满足欧洲环保标准的插电SUV 试驾名爵eHS

单车评测

发布时间：2019-11-27

从出口到欧洲本土化的转变，这是在名爵eHS讲解会上听到每一个人都在强调的话题。从把产品推出海外，再到能够符合严苛要求的欧洲市场，这并非易事。欧洲人的严谨，以及对于环保和材质的要求是全球最为苛刻的，想要进军这个市场，需要满足多项检测标准的同时，也需要投入更大的研发成本。名爵eHS便是上汽名爵的一款全球布局车型，除了国内市场外，它还在欧洲、南美以及南亚等13个国家销售。

针对于出口和全球化战略，上汽名爵也制作了一部关于“出海”的短片，还是非常震撼人心的。

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名爵eHS通过了哪些认证标准：

在11月22日开幕的2019广州车展上名爵eHS也正式公布了售价，新车售价区间为18.98万-21.98万元。三款车型均搭载1.5T发动机+电机的动力总成，纯电模式下可续航75公里。其综合最大功率达到291马力，峰值扭矩为480Nm，0-100km/h加速仅需6.6秒。

造型方面呢，名爵eHS是基于名爵HS打造而来，所以整体造型方面差异不大。只是加入了专属的“哥本哈根蓝”配色。此前我同事已经做过详细的静态解析，在这里就不赘述了，您可以点击右侧跳转。>>从“芯”开始的进化名爵eHS静态解析<<

驾驶感受：

名爵eHS搭载1.5T发动机+电机组成的插电式混动系统。其中1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250Nm；电机最大功率为122马力，峰值扭矩230Nm；综合最大功率达到291马力，峰值扭矩为480Nm。传动方面，匹配10速EDU电驱变速器。配备来自宁德时代的三元锂电池组，容量为16.5kWh。

驾驶模式方面，eHS提供EV（纯电驱模式）、ECO、Normal、Sport和Super Sport模式。其中，Super Sport在最佳状态下便可以达到综合峰值480Nm的扭矩输出。而且在方向盘上直接设置了一个Super Sport按键，也有几分跑车的感觉。

实际驾驶感受方面，首先因为eHS有电机驱动，所以从静止到初段加速过程都非常轻快。并且对于插混车型来说，低速采用电驱，不仅进一步降低油耗，同时也能获得一个比大排量自吸还轻松的初段加速体验。油门踏板那种随叫随到的脚感，也是让很多人爱上“电车”的原因。

在30公里的城市道路体验中，我选择的是EV纯电动模式。同时，我们车上坐满四名成年男性近乎满载状态，正好可以检验一下76公里纯电续航的“水分”。而在我们正式离开城市道路进入高速时，仪表盘中实际显示的剩余里程与真实里程误差仅为1公里。也就是说，城市上下班拥堵路况等代步，并采用第三挡动能回收的话，表显里程与实际行驶里程误差非常小。

配备的第二代10速变速器，包括6个发动机挡位和四个电机挡位。相比于第一代产品，其传动效率可以达到94%；再加上采用Hair-pin高功率永磁同步电机和高密度电池组的配合，使得eHS呈现出一个很真实的续航状态。至于三电系统，我会在后续发布一篇三电系统解析。

除了真实的续航里程外，在发动机+电机联合输出时会呈现一个非常暴力提速状态。一脚地板油之后，在电机和发动机同时发力的状态下，这种迅猛的提速感会让你有一种被吸在座椅上的感觉。6.6秒破百的官方加速成绩，虽然我们此次没能实测，但从体感来看，确实不亚于主流高功率2.0T的表现。此时从车外传来的电流声+发动机转速声，就像是古筝和电音吉他同时演奏。

油门踏板和刹车踏板的脚感反馈力度不错，连续驾驶了一个半小时，从拥堵到高速，没有出现明显的疲惫感。刹车踏板的制动力度很线性，能够及时给予初次驾驶者以信心。第三挡动能回收系统也能够起到一定的减速作用，且也会有明显拖拽感，如果车内有家人时，尽量选择第一挡，以更加缓和的回收状态带来更舒适的乘坐感受。

三辐方向盘的握感和粗细程度适中，转向力度相比于日系家用车会稍微重一点。采用电控助力转向系统，根据车速的提升阻尼感也会随之增大。不过在疾加速时，方向盘偶尔会出现阻尼提升不够线性的情况。

名爵eHS采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。可以肯定的是悬挂行程够长，经过较大坑洼路面时车依然能够附着地面。对于路面的细碎振动过滤的比较彻底，在车内几乎臀部不会感受到什么路感。经过减速带时，后轮回落地面时或许是因为电池组布局的问题，会有较为明显回落生硬感。这就需要在避震器和弹簧之间在做一些细致的调校了。

总结：

其实整体体验下来名爵eHS给我的印象这个车的品质确实不错，无论是从造型设计、车内材质用料还是三电系统表现，相比于同级来说都有着不错的竞争力。面对海外市场的全球化战略，以及满足于国际高标准的评测体系，这些也都并非一朝一夕轻易得到的。18.98-21.98万元的售价倒是跟同级竞品比亚迪宋PRO，荣威eRX5等售价重合。至于能否抢到这一细分市场，就要看之后的产品宣传能否深入人心了。

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