单车评测

北美试驾雷克萨斯全新NX 优雅的西装暴徒

发布时间:2021-11-24

锋利的线条,低矮的车身,运动的前脸和高科技的内饰...雷克萨斯总是以这样的印象示人,像是个谈吐优雅,身板笔直的西装绅士。全新NX在保留以上特点的同时,又进行了动力上的补足,新增了插电混动系统NX 450h+,在双电机的加持下,弥补了涡轮增压(NX 350)低扭的顿挫感,让加速更为直接线性。同时也让整车更为暴躁起来,曾经的西装绅士秒变西装暴徒。


驾驶体验的提升并不只是动力系统的升级,更在于整个架构平台的更新,全新NX采用了丰田最新的TNGA-K平台打造,包括底盘悬架也进行了优化调整。这点在后续的试驾环节中我会再次详细说明。在此之前,还是让我们先来看看全新NX的造型设计变化。


如果不是并排放置,相信很少有人能够一眼认出新老款NX的区别。我们依然能够看到熟悉的纺锤式进气格栅,不同的是更换了全新的内部格栅纹理,看起来更加现代。此外,两边头灯造型也有所不同,由原来的分体式设计,整合成一体式头灯。标志性的“对勾”LED日间行车灯,回归到大灯内部,并进行了熏黑处理。根据配置高低不同,大灯也有所区别,比如低配采用普通氙灯,高配则为LED头灯。



车身线条依旧锋利,精致的折痕凿刻出雷克萨斯独有的雕塑型面。车尾两段贯穿式的尾灯,中间印有“LEXUS”字母标识替代了雷克萨斯LOGO,这些细节的变化都使得车辆更有力量感。


在内部,全新NX更具革命性。老款中控台对称式布局已经一去不复返了,取而代之的是采用了LF-30概念车的TAZUNA缰绳概念座舱设计理念,加入了大尺寸的液晶中控屏,低配车型将是9.8英寸屏,高配车型更是达到14英寸,并且在底部还设置有物理按键和音量旋钮。





除了设计布局上的全面革新,在材质方面也得到了升级,包括仪表板和门板区域都采用了软皮革包裹,并且根据车型配置不同,皮革的品质也不尽相同。


甚至包括座椅也进行了重新设计,增加了长途驾驶的乘坐舒适度。同时后排座椅靠背角度也更加倾斜,可以让乘客后仰乘坐。此外,车型轴距也增加有30mm,长度增加20mm,这意味着内部空间布局更加合理,足以让四个成年人放松舒适般乘坐。这是奔驰GLC等竞争对手所不具备的。



全新NX提供了多种动力选择,在北美包括有入门款NX 250,搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率151kW和250N·m,匹配8速自动变速器提供前驱和四驱动力布局。这对于丰田RAV4的车主来说应该不陌生。在北美NX 250的起价为37,950美元(约合24.25万元)加上1,075美元(6868元)的目的地运输费。不过更受美国人欢迎的应该是售价42,625美元(27.23万元)的 NX 350,其搭载2.4T涡轮增压发动机,最大功率205kW,峰值扭矩425N·m。


如果你选择Luxury豪华套装或者F Sport 套件,那么价格将会进一步提升至55,325美元(35.36万元)。此时你将会拥有更具侵略性的前后保险杠、深色镀铬装饰和黑色20 英寸轮圈。不仅如此,F Sport车型配备的自适应可变悬架也为全新NX带来了更好的操控体验。在默认状态下,悬架会设置为舒适模式,此时悬架软硬适中,能够保证行驶稳定可控。当然如果你行驶在颠婆路段或崎岖多弯的山道,那么你应该试试Sport 和Sport Plus模式,你将会感受到更清晰的路况反馈和更直接的过弯感受。


在铺装公路上行驶,NX 350的加速表现十分运动激进,全新的8速自动变速箱降挡也十分积极,百公里加速可在6.6秒内完成。此外,在F Sport 中还提供有换挡拨片,这将进一步增加你的驾驶体验。如果非要提些意见,那就是在低速起步阶段会表现出轻微的涡轮迟滞,驾驶员需稍等片刻才会体验到澎湃动力。


而这对于售价56,635美元(36.19万元)的 NX 450h+来说就没有这样的问题,在前后轴上分别增加了一个电机,搭配2.5L自然吸气发动机,系统总功率来到了225kW。在低速或轻点油门状态下,发动机会处于停用状态,此时全靠电机驱动。当你深踩油门后,发动机才会苏醒,开始与电机协同输出。通过E-CVT的无级调节,发动机与电机的切换可以做到无缝衔接,多亏了显示功率流的综合数字仪表盘,我们才察觉到这其中的微妙变化。


底盘的动态感受与NX 350一样,NX 450h+同样也拥有坚固且反应灵敏的悬架调校,过弯平稳、转向也很精准,可在峡谷道路上快速驾驶。NX 450h+ 整车重量4,475磅(2029kg),比NX 350重 430 磅(195kg),大部分重量来源于底盘上的电池包,不过好处是降低了车身重心,进一步提高行驶稳定性。

在纯电模式下,你可以驾驶NX 450h+行驶36英里(约合58公里),系统综合油耗为7.85L/100km,百公里加速在6秒左右。


当然你还可以选择售价42,125美元(26.9万元)的 NX 350h,同样配备了2.5 升直列四缸发动机搭配双电机的组合,系统总功率为178kW。这对于大多数普通上班族来说,日常通勤完全够用了。你甚至还可以拥有与传统油车相同的全油门发动机声浪,并且你会仅听到声音,而不会有令人不快的振动进入机舱。

不过350h并不会提供F Sport 套件,驾驶感受也会更偏重舒适性,对于那些不寻求刺激驾驶体验的人来说,或许NX 350h会是个更好的选择。


跟竞争对手相比,雷克萨斯全新NX似乎更物有所值,内饰材料比同价位的奔驰GLC更好,而空间也比Genesis GV70更大。此外,在曲折的道路上全新NX也能给你带来更多的驾驶乐趣。最后NX还拥有比以前更多的动力系统种类,每套动力都提供了可驾驭性、效率和动力的良好平衡。这是一项不可否认的巨大改进,它帮助全新NX摆脱了其前身只顾优雅而缺乏激情的冷漠形象,并且成功赋予了雷克萨斯产品如标题所说的一些新的标签。

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