融入炫酷基因的原厂改装车锐骐7虎啸版玩出新花样

单车评测

发布时间：2023-05-04

每一位爱车的朋友，或多或少都希望自己的爱车能够足够独特，足够与众不同。想完成这一想法，改装是最直接的途径。奈何法规的限制，让心中那台“完美”的爱车无法合法上路。也正因如此，越来越多的厂商，推出了可以合法上路的原厂“改装车”，就例如我今天试驾的这台郑州日产锐骐7虎啸版，但它可不仅仅只是表面看着炫酷，同时还内含玄机。

不同于一般的私人改装案例，锐骐7虎啸版直接将整体的设计语言都进行了一定调整。之所以称之为虎啸版，也是因为其在不少设计元素上使用了“虎”作为设计灵感。

就比如这个车头，官方说锐骐7虎啸版的车头，利用了猛虎獠牙的设计思路，同时融入机甲风格的线条感，才形成了虎啸版如今别具一格的姿态。

不仅是好看，在前唇处虎啸版还预留了越野玩家必备的绞盘预留孔。同时，原厂深水喉的加入，也在一定程度上增加了锐骐7虎啸版的狂野程度，涉水深度也达到了普通版车型所达不到的770mm。

车身侧面的轮廓没有太多的调整，但是厂商在锐骐7原有的基础上增加了钢质脚踏板，同时原厂配备AT轮胎，视觉感同样很是狂野。

相较于车头和车身侧面的视觉冲击，车尾的视觉冲击力则要平缓了许多。看似平淡的背后，在车裙处也增加了强度极高的护杠，在护杠中也预留了拖挂的接口。根据官方给出的资料，锐骐7虎啸版的拖挂能力达到了2.8吨，足以满足私人用户任何场景下的拖挂需求。

原以为，锐骐7虎啸版的炫酷视觉仅停留在外观层面。直到坐进内饰，才发现这台原厂改装车的炫酷基因是“由内到外”的。碎化的镜片中控台就让人眼前一亮，在不同角度还能折射出不同的纹路。活力橙的点缀，也让内饰整体氛围丝毫不显沉闷，反而充满了活力。

位于内饰中央的12英寸中控大屏是科技感最重要的组成部分，内置的互联网拓展功能丝毫不亚于一般的乘用车，像是语音识别控制系统等功能在这套车机系统中也没有缺席，没有因为是皮卡车型而缺失。

电子挡杆的设计在皮卡车型中是比较少见的配置，这样的设定不仅带来了更便利的使用体验，同时还能在中岛台下方空出一个较大的储物空间，但成本的增加也是不可避免的，也能看到郑州日产的厚道与良苦用心。

在内饰的整体配置当中，最让我个人意外的是它配备了手机无线充电功能，并且充电功率可达15W，对于如今手机不离手的人来说，是一项极其实用的科技配置。

在动力总成方面，锐骐7虎啸版也足够有诚意。分别提供了汽油发动机和柴油发动机两种动力总成。其中汽油发动机为2.0T涡轮增压发动机，最大功率168kW，峰值扭矩360N·m。柴油发动机为2.3T涡轮增压机型，最大功率122kW，峰值扭矩420N·m。两台发动机匹配的传动系统均为来自ZF的全地形8AT变速箱。

皮卡车型是怎么都绕不开越野路况的，为此郑州日产在锐骐7虎啸版的底盘设定上也进行了针对性调校。最小离地间隙232mm，接近角33°，离去角24.5°。悬架结构使用了前双叉臂后整体桥式的结构，保证了越野和铺装路面的双重需求。

在试驾之前，厂商的工程师特意强调了锐骐7虎啸版针对越野路况进行了特别的优化。尤其是0-50km/h的加速能力，以应对冲坡等需求。

这项标定在柴油版车型中尤为明显，驾驶员仅仅只是将脚搭在加速踏板中，车辆就会极为敏锐的进行响应。敏锐程度已经达到了“发贼”，需要驾驶员很细腻的控制油门才会得到较为平稳的加速。

当然了，这是在铺装路面才会有的小小“抱怨”。而这小小的“抱怨”到了越野路段则会转化成优势。420N·m的峰值扭矩，会在每一次驾驶员需要动力的时候，都给上足够的动力支撑，尤其是在低速区间。

但到了中高速路况，这台柴油发动机由于功率较小的原因，就不像低速区间那么给力了，哪怕它有420N·m的扭矩。像这种有着明显“偏科”的动力曲线，在汽油版车型中则会表现的更加均衡。

低速区间不发贼，中高速区间也能给到驾驶员足够的动力响应，并且整体的静谧性会有极大的提升。如果不是过分追求越野路况的动力，那么我个人会更加愿意推荐汽油版车型。

除了发动机的表现可圈可点，来自ZF的纵置8AT全地形变速箱的表现也很出色。它能准确判断驾驶员的每一次驾驶意图，将挡位时刻在恰当的位置，以应对驾驶员的升降挡需求。

升挡自不用多说，动作足够轻柔并且积极，让人比较惊喜的是这台变速箱的降挡表现丝毫不拖泥带水。对降挡的信号执行很是果断，如果能将低挡位的衔接处理的再柔和一点，那么这台变速箱，已经能进入市面上最顶级的变速箱行列了。

非承载式的车身，对舒适的影响是很大的。但锐骐7通过优化悬架结构，让非承载式车身的舒适弊端得到了提升。锐骐7的前悬架使用了双叉臂的结构，而后悬架在非承载式车身基础上融入了五连杆的悬架结构。

这些举措，让以往采用这种车身结构车型的弹跳感得到了很大的抑制。底盘在经过颠簸路面不会再出现多余的弹跳，回弹迅速的悬架能有效减少车内的晃动，虽然锐骐7的整体舒适性无法和最顶级的城市SUV媲美，但也达到了平均线以上。

写在最后：不少人改装，都是单纯的为了提升视觉冲击，只有性能到了瓶颈才会去提升车辆的相应性能。而原厂“改装车”则需要考虑的更多，除了必要的视觉提升外，每一项提升都要有与之相匹配的作用，对于有越野需求的皮卡车型而言更是如此。锐骐7虎啸版就是其中最好的典范，目前这台“原厂改装车”也正式上市进行销售，售价区间仅为16.88万-18.58万元，想必考虑皮卡车型的消费者，会很难抵挡的住锐骐7虎啸版的诱惑吧。

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