新平台/新设计/新动力宝马新一代X1家族详解

新车图解

发布时间：2022-06-06

在6月1日这天，国内车迷绝对会开心的像个孩子一样，因为从早到晚海内外有一票换代或全新车型完成首发，特别是在海外发布的三款豪华品牌换代车型更是重中之重，它们都已经在国内持续热销，包括新一代X1、新一代RX、新一代GLC。今儿咱们就着重聊聊宝马新一代X1，因为它售价更亲民，关注它的消费者更多。

作为宝马品牌最便宜的SUV车型，初代X1诞生于2009年，并于2015年经历换代，两代车型在全球市场销量已超190万辆。如今新一代X1，也是其第三代车型正式推出，不仅得到全面升级，同时还拥有燃油、插电混动、纯电的家族矩阵。新一代X1将在今年第四季度在欧洲上市，而国产车型八成会在明年推出。

聊之前，我们先简单看一下目前国内市场主流豪华品牌入门SUV的销量情况，宝马X1稳居第一，这也得益于更全面的综合素质，比如造型、车身尺寸等。而此次新一代X1在此基础上再次完成全面升级，到底有多香，您接着往下看。

新一代X1采用了宝马为入门级车型精心准备的FAAR平台，你可以把它简单理解为现有UKL平台的升级版，主要在轻量化、模块化和电气构架上有所改进，不仅支持汽、柴油动力和新的油电混动系统，同时也兼容纯电驱动，另外在驾驶辅助、车机互联等方面也提供了更多的拓展性。

全新升级的平台赋予了新一代X1全新的设计语言。我始终认为，X1算是同级别产品中最有SUV样儿的车型，因为它没有一味的追去动感、时尚而过度的“城市化”，相反，略带硬朗的风格反而让它更有味道。

我们看新一代X1明显比老款车型又“硬”了一些，尺寸更大的“双肾”格栅让车头更加高耸，充满力量感。值得一提的是，纯电版的iX1虽然采用了封闭式格栅，但其内部依然保留了纵向的镀铬饰条，营造了视觉统一。

新车没有急于对大灯造型进行大刀阔斧的改进，而是与新款3系保持同步，双“C”型的内部构造也足够抢眼。该车还将配备自适应LED大灯，支持随动转向、防眩目矩阵远光灯、高速公路光束模式等，当车速超过70公里/小时，远关灯便会根据路况自动调整照射范围，另外还有迎宾模式这种暖心细节。

较短的前后悬和良好的配重比让新一代X1侧面造型非依旧稳健，并采用大量空气动力学设计，比如主动开闭进气格栅、半隐藏的门把手、优化的外后视镜壳、车顶扰流板等，使其风阻系数被控制在0.26Cd。你可以从前翼子板处的充电口识别插电混动版车型，也可以从诸多蓝色饰条装饰中认出纯电的iX1。

相较于上一代车型，全新X1的车身尺寸得到全面提升，车长增加53mm，达到4500mm，车宽增加24mm，达到1845mm，车高增加44mm，达到1642mm，轴距增加22mm，达到2692mm。不仅如此，新车前轴的轮距增加31mm，达到1592mm，后轴的轮距增至1593mm，进一步增强了车辆的操控性和灵活性。届时国产换代车型还将在此基础上对轴距进一步加长。

新一代X1的尾部造型更强调立体感，“凹凸有致”的钣金折线营造了层次分明的视觉效果，同时与前大灯造型相呼应的“L”型尾灯最为抢眼。

新一代X1还将提供X Line套装和M运动套装可选，前者双肾格栅、侧面饰条、前后包围细节、门槛条等处采用亮银镀铬，并配备18英寸专属轮圈等装饰；后者则更强调运动，包括采用黑色涂装的中网和部分车身覆盖件、更夸张的前包围两侧散热口、M专属轮圈、熏黑尾灯组、后包围亮黑色涂装、尾部扩散器等。

车身和底盘部件的轻量化设计有效的提升了车辆操控性，比如铝制发动机盖等，多种材质的组合不仅减轻了车重，同时还提升了车身刚性和碰撞安全性。

来到车内，新车的进化比外观还要彻底，最直观的就是10.25英寸全液晶仪表盘和10.7英寸中控液晶屏的双连屏组合，这也是宝马家族最新内饰设计的精髓。

值得一提的是，新一代X1内饰通过不同材料的运用有效的提升了豪华感，比如车门内饰板，不仅造型轻巧，还使用了双色皮质和镀铬装饰，同时扬声器也采用做工细腻的金属外罩。

新车采用了全新设计的方向盘，精致感和两侧功能按键的实用性有所提升，同时M运动套装车型配备M运动方向盘并带有换挡拨片，不但可以实现极快速的手动换挡，还可以启用名为“Sport Boost”的功能。驾驶员拉动左侧换挡拨片至少一秒钟，便可以激活该功能，之后车辆将被调整到最为激进的驾驶模式。

新车内置的BMW iDrive 8操作系统也足够强大，它在界面显示、操作便利性、功能性等方面进一步提升。UI设计延续了宝马大胆的图形显示，再搭配丰富的光影效果，营造出色的科技感，而全新的语音识别系统不仅具有多功能支持、多语意识别功能，甚至还可以从摄像头中识别驾驶员的肢体语言，从而判断驾驶员此时的状态与需求，当然你还能和宝马iDrive中的语音助理进行闲聊。功能拓展方面，届时国产版本预计也会支持微信车载版、腾讯小场景等应用。

全新的拔杆式电子换挡机构不仅提升了科技感，还让原挡把区域进化为上下分层造型，上层为功能区，下层为储物区，其中储物区的使用型很高，设有两个杯架、两个充电接口和手机无线充电槽。

新车对于车内座椅也进行重新设计，特别是坐垫和肩部区域的改进，以提升乘坐舒适性，根据车款不同还会配备运动座椅，同时座椅材质和配色也会有所不同。

后排则提供三个全尺寸座椅，其舒适程度将明显优于老款车型，同时三个座椅均支持单独的靠背角度调节，而燃油版车型还支持第二排座椅前后移动，移动距离达13厘米。

后排座椅支持按比例放倒，燃油版车型后备厢常规容积为540L，最大拓展容积为1600L，插电混动版和纯电动版车型后备厢常规容积为490L，最大拓展容积为1495L。值得一提的是，新一代X1还可选装拖车牵引钩以具备牵引功能，通过按钮即可实现拖车钩的电动操作，最大允许负载为2000公斤，纯电版为1200公斤。

新一代X1对于提升NVH静谧性也做出了努力，包括优化整车空气动力学、使用静音轮胎、改善发动机机舱传来的振动和启停系统带来的震动等，同时插电式混动版和纯电版对于电机噪音的抑制也进行改进。

插电混动版和纯电版将增加宝马特有的行驶模拟音效。声源来自BMW IconicSounds Electric，这也是BMW集团与两次获得奥斯卡奖的电影配乐作曲家Hans Zimmer合作开发的。新车可通过驾驶模式切换来获取不同的音效。其它配置方面，包括双区自动空调、座椅加热、方向盘加热、导航系统、哈曼卡顿音响、车内氛围灯、全景天窗等都会出现在该车中。

新一代车型将提供汽/柴油、插电混动、纯电多种能源车型供用户选择，同时也会根据市场不同进行分别都放，其中汽油版车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为177kW、最大扭矩为400N·m，与之匹配的是7挡双离合变速器，并配备四轮驱动系统。

再来看插电混动版的动力总成，xDrive25e搭载了最大功率为100kW的发动机和最大功率为80kW的电动机，系统最大输出功率为180kW；xDrive30e则搭载了最大功率110kW的发动机和最大功率130kW的电动机，系统最大功率为240kW。

插电混动版的电池容量为14.2kWh，纯电续航可达88公里。充电方面，新车将充电功率从现款的3.7kW提升至7.4kW，电量耗尽至充满时间为2.5小时，使用传统的家用电源插座时，可在8小时内为车辆充满电。

纯电的iX1公布了xDrive30车型数据，它采用双电机四驱，系统综合最大功率为230kW、最大扭矩为494N·m，百公里加速时间为5.7秒。动力电池的可用容量为64.7kWh，系统能量密度为152Wh/kg，在WLTP循环中的综合电力消耗为18.4-17.3kWh/100公里，拥有413公里-438公里的续航能力。

充电方面，iX1 xDrive30提供单相交流和三相交流充电，其中单相交流充电功率为11kW，6.5小时即可将电池充满；三相交流充电功率为22kW，充电时间为3小时45分钟。直流充电方面，新车支持最高130kW的充电功率，10-80%的充电时间只需要29分钟。充电十分钟即可提升续航120公里。

新一代X1的悬架系统几乎所有部件都经过了重新设计，并且首次提供可选的自适应M悬架，可将行驶高度降低15mm。

写到最后：看了半天新一代X1海外发布的“热闹”，最后再聊两句咱们国产换代的事儿，以目前华晨宝马出新的速度，明年肯定会来，不过可能会排在新款3系后面；内外造型设计方面不会有太大出入，配置将进行本土化调整；加长应该是板上钉钉的，空间直逼X3了；汽油版预计还会推出小排量车型以降低门槛，纯电的iX1肯定会引入，插电混动还是未知数；售价区间预计与现款车型不会有太大出入，再结合现有优惠行情，三十万内拿一辆内外嘎新的宝马X1还是挺香的。

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