重启番号的哈弗新H5 带着诚意强势回归
发布时间：2023-08-02
就连以往卖30万的合资中型车，如今价格都下探到十几万元，可想而知现在的汽车市场竞争环境有多残酷。合资品牌都放低了身价，而咱们中国品牌又会如何“出招”呢，哈弗品牌在近期亮相的新H5上给出了答案。
车身长度5190mm，配备2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚纵置8AT变速箱，非承载式车身。尽管这还不是哈弗新H5的全部优点，但却很难不让人心动。目前新H5还没有上市，不过可以得知的是，官方给这台车的定义就是15万元级。
追溯历史，哈弗H5的定位一直就是硬派SUV，这一特征放在现在的新H5上也依旧得到了延续。非承载式车身、分时四驱、带后桥差速锁，在新H5上是一种传承更是一种进化。
硬派SUV的公路铺装行驶感受并不好，这是早年间大多数人对硬派SUV都有的体会。而现在，随着长城汽车在硬派SUV领域的不断探索，它已经可以做到和普通城市型SUV同样的铺装路面行驶舒适性。
长城汽车用技术证明了，结构固然会带来一部分限制，但更多的还是要看调校。将试驾地点选择在蜿蜒的崇礼山区，就已经证明了官方对新H5多么有信心。
的确，只需转过两个弯，就能惊讶于新H5的铺装路面行驶性能。完全没有硬派SUV的抛跳感，悬架的侧向支撑尽管还是以舒适为主，但仍旧可以给驾驶者建立起入弯信心。
对于颠簸的处理，新H5也符合这个尺寸SUV应有的表现，不会给车内乘员带来任何生硬的冲击，反而表现出了一种柔和感，甚至可以称之为高级感，放在以往这是很难想象的。
第二个问题，车长超过5米的车身使用2.0T发动机，够用吗？从这台发动机的最大功率160kW来看，起初我是有些担心的，不过新H5用轻快的动力反馈打消了我的顾虑。
从驾驶者踏下油门踏板的那一刻，你就感受不到任何“笨拙”的迹象，动力迸发的非常迅速。并且这个轻盈的动力感受可不仅仅只是出现在速度的初段，在相对安全的路况下，我将车辆速度一直催至100km/h，这种轻盈的感受也没有任何发生任何衰弱的迹象。
采埃孚的8AT变速箱也绝对是市面上久经考验的变速箱之一，看似是新搭档，实则配合非常默契。升挡的轻柔，降挡的果断，一如既往的是我们心目中那台高标准的AT变速箱，并没有因为搭载在这台15万元级的新H5上，表现就有所缩水。
请允许我再发出最后一段的感叹，硬派SUV这种“糙家伙”，往往还会在隔音表现上强差人意。新H5还将这一点也进行了修补，它的隔音表现如果说能比肩30万左右的合资品牌车型，那无疑是有些吹嘘的。但无论如何不能否认的是，以它的表现完全可以看齐20万左右的合资品牌车型，而它却以15万左右的硬派SUV做到了！
不过要是回归到这台车的外观，则又会将细腻的印象拉回现实。粗狂硬朗的造型一如既往的符合我们心中对硬派SUV的印象，它将长城汽车的金刚炮皮卡，与坦克500的设计元素进行了融合。
很难判断这台车的好看与否，原因在于官方就给这台车的定义就是有一部分工具车的属性，不过以它的造型还是能吸引一部分的消费者，毕竟审美这种东西，一直都是“千人千面”。
如果要问我，对这台新H5印象最深的地方在哪儿，那一定是它5190mm带来的超长车身，单从照片中就能感受到它的修长，看到实车后整体的体量感会更加夸张。
车尾的造型非常方正，的确，对于这类硬派SUV而言，溜背的造型反而会显得违和。正是因为这方正的造型，才能将后备厢空间最大化。对了，新H5全系仅提供5座车型。
外观的粗狂没有延续到内饰布局上，单纯从视觉层面出发，它的精细感和豪华度不亚于同等价位的城市型SUV。只是在用料上，摸上去才会发现些许塑料的部件，对于定位工具车属性的新H5来说，无伤大雅。
全液晶的仪表盘没有缺席，不管它的定位如何，到了如今这个时代它都理应成为标配，新H5也不会在这方面有所吝啬。
不过要是将视线移至功能控制区，就能发现一些小端倪。例如我们试驾的这台高配车型没有配备自动空调，我个人倒是不在意这一点，可以理解成它的成本都花在了“刀刃”上，毕竟分时四驱等，也不是不需要花费成本的。
隐藏在新H5上还有一个亮点，得益于超长的车身和3140mm的轴距，以及仅提供5座的座椅布局。新H5的后备厢将后排座椅放倒后，可以完全充当双人床，纵深达到了2米，宽度也有1米。
写在最后：重拾番号，却引发质变。这是我与哈弗新H5仅仅接触一天就给我带来的震撼。
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