充5min跑100km 这才是纯电动车的新标杆

新车图解

发布时间：2019-09-05

经典保时捷外观被赋予更多科技语言

2019年9月4日，保时捷Taycan在福州正式亮相，而同时举办发布会的还有北美和欧洲地方：美国纽约州与加拿大安大略省之间的尼亚加拉大瀑布代表水能，德国柏林附近的新哈登贝格（Neuhardenberg）代表太阳能，位于中国福建省福州市约150 km 外的平潭岛风电场则代表风能。而这也正彰显了保时捷可持续发展的理念。

在此次亚洲区发布会上，保时捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款车型，售价分别为149.8万和179.8万元。这个价格比特斯拉Model S贵了差不多一半，所以很多人都觉得这个价格贵了。但其实早在Taycan正式亮相之前，保时捷在全球范围内就收到了约3万台的订单，而这其中约有三分之一来自中国。Taycan的其他性能版本也将在今年随后陆续发布，明年年末，首款衍生车型Taycan Cross Turismo 也将问世。

设计方面，Taycan在外观设计上整体沿袭了Mission E概念车的设计理念。矩阵式LED前大灯保留了保时捷经典的“四眼大灯”设计，但是在Taycan身上这款大灯还有一种悬浮效果，且与两侧的空气帘相结合，提升了Taycan与生俱来的科技感。保险杠上的进气口取代了夸张的进气格栅，所以Taycan让本就圆润的保时捷前脸设计变得更加简洁利落。作为保时捷的经典设计之一，延伸至发动机的翼子板也得以在Taycan身上保留了下来，而这一切赋予了Taycan极为明显的车型特征：它告诉你Taycan同样是一台纯粹的保时捷。

作为一款四门跑车，Taycan的整体轮廓与Panamera有几分神似，但是大角度倾斜的C柱让Taycan拥有比Panamera更接近跑车的激进设计。在车身尺寸上Taycan Turbo介于911和Panamera之间，新车的车身尺寸分别为4963/1966/1381mm，轴距为2900mm，与Panamera相差无几。

轮圈及轮胎尺寸方面，Taycan Turbo S这套轮圈的设计继承自Mission E概念车，前轮为21英寸的五辐轮圈，轮胎尺寸为265/35 R21；而后轮尺寸为305/30 R21。刹车卡钳采用了前六后四活塞制动器，并配以金色涂装设计，这与此前的保时捷插电混动车型的青柠色卡钳也所有区别。

车侧的充电口设计也充满了科技感，轻轻触控滑动充电口边上的装饰，充电口则会自动开启，并且隐藏在翼子板里面。大家放心，即便是你把电动用到车子已经不能继续行驶，车量自己也会留出开启充电口的电量。

纤长的座舱、内收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外，Taycan 车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志。尾部中间的“Turbo S”也彰显出其强大的动力储备。

内饰融合品牌经典设计与全新用户体验

对于内饰的设计，保时捷全球内饰设计总监Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的内饰融合了品牌经典的设计元素与全新的用户体验，并以简洁优雅的形式呈现。”整个内饰设计以简洁、科技作为设计基调，全车的实体按键非常少，保时捷用4块大屏组成了Taycan的中控面板。

16.8英寸的曲面全液晶组合仪表采用了保时捷典型的圆形仪表样式，除了经典样式之外，这块全液晶仪表还有其他三种显示模式：地图模式、全地图模式与纯净模式。

10.9英寸的主显示屏是信息娱乐系统显示屏，副驾驶可选装一块同样为10.9英寸的触控屏，这套信息娱乐系统并采用了保时捷全新交互界面设计，操作起来更符合当下人们习惯的智能手机操作逻辑。在中控台下方保时捷为Taycan装配了一块8.4英寸的触控屏，这块带触控反馈的屏幕主要负责空调控制、电量与充电状态查看、手写板等。

方向盘也有两种配置可以选装，标配的方向盘可以进行不同颜色饰件的定制。可选装的GT运动型多功能方向盘采用了外露的螺钉头装饰，并且带有一个保时捷特有的圆形模式选择开关，用于驾驶模式切换。而启动按键位于方向盘左侧仪表盘下方，挡把及驻车键则位于方向盘右侧仪表盘下方。

由于没有发动机及其组件，Taycan拥有前后了两个储物空间，容量分别为81 升和366升。后部储物空间和Panamera的大小差不多，前部储物空间和911的基本一致。

2.8秒破百

Taycan Turbo动力参数

Taycan Turbo S动力参数

虽然Taycan Turbo和Taycan Turbo S相比，在动力参数上差了那么一点点，但是它们都足够强大到没有对手了。Taycan Turbo S的百公里加速时间更是达到了惊人的2.8秒，这个动力参数不仅让绝大部分的燃油车望其项背，即便是同级别的纯电跑车也不太好逾越。

全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo 的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动，并成就了优异的续航里程及持续的功率输出。Taycan配备的Performance Battery Plus 高性能蓄电池容量为93.4 kWh，在WLTP标准下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo续航里程分别可达412km和450km，而基于NEDC标准两车最大续航均为465km。

全新保时捷Taycan 是第一款系统电压达到800 V 的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400 V。使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan 的蓄电池仅需5 分多钟便可充满100 km 续航里程所需电量（WLTP 标准下）。在理想充电条件下，Taycan 从电量5%充至80%仅需22.5 分钟，并支持高达270 kW 的充电功率。

后桥上的两速变速器是保时捷的一大创新研发成果。一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

早在1900年，保时捷的创始人费迪南德·保时捷就在巴黎世博会带去了保时捷第一台电动车“洛纳-保时捷（Lohner Porsche）”，这台车不仅引起了轰动还使得他名声鹊起。而同年费迪南德·保时捷用一种令人惊艳的方式展示了他的创造力：将一台车的四个车轮都安装轮毂电机，使之成为了全球第一款四轮驱动乘用车，它同时也具备了四轮刹车。费迪南德·保时捷先生开发的轮毂电机理念至今仍在延续，在当下的有轨电车、工程机械、无轨电车、电动踏板车和电动自行车上都能看见其身影。

在时隔120年之后，Taycan在欧洲、北美以及亚洲三地同时完成了它的首秀，保时捷传承了天才设计费迪南德·保时捷一生的大胆想法，Taycan无疑将掀起跑车运动的新纪元。保时捷将继续追随着费迪南德的步伐：在Taycan和即将面世的Taycan Cross Turismo之后，下一代Macan也将成为纯电动车系。

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