到5.2米，就算是单车道的窄马路，也能实现一把掉头。

油耗方面值得一提，UX260h国五版装备的是43L油箱，而国六版仅为40L。本次试驾的是国六版。试驾的过程中UX260h的油耗基本在5.8L-6.8L范围内，这基本取决于驾驶模式的选择，可简单理解为运动模式下会比普通模式增加0.8升的油耗。一天200公里的综合路况试驾（包含城市拥堵、高速加速、山路），从油表上来看，仅消耗了四分之一的油量。不得不佩服这台改进了油气混合的全新发动机，燃油比也达到了41%之高。粗算下来，一箱油可以使UX260h达到近700公里的续航能力，燃油经济性相当之高。

总结：在UX的身上找缺点不是很容易，空间的不足也许算一个，但是前提条件我们已经说好了，那就是专门想买小车的群体，所以空间也不能完全算是缺点，反而对特定人群来说还是一大卖点。另一个可以算是缺点的，那一定是价格了，26万8的起售价格，到37万1的顶配价格可能会拉低UX的市场竞争力。我相信UX一定是30多万元级别SUV车型里最小的，或者是小型SUV中最贵的。在这个纷纷争当“大而全”的SUV市场，UX另辟“小而精”风格。车确实是好车，但想要找到不差钱的高品位消费者，的确还需要经过市场的考验。

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