日产新奇骏官图解读七年之痒的换代就这

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日产新奇骏官图解读七年之痒的换代就这

发布时间：2020-06-29

其实这两天除了雷克萨斯新款IS的发布，日产新Rogue（国内奇骏，下文统称奇骏）也完成了官图首发。

理论上来说，不管是产品本身的更新程度（IS改款，奇骏换代），还是跟国内消费者的熟悉程度，都应该是日产新奇骏更重要些。但我看了看新奇骏的官图后，实在是有些辣眼睛。

想到TVB经典台词——做人最重要的是开心，于是转头就优先写了新IS的文章。

不过该来的总是要来的，今天就没有理由再鸽了。下面就让我们来看看奇骏七年之痒换代后的全新续作。

首先来看外观，这也是网上争议最大的点，新奇骏一改现款城市化SUV的造型，而是回归了早期奇骏硬派越野风格的设计。

正脸来看，全新奇骏采用了日产最新的V-Motion2.0设计语言，家族式的“V”型格栅面积更加宽大，且镶边的镀铬饰条也更加粗壮有力。不过相应的，中间的日产LOGO则显的有些瘦小，放在硕大的中网格栅中间总感觉有些比例失调。

回顾之前版本的奇骏，虽然进气格栅的面积没有新款来得霸气，但整体前脸还算规整，并且与两边头灯一体相连的设计，至今仍是市面上主流的设计之一。要知道上一代奇骏问世可是2013年的事情了。七年过去了，老奇骏的设计仍不过时。

反观新奇骏，其前脸争议最大的点莫过于这分体式大灯设计，上面为日间行车灯，下面为远近光灯。emmm，怎么说呢，我实在不知道该怎么去形容。要知道日产发布的官图中都没有一张是大灯的特写图片，这张是我自己从整车正面照中截图出来的。

其实分体式大灯的设计也并不是什么新鲜概念了，甚至有些车企都已经开始“弃坑”了。比如2013年推出的Jeep自由光，当时便采用了分体式车灯的设计。不过在最新的自由光换代之后，Jeep又让其取消了这一备受争议的分体式大灯造型，前脸设计回归传统。

无独有偶，就在近日刚刚发布的雷克萨斯全新IS，同样也是取消了分体式大灯，将“耐克”对勾式日间行车灯回归到了大灯内部，使得前脸看上去更加简洁规整。

当然也不是说分体式大灯的设计就一定不好，比如咱们自家的领克品牌，从最初的领克01到刚刚发布的领克06，旗下的全部产品都采用分体式大灯的设计，消费者也都很买账。显然我们并不是反感分体式大灯，前提是好看顺眼就行。

说完变化最大的前脸部分，让我们再来看看车侧。

对比来看，新奇骏整体依然延续了老款的车身比例，只是在车身上进行了更加笔直锋利的线条勾勒，也再次突出其硬派范儿的设计风格。细节方面，新奇骏还采用了双色车身的设计，从A柱到后扰流板都进行了熏黑处理，配合上窗线贯穿式镀铬条的设计，营造出一种悬浮式车顶的视觉感观。

车尾部分，相比起老款奇骏，新奇骏的车尾我倒看出点隔壁版丰田RAV4的影子。同样是熏黑的下保险杠，银色的防擦护板，倾斜的D柱甚至连尾灯的内部布局都有些雷同。

尺寸方面，全新一代奇骏相比现款在车长、高度方面有所降低，宽度略微增加19mm。而跟竞争对手相比，新奇骏在尺寸上也延续了老款优势，其中2705mm的轴距依然在同级别中无出其右。

内饰的变化也较为明显，作为“人·车·生活”为品牌座右铭的日产，在构造汽车内饰时充分体现出这一品牌基因。在全新奇骏之中，设计师运用了“家庭中心（Family Hub）”的设计理念，在车内尽量照顾到一家人出行的场景需求。

首先在内饰配色上就采用了极其符合家庭定位棕色配色，配合日产特有的NASA零重力座椅，让人一坐进车内就仿佛坐到了家中的大沙发上。当然新车还提供有全黑的内饰配色。

细节方面，新奇骏方向盘采用全新的三幅平底式造型，看起来更加运动精致。车内提供有三块液晶屏幕，包括10.8寸全彩HUD抬头显示、12.3寸液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏。在科技感方面新奇骏终于赶上了大部队。

更值得一提的是其中央通道的区域，其首次采用了电子挡把的设计，不仅造型更加精致，还释放出下方的镂空储物格，大大缓解了车内储物空间局促的问题。

此外，挡把前方还设置了手机无线充电区域，能支持最大15W的无线充电功率。而挡把后方则是电子手刹以及驾驶模式切换旋钮。官方表示，全新奇骏拥有越野、雪地、标准、经济以及运动共5种驾驶模式选择。

其他配置方面，新奇骏还带有日产最新的ProPilot驾驶辅助系统，除了常规的转向辅助以及自适应巡航外，还可在宽敞的高速公路上实现自主的车辆转向，以及支持识别路况限速自动调整巡航时速等功能。

在空间体验上，虽然官方并没有图片展示，但日产表示新奇骏的后车门最大开启角度可达90°，这意味着后排乘客的上下车更加自如。同时，后排的三个座椅均可独立安装儿童座椅。此外新车还为后排车窗提供遮阳帘，进一步保障了后排乘客的舒适度。

后备厢空间也十分宽敞平整，宽度和深度都很不错，并且下方还设置两个隐藏盖板，进一步扩展储物空间。

最后是动力方面，很遗憾日产并没有拿出人们期待已久的VC-Turbo发动机，美版全新Rogue全系只提供一台2.5L自然吸气发动机，最大马力184匹，最大扭矩245N·m，与之匹配的是CVT变速箱，拥有前驱和智能适时四驱系统可选。

总体而言，如果你能接受新奇骏的颜，并不在乎略显平庸的动力，单纯从家庭实用性考虑，新奇骏或许是个不错的选择。

事实上这也一直是奇骏的核心卖点。不过这种情况放在过去或许还有人买账，但随着消费人群的年轻化，人们对于购车的需求并不只停留在家庭用车代步。更年轻动感的外观，更具有驾驶乐趣的动力操控越来越成为目前车主购车的主流诉求。

看看隔壁的丰田都一改皮实耐用的固有标签，在TNGA架构下推出的车型完全颠覆了原有形象，这才是产品换代该有的样子。

对于新奇骏等待七年的换代续作，就这？时代变了呀！