把舒适性做到极致是什么感觉？试驾新UR-V

单车评测

发布时间：2020-06-05

外观升级，前脸变化最大

3年前我第一次在媒体试驾会上接触到了UR-V，犹记得当时我被这台车的行驶质感和后排舒适性深深折服。本田把中国市场研究得透彻至极，这台车的每一个优点几乎都是直击消费者内心。时隔三年，这台产品力爆表的SUV迎来了中期改款。除了看得见的外观变化外，这台车还有哪些进化呢？

中期改款的UR-V依旧为240TURBO和370TURBO两种动力配置，分别采用1.5T发动机和2.0T发动机，我们此次试驾的车型为370TURBO 2.0T车型。外观造型是此次升级的重点，虽然整体造型和老款相比并无太大差异，但在前脸和车尾处有着全新的设计。新款车型在档次感方面有所提升，且在科技感和运动感方面也有些许的提升。

内部配置增加，内饰造型不变

这或许是本田史上最好看的内饰了。以往的本田车型在内饰设计上多注重实用性，而忽略了设计感。而UR-V的内饰则在保证了实用性的基础上增加了设计美感这一属性。另外我们拿到的这台2.0T高配车型在配置方面也几乎让你挑不出任何毛病。例如前排座椅加热通风、360全景影像、ACC自适应巡航、主动安全系统、后排遮阳帘等等都一应俱全。

拥有无与伦比的底盘质感

在动力方面新款UR-V依旧配备两款发动机，1.5T和2.0T，分别匹配CVT变速箱和来自ZF的9AT变速箱。2.0T车型所搭载的发动机代号为K20C3，是由欧规CIVIC TYPE-R（FK2）上的那台K20C1发动机经过重新调校以及零部件的重新设计得来。这台2.0L直喷涡轮增压发动机，同样具有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”技术。并且最大功率200kW（272Ps）/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm的账面数据也已经将一众竞争对手甩在了身后。

在老款车型试驾的时候我曾经测试过UR-V 2.0T车型的百公里加速，成绩是7.65秒。这对于一台体重接近2吨的SUV来说我认为已经是非常出色的成绩了。从实测的加速成绩来看，发动机的动力表现应该是给人以比较强力的感受，但实际日常驾驶的反馈却表现得有些温文尔雅。低惯量涡轮的好处是可以更快速的建压，而且动力爆发不会很突兀，但却少了点猛劲儿。如果不是涡轮建立压力所带来的动力等待的话，单纯从声音以及运转质感上你完全不会感受到这是一台涡轮增压发动机。

这台发动机的绝对动力值是完全算得上动力充沛那一类的，只要转速到位，超车加速时完全能够让你彻底感受一把什么叫推背感。另外它的最大优点是发动机整体的NVH做得非常出色，无论是运转的振动还是噪音控制。

这台来自ZF的9AT变速箱可实在不像是本田的风格，现在想想，或许三年前本田自己的这套2.0T+10AT还没有问世，要是那时候已经有了这个技术，哪还轮得上ZF来插一脚。这台变速箱从平顺性方面还是非常不错的，换挡速度基本保持在同级别平均水准，并没有觉得非常快，因为它肯定要注重舒适性的标定方向。反应速度上略慢一些，即使是在SPORT模式下也如此。不过还好有拨片，手动一动总比电脑反应来的快。

说到底盘的感受就必须要提一提它的悬挂了，也就是这套ADS自适应避振器。它能够根据不同的行驶场景改变阻尼的回馈，而且是实时且连续性的改变。说简单点就是这避振器可软可硬。但如果你要是真的想察觉出来的话，恐怕需要点时间。其实无论你选装了什么驾驶模式，这台车的底盘高级感都是我认为的同级别最强的存在，没有之一，我为这句话负责。无论大小颠簸，悬挂会给你过滤得就像坐在了阿拉丁的魔毯之上，那是一种令人着迷的柔韧感。

1.5T车型上虽然没有这套ADS自适应悬挂，但也提供了SFRD振幅响应减震系统，理论上，在不同路况条件下，根据减震器的振幅和频率的变化，阻尼筒内的阀体开闭可以改变减震器的阻尼特性，从而实现更为理想的滤震效果。

在封闭的场地内轻度的体验了车辆的操控，虽然没有在赛道中进行测试，但还是非常明显的能够感受到它的底盘操控特性是偏中性，推头和转向过度都不是很明显。而且在极限时非常好把控，主要也是因为它的电子系统无法关闭，电脑能够帮助你完成拯救这台2吨SUV失控的重任。

转向系统也全部是好评。无论是整体手感的轻重、高级感阻尼设定、随速度所变化的阻尼感、随转向角度所变化的阻尼感这几个方面都是满分水平。加上整车的行驶质感以及出色的隔音效果，UR-V能够给你带来非常轻松愉悦的驾驶氛围。

总结：无论是从价格还是整车的品质来看，UR-V毫无疑问是东本的旗舰车型。但其实我不想把车型的定位还有价格掺杂到这辆车的评价中去。因为假设你不看重这些，以它的产品实力，价格是完全可以达到豪华品牌水准的。反正我觉得X3或是GLC并没有这台车的产品强，而且负责的说相差还挺大。而这个结论其实就是对待这台UR-V的态度，它是一辆值得你去购买的具有强大产品力的车子，值得。

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