似城市SUV驾驶感受/高性价比试驾长城炮

单车评测

发布时间：2019-09-21

外观造型

如果要是再在文章开头介绍美国皮卡的销量或者皮卡文化，想必已经老生常谈。其实近几年皮卡在国内市场的表现同比往年已经有了非常明显的销量递增，今年1-8月期间皮卡总销量为253210辆，同比去年同期销量增长8.41%，而其中长城皮卡市场占率达39.86%。

在持续走低的寒冬期，皮卡的销量却大步向前。而实现皮卡快速“扩张”的主要原因则是来自于三、四线城市的消费升级。从起初的微面车型客改货，到如今选择皮卡。这其中的主要驱动力来自于1、相对复杂多变的非铺装路况 2、高通过性 3、对于工具车更强的需求属性 4、也是最重要的一点，自主品牌皮卡车型的快速发展。

如今皮卡在国内市场限制已经在逐步放宽，从河北、河南、山东，云南四省的率先解禁，到如今不用在车门上标注荷载重量、乘用人数等，对于皮卡车型来说都是利好条件。皮卡在国内的现状大致可以分为三类，一类是属于高端皮卡，以福特F-150为首、包括Jeep Gladiator 等在内的“高级大玩具”；另一类是商用化工具属性皮卡，比如长城风骏系列、江西五十铃瑞迈等。第三类，就是当下各个自主品牌正在发力抢占的乘用化皮卡市场，比如皮卡老牌劲旅长城推出的全新P系列皮卡长城炮。

上汽大通T70

其实长城炮并不算是国内乘用化皮卡的始祖，在此之前像江铃域虎7、域虎9、上汽大通T70都是此类的先行者。只不过，在国内皮卡车型市场，长城有着绝对霸主地位，所以长城炮一出现，变自带网红体质。当然，炮无论是“长相”还是内在，也都具备了成为网红的条件。

长城炮越野版

长城炮商用版

炮共推出了包括乘用版、越野版和商用版三个类型，其中乘用版车型已经上市，12.68万-15.98万元。越野版将于10.1国庆开幕的阿拉善英雄会上首发亮相，具体上市可能要等到2020年。而商用版则是纯粹的商用皮卡属性，预计将于10月份上市，科技化配置降低，换装板簧后悬架，售价也将下探。

长城炮乘用版（以下简称长城炮）的造型设计算是读懂了这个级别消费者的喜好，仿佛在长城炮的设计师例会上听到了“够霸气、强视觉冲击力”这样的设计需求。在见到长城炮实车之后，确实能够感受到车头造型带来的视觉压迫感。

全LED头灯、LED日行灯、自动头灯和转向辅助灯这些在乘用版车型上均为全系标配。从灯光配置来说，相比于同级城市SUV可以说是很厚道了。

炮的车身尺寸长/宽/高分别为5410/1934/1886mm，轴距为3230mm。直观的来说，就是尺寸完全比日产纳瓦拉要大。

车尾的造型挺协调，没有出现头重脚轻的视觉感。尾灯也同样采用LED光源，造型不难看。

尾厢的内部进深和宽度均为1520mm，高度为538mm。内部涂有“货厢宝”，也是属于全系标配项。货厢宝的主要作用就是防腐蚀、防滑。

此前乘用版上市时，在诸多福利中第一项就是赠送尾厢盖，可根据个人喜好选择硬顶平盖或是卷帘平盖，但仅在9月30日前有效。之后就要自行选装了，选装价位5000元和7000元不等。

在高配车型上还配备了手动拉伸式小台阶，最大承重是150kg。我的体重离标定限额相差不远，在实际体验中这个小台阶还是挺稳的。在尾门放倒后，离地距离为880mm，打开小台阶之后离地高度缩短至590mm。

同时，炮全系还标配“龙门架”或者叫“防滚架”，但从实际安装来看，仅通过螺丝固定在尾厢内，装饰作用大于实际作用。

尾门全系标配油压顶杆，有效避免尾门砸伤的情况出现。

内饰＆空间

其实乘用化皮卡和商用皮卡的主要区别集中在内饰和互相智能科技配置。炮的内饰设计就尤为明显的更注重档次感的营造，车内采用大面软性材质以及皮革的包裹。

四辐真皮方向盘为全系标配，握感我个人感觉偏细，偏硬，如果能采用皮革包裹的话手感会更好。多功能按键分区明确易上手。

高配车型上配7英寸全液晶仪表和9英寸触控显示屏。在功能性方面，支持手机互联，配备车载4G以及APP拓展等。屏幕的响应速度以及使用逻辑尚可，只是反光问题有待解决。

在主动安全及行车辅助配置方面，长城炮标配ABS、制动力分配、牵引力控制以及博世最新的ESP 9.3系统。还有倒车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入和无钥匙启动均为全系标配项。如果所在地区不受皮卡车型限制，即便是最低配也已经比这个价位的紧凑级SUV配置要实惠的多。

空间：

实际体验者身高1米93，从实际体验来看，长城炮的车内空间足够充裕。

座椅调至最低，并调整到合适的驾驶位后，实测头部空间余量是三指。

后排实际体验空间表现超出预期，腿部拥有一拳的余量头部拥有三指的余量。

驾驶感受

长城炮基于P71平台打造而来，GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为190马力，峰值扭矩360Nm，并满足于国六排放标准。相比于新款哈弗H9的那台发动机参数要略低一些，可以看做是在GW4C20B的低功率版。变速箱方面，依然采用采埃孚的8AT变速器。不夸张的说，这应该是世面上可以买到的最便宜的配有采埃孚8AT的车型之一了。

配备电子换挡杆，造型与H9上配备的相同。

此外，长城炮在顶配车型上还配备了L2级自动驾驶系统。全速域ACC自适应巡航以及道路标识识别的出现，再次为炮这款乘用化皮卡加分。

驾驶感受方面，我们这次试驾路线以城市道路为主，想必也是为了更贴近乘用化这个标签。油门的响应速度偏快，起步的过程尤显轻快。在起步和初段加速的过程中，整体表现轻快的不像一个2吨的大块头。制动踏板的发力点依然靠后，这跟F系SUV车型上的设定近乎相同。

这台2.0T发动机的发力表现跟H9相似，深踩油门急加速时，涡轮建压的过程会带来一定的迟滞，随后会爆发出明显的推背感。在1800rpm时便已经进入峰值扭矩输出平台，这个提速感是目前同级或者说同价位的皮卡车型没有的。配合采埃孚的8AT在非剧烈驾驶状态下，整体输出表现很平顺，很难察觉到挡位的变换。此时一脚油门踩到底，变速器也会立刻了解驾驶意图连降两挡。就炮的这套动力总成而言，加上这个5米4的车身，加速表现并不肉。

电子助力转向系统提供三挡可调，不同的模式下可以感受到助力阻尼的明显差别。

炮的悬架结构与新款H9相同，采用前双叉臂独立悬挂和后多连杆式非独立悬挂。看到多连杆第一反应都会以为是独立悬挂，但其实无论是H9还是炮上采用的都是多连杆非独立后悬挂。通过加装多连杆将非独立悬挂弹跳时的左右牵制性降低，可以进一步降低后排乘客的颠簸感，以提升舒适性。从总体感觉而言，炮的悬挂调校很明显侧重于舒适性，在城市道路通勤对于震动的抑制与同级SUV非常相似。

四驱系统方面，除入门版的两驱车型外，均配备博格华纳的中央差速器，在顶配车型上还有配有伊顿后桥差速锁。选装的话，价格是4000元左右。在标配项丰富的炮车型上，如果对于像ACC自适应巡航这种高科技配置没有太多需求，其实可以选择13.98万元的舒适版，再多加4000元选装个后桥差速锁就非常实惠了。并且配备4L低速四驱功能，可以将扭矩放大2.48倍。虽然定位是乘用化皮卡，但这个可玩性也足够你去感受一下初级越野乐趣。

总结：

其实炮的整体驾驶感受或者说车内的设计和舒适性方面，跟15万左右的SUV车型很相近。首先对于长城向乘用化皮卡方向的推进表示肯定，12.68万的后驱入门款，13.98万元的四驱入门款，加上上述诸多的全系标配配置，拥有非常不错的性价比。且相比于刚才我们提到的乘用皮卡类型存在的域虎7（13.56-17.63万元）和大通T70（11.98-20.48万元）来看，炮的售价也更加亲民。其实炮的这种定位，就像是美国市场中那些皮卡对于本土市场的定位，以等同于一台SUV的售价买到一台造型更凶悍，功能性更强，又具有等同于SUV的舒适性的车型，同时后厢还可以实现多种玩法，何乐而不为。

目前随着国家政策的对于皮卡车型的逐渐放宽，有消息称在2020年年底前，所有地级市及以下城市有望全部取消皮卡进城限制。如果这个“政策”成真，也许用不了多久，国内市场将拿下皮卡保有量最大的桂冠。

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