不同“性格”的任意切换试驾蔚来全新ES6

单车评测

发布时间：2023-05-27

我用一句：“日新月异”来形容如今的新能源汽车市场，相信不过分吧？而就是这么一个节奏极快的市场，有一款纯电车足足坚挺了四年才迎来换代车型，它就是我今天试驾的蔚来全新ES6。

也可能是ES6对于蔚来汽车过于重要，作为品牌内的销量担当，这次全新ES6的设计改变，给我的感觉就是：“变了又仿佛没变，没变又感觉哪儿哪儿都不一样”。形成这样的感觉，主要原因还是在于全新ES6完全遵循了上代车型的设计风格。

但是细究之下，尤其对ES6比较熟悉的朋友，还是能一眼就能看出全新ES6的巨大改变。就例如这个前脸，相较于上代车型的双格栅设计，全新ES6的前脸将上格栅进行了全面封闭，仅保留了下格栅，视觉的简洁度得到了很大提升。

与此同时，在保留ES6标志性“眯眯眼LED日间行车灯”的前提下，全新ES6的主灯源也有了些许变化，另外在主灯组的两侧，这次全新ES6还增加了风道设计。

车身侧面的变化则要更加的克制，甚至是…需要大家来玩“找茬”才能发现全新ES6与上代车型的变化。轮廓其实还是ES6的经典轮廓，只是全新ES6将上代车型位于后视镜下方的充电口移至了后方，这样充电时停车会更加方便，开出去也会更加从容。

225/50 R20的轮胎尺寸放在ES6的车身上，其实不会让人过于关注它，毕竟这么大的车身，20寸并不会显大。但含在其中的4活塞卡钳还是挺容易让人注意到它的，这3500元的“改装费”花的不亏。

而车尾的最最重要的变化，也是最明显的感知就是在于全新ES6使用了贯穿式的LED尾灯，关于这项新设计的应用，其实我个人不会感到意外，毕竟现在蔚来的新车都使用了类似的设计，全新ES6也只是跟进了家族化设计的脚步而已。

这次全新ES6的内饰变化，也和外观变化保持了同一步调，都属于比较隐性的升级。看似变化不大的内饰，其实会让整个的高级感得到提升，只是对于老车主而言，新鲜感不会那么浓烈而已。

类似iPad一样的中控屏，是蔚来汽车很典型的设计，不过在内置的系统全新ES6对其有了很重要的升级，系统版本如今变成了代号为“Banyan2.0”的系统，在智能化体验上有了进一步升级。

让我个人颇有微词的是，全新ES6将方向盘、后视镜乃至空调出风口的调整全部都集成在中控屏内，相比上代在体验上是有所降级的，也是我个人觉得全新ES6“用力过猛”的地方。

当然也有我个人很喜欢的一点就是全新ES6的手机无线充电板如今可能支持到40W，并且充电的稳定性是比较出色的，不至于像有些车辆的手机无线充电板，时好时不好。

对于后排的照顾，全新ES6也在后排单独设立了一块屏幕，方便后排乘客调节空调、座椅等功能，在下方还有一个USB-C的充电口。

另外就是方向盘，在此次的全新车型中也成了更集中化的设计，尤其是对多功能按键的调整，总的来说没有上代车型那么直观，但在适应之后还是比较好用的。

放在燃油车时代，买一台车可能就是一台车，而现在？可能花一台车的价格，就能买到多台车的驾驶感受。今天我试驾的蔚来全新ES6就是很典型的例子。

这要得益于如今高度发达和极其丰富的电控系统，在蔚来ES6上仅仅是驾驶模式就多达九种，其中自定义模式还可以组合成最适合你的驾驶模式，虽然达不到“千人千面”那么夸张，但也能满足90%以上的人用车需求了。

需要注意的是，全新ES6取消了空气悬架系统，但CDC可变阻尼悬架的补充，也可以让全新ES6对你“软硬兼施”。对于这么一台家用SUV来说，在我体验过各个驾驶模式后，舒适模式是我认为的最优选。

舒适模式并不是一味的限制动力输出，力求最佳的能耗比，在全新ES6上即便是舒适模式，它的动力输出也足够轻盈，并不会让人感觉到任何沉重感，只是在极端的动力输出层面，在该模式下，会被限制在7.9秒的百公里加速时间下。

与轻盈的动力输出相辅相成的转向力度，也拿捏的恰到好处，不过分轻却也能提供合适的转向阻力。此时打开音乐播放一首自己喜爱的音乐，这种惬意闲适的感觉，是我个人认为最适合ES6这款车型的。

悬架在舒适模式下，也不会产生过多的“存在感”，对于每次震动的吸收，在保证不发生多余晃动的同时，又尽可能的迅速回弹，不得不说这样的底盘调校功底，远远要强于第一代车型。

如果你的内心有些许的“不安分”，那么…运动+模式就是为你“量身定制”的。在你把模式切换成功的那一刻，突然敏锐的动力会给你一个小预警，高达700N·m的扭矩已然全部掌控在你的脚下。

全力踩下加速踏板前，我劝你一定要想“清楚”，官方给出的0-100km/h最快时间为4.5秒，但从我的经验和体感来说，实际的加速力度要比这一“表象”更加激进。如果车内带有家人和朋友，还是“劝你善良”。

但如果此时只是你一个人想体验激情，那么除了极致的动力以外，比舒适模式更精准更紧致的转向会让你的每一丝转向动作都得到最及时的回馈。CDC的可变阻尼悬架也会将车身的支持拉到满，保证你在酣畅淋漓驾驶时，不至于被过大的侧倾而影响心情。如果说，此时此刻少了点什么，那么“声浪”可能是唯一的遗憾。

总结：如果说在初代ES6上市的时候，纯电SUV市场还是一片蓝海，那么现在的市场环境就已经可以用“水深火热”来形容了。从前几个月的销量数据上，也能感知到。所以如何让更多消费者去买单，提升产品力是唯一的途径，全新ES6也正为此努力。