让中型车市场也卷起来！试驾全新别克君越艾维亚版

单车评测

发布时间：2023-05-31

在当今这个日新月异的时代，内卷甚至已经让人麻木了。而对于国内汽车市场来说，那个还没有被新能源汽车内卷到的中型车市场，这一次也终究没能幸免。这不，别克君越这次换代竟踏出了中型和中大型轿车市场之间的舒适圈，直接定了个17.99-23.99万元的价格，这明显就是要彻底卷翻中型车市场。那么新车直降4-5万元，体验和老款相比会不会有降级呢？就让我们通过这次试驾了解一下这个中型车市场的卷王。

沉稳大叔变时尚青年追逐潮流也要保持个性

全新君越的造型设计秉承了家族PURE Design设计理念，沉稳大叔摇身变成了时尚青年。整车的设计风格和元素可以说完全符合时下的前卫潮流审美，只是车头的大尺寸格栅和车尾的排气造型才暴露了其燃油车的身份。

车头设计看上去简洁明快，采用了时下流行的上下分层式的“新能源风格”。与此同时，“星芒”造型的格栅和 “半分体式”的大灯为前脸增添了个性和设计感，让新车在设计趋同的新能源时代更具辨识度。当然了，新车的格栅也带有主动式功能，大灯也采用了Matrix自适应矩阵式LED技术，携带绑定蓝牙钥匙的手机就可以触发迎宾灯光秀。

另外值得一提的是，全新君越以NFC卡片钥匙取代了传统钥匙，不过受限于NFC功能的传输距离，厂家更加推荐车主将蓝牙钥匙作为主力钥匙，也省去携带钥匙的烦恼。

车身侧面延续了经典的美式风格，长长的后悬以及溜背的设计让新车看上去依旧典雅修长。全新的两段式腰线来的更加柔和，且更有连贯性，车门下方独立的防擦条也被取消，让车侧看上去清爽了许多，整体感也更强。随着后半段腰线曲率的放缓，侧窗也随之向后延展，更大的三角窗面积也能提升车内的视野，且新增的隐私玻璃让后排空间拥有更好的私密性。

全新的哑光银色多辐条轮圈营造出不错的豪华效果，而对于5米左右的大车身来说，19英寸的轮圈虽然依旧是显得有些克制了，不过对于强调舒适的君越来说，一定的轮胎厚度显然更符合其调性。

车尾依旧延续着简洁的设计风格，采用了大量平缓的横向线条，相比老款车型上窄下宽的设计沉稳了许多。除此之外，新车还采用了时下流行的贯穿式尾灯，向下延伸的灯角造型也与大灯相呼应，内部的展翼造型点亮之后极具辨识度。

老派豪华配30英寸“6K智能彩电”8155/FOTA/eCruise一个不少

依旧是别克家族式的环抱式内饰风格，依旧是老派的豪华设计和扎实用料，不过全新君越这全新的家族式设计也颇有看点，首当其冲的就是这块30英寸弧面6K屏幕，内置高通骁龙8155芯片，可提供5G通信技术以及30种模块FOTA并行升级，还配备eConnect互联技术以及OnStar安吉星系统。

新车的智能座舱不仅在硬件上完全不输前卫的电动车，功能上也可圈可点。虽说为用户创造情景一直以来都是是电动车品牌的特长，但将功能权限完全放开给用户的还真不多见。全新君越就可以让用户在13大类、37项功能中自由组合来定制情景模式，可玩度和自由度更高，也能让情景模式这项功能更加贴合不同的用户需求。

在智能安全方面，新车配备eCruise智能辅助驾驶系统，包含有全速域自适应巡航、车道居中辅助、前车距离提示、前方碰撞预警、碰撞警示灯提示、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、变道预警、侧盲区预警、后方车辆通过预警、后方泊车预警、前方泊车预警和自动泊车辅助系统，完全可以满足主流使用的需求。

另外，悬浮岛式的副仪表台设计对于燃油车来说还是十分新潮的，不过庆幸的是新车依旧在中控区域保留了常用功能的实体按键，包括门板上也保留了触手可及的调节按键。忽略这些关乎安全隐患的便捷操作设置，并不应该成为颠覆创新或是节约成本的借口。

全新君越也贯彻了在时下流行的配置平权，前后四座都搭载加热、通风和按摩功能，而且还配备了3D浮感舒享座椅，其采用的Moli高级真皮为北美上等公牛皮，前后排座垫长度分别达到505mm和482mm，同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能，后排座椅还增加了可调节侧翼的航空头枕，不过就不再具备调节功能了。

有意思的是，虽然作为换代车型，全新君越的车宽、轴距都和老款保持一致，车长还短了34mm，颇有反向操作的意味。但是其乘坐空间和老款基本一致，后备厢空间还能增大了34L，这多少有些空间魔术了。此外，新车取消了备胎，在盖板下方也能多装些不常用的工具。

起步更轻快自己好开家人爱坐

新车依旧采用了带有可变缸技术的2.0T发动机，不过相比老款增加了48V轻混系统，其参数依旧是最大功率174kW、最大扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱。

多了48V轻混系统也正如预料的一样，车辆的提速变得更加轻快了，毫不逊色于任何一台以油门灵敏而著称的日系车。同时，感知最为明显的就是启停系统，在48V轻混系统的帮助下可以做到更加平顺和从容，对新车的NVH更优秀的表现也有明显的帮助。

除此之外，新车在动力方面的表现就和老款就相差不多了。得益于2.0T发动机的优秀表现，车辆的动力响应和输出即使是在舒适模式下也是非常跟脚的，而运动模式更多的是提高发动机的转速，来进一步压榨动力。

当然了，作为注重舒适性的车型，好的动力响应并不是为了让你去飙车，而是让车辆开起来更轻盈，没有累赘感，动力表现应付日常超车和稍微激烈一点的驾驶都是没有问题的。新车的动力输出的调校更注重的是线性感，即使全油门的情况下，也不会有动力喷薄而出的感觉，而是厚积薄发的状态，动力的持续感非常强。

新车的转向依旧调校的比较轻盈，方向盘中间位的虚位相比多数家用车会稍明显一些，让车辆开起来并不会有紧绷感，跑高速也不累。当然了，其指向性还是不错的，切换到运动模式后阻尼会稍有增强。

新车依旧采用前麦弗逊后多连杆的悬架形式，CDC阻尼可变的减震器随着售价降低也取消了，不过大量的铝合金部件都得以保留，还是值得称赞的。

新车的悬架调校也是很好的平衡了操控性和舒适性，驾驶者能够很好的感受路面的信息，甚至在驾驶位你可以清晰的感受到路面接缝的粗细、路面沥青的颗粒感。整个车辆的过弯也能够给与驾驶者不错的信心，侧倾被控制的很好，并没有传统大车那种忽悠的感觉。

与此同时，在进一步提升后排的NVH之后，新车的后排感受会更加舒适，既能有不错的滤振效果，还能享受更加与世隔绝的静谧空间，再加上不错的后排舒适性和丰富的功能，一不小心就进入梦乡绝对也是“身不由己”。

写在最后

全新别克君越售价更加亲民了，但在配置上却增多减少，甚至可以说提升了一大截。而且综合看来，别克君越的降价也带来定位上的些许改变，之前的定价高君威半级，稳重且具备一些商务属性；而如今则是定价和君威平级，且定位更偏向年轻和家庭用户。这样一来，不仅它的性价比有质的飞跃，目标消费群体也更加广阔和主流。不管怎么说，中型车市场恐怕也是要卷起来了，尤其是打算买一台主打舒适高端的越级中型车的家庭用户，全新别克君越是相当有竞争力的。

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