全新荣威eRX5混动解析续航超1000公里的秘密

技术体验

发布时间：2022-05-29

继荣威全新RX5，在传统动力总成（发动机+变速箱）双双升级之后，荣威同样对eRX5也进行了动力革新。包括采用了全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机与超级电驱EDU G2 Plus的组合。性能得到全面提升，系统综合最大功率318千瓦，综合最大扭矩570牛米，可实现百公里加速6.9秒以及NEDC综合续航1050公里以上的优秀水准。今天我们就跟大家聊聊，荣威这套混动技术背后的秘密。

先来说“快”

前面提到全新荣威eRX5百公里加速能到6.9秒，这是什么概念呢。同级别的竞品车型只能做到7.9秒-8.5秒左右。而318千瓦和570牛米的动力参数基本相当于3.5T V6发动机的表现了。之所以能有如此性能提升，主要得益于发动机的全面升级，全新荣威eRX5采用了上汽全新一代GS61 1.5T发动机，相比起其他竞品多使用自然吸气发动机，涡轮增压所带来的动力优势是不可相提并论的。

当然，除了发动机，新能源车型特有的电动机也功不可没。同样上汽荣威也对电动机进行了升级，从名字上也分析得出来【EDU G2 Plus超级电驱】，具体使用了全新5层I-pin扁线绕组技术，最大功率180kW（媲美主流2.0T发动机），最大扭矩270N·m，最高效率97%，电机最高转速达16,000rpm。除此之外，EDU G2 Plus电动机还采用了独创的主动油冷散热技术，这可是自主品牌首次量产应用。相比水冷方案，油冷在峰值功率持续时间上多10s，接近翻倍。

再来说“顺”

其实EDU G2 Plus超级电驱最大的升级之处在于结构进行了全新调整，由原来的4+6，变成了2*5。虽然仍是10速换挡，但是在整体结构上变得更加紧凑，布局也更为合理。具体通过电机2挡与发动机5挡之间进行机械解耦，达到2×5的10挡变速，并且可根据工况进行自适应换挡。

通过自适应换挡可以更加精准匹配不同客户的驾驶习惯，10挡变速更加灵活多变，换挡响应也仅在毫秒之间，并且凭借最高97%的换挡效率，在模式切换时几乎无动力损失，让驾驶更随心所欲，更充分体验人车合一的驾驶乐趣。

零燃超“稳”

除了快速平顺外，在电池安全方面，荣威也做了大量安全耐久测试。其采用的磷酸铁锂电芯，在新国标针刺测试下，实现“零燃”表现。同时又通过了国际最高安全标准，包括有八大关键安全测试以及达到IP68民用最高防水防尘等级。

值得一提的是，荣威还采用了一体化成型的铝压铸电池下托盘。不仅实现了轻量化，在结构强度上也更加坚固，从而为电池提供了更安全的保障。事实也证明如此，在经过浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等八大关键安全测试后，电池未出现任何燃烧起火现象。

“超级护航”冷却系统控制，即使在BMS失效情况下，系统也能够给启动最大功率水冷，全方位确保电池安全。

而在耐用性考虑方面，荣威则设计有长寿命模组部件，其在电芯内部加入了柔性约束设计，以及吸收材料，即使在电芯长期时候之后出现膨胀，也能够确保模组间不会碰撞磨损，从而延长电池寿命与安全。

而为了在驾驶过程中，能够让车辆保持最佳的性能状态，荣威还为全新第三代eRX5提供了IEM智能能量管理系统，它可根据道路工况、驾驶模式以及使用场景等因素智能调节车辆的动力选择，比如拥堵路况下会自动切换纯电模式行驶；正常路况或高速区间则会切换至发动机驱动，并为电池充电。此外，车辆也为驾驶员提供了丰富的手动个性化选择，包括三挡可调的能量回收以及两种驾驶模式选项。充分满足不同用户的驾驶需求。最终实现了实际道路百公里0.5~1L油耗优化，以及最终NEDC综合续航1050公里以上的成绩表现。

最后还是要提醒的是，全新第三代荣威RX5以及eRX5将会在六月份开启预售。而这两款新车也会在年内正式上市，就让我们一同期待最终的新车价格吧。

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