北美试驾雷克萨斯全新NX 优雅的西装暴徒

单车评测

发布时间：2021-11-24

锋利的线条，低矮的车身，运动的前脸和高科技的内饰...雷克萨斯总是以这样的印象示人，像是个谈吐优雅，身板笔直的西装绅士。全新NX在保留以上特点的同时，又进行了动力上的补足，新增了插电混动系统NX 450h+，在双电机的加持下，弥补了涡轮增压（NX 350）低扭的顿挫感，让加速更为直接线性。同时也让整车更为暴躁起来，曾经的西装绅士秒变西装暴徒。

驾驶体验的提升并不只是动力系统的升级，更在于整个架构平台的更新，全新NX采用了丰田最新的TNGA-K平台打造，包括底盘悬架也进行了优化调整。这点在后续的试驾环节中我会再次详细说明。在此之前，还是让我们先来看看全新NX的造型设计变化。

如果不是并排放置，相信很少有人能够一眼认出新老款NX的区别。我们依然能够看到熟悉的纺锤式进气格栅，不同的是更换了全新的内部格栅纹理，看起来更加现代。此外，两边头灯造型也有所不同，由原来的分体式设计，整合成一体式头灯。标志性的“对勾”LED日间行车灯，回归到大灯内部，并进行了熏黑处理。根据配置高低不同，大灯也有所区别，比如低配采用普通氙灯，高配则为LED头灯。

车身线条依旧锋利，精致的折痕凿刻出雷克萨斯独有的雕塑型面。车尾两段贯穿式的尾灯，中间印有“LEXUS”字母标识替代了雷克萨斯LOGO，这些细节的变化都使得车辆更有力量感。

在内部，全新NX更具革命性。老款中控台对称式布局已经一去不复返了，取而代之的是采用了LF-30概念车的TAZUNA缰绳概念座舱设计理念，加入了大尺寸的液晶中控屏，低配车型将是9.8英寸屏，高配车型更是达到14英寸，并且在底部还设置有物理按键和音量旋钮。

除了设计布局上的全面革新，在材质方面也得到了升级，包括仪表板和门板区域都采用了软皮革包裹，并且根据车型配置不同，皮革的品质也不尽相同。

甚至包括座椅也进行了重新设计，增加了长途驾驶的乘坐舒适度。同时后排座椅靠背角度也更加倾斜，可以让乘客后仰乘坐。此外，车型轴距也增加有30mm，长度增加20mm，这意味着内部空间布局更加合理，足以让四个成年人放松舒适般乘坐。这是奔驰GLC等竞争对手所不具备的。

全新NX提供了多种动力选择，在北美包括有入门款NX 250，搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率151kW和250N·m，匹配8速自动变速器提供前驱和四驱动力布局。这对于丰田RAV4的车主来说应该不陌生。在北美NX 250的起价为37,950美元（约合24.25万元）加上1,075美元（6868元）的目的地运输费。不过更受美国人欢迎的应该是售价42,625美元（27.23万元）的 NX 350，其搭载2.4T涡轮增压发动机，最大功率205kW，峰值扭矩425N·m。

如果你选择Luxury豪华套装或者F Sport 套件，那么价格将会进一步提升至55,325美元（35.36万元）。此时你将会拥有更具侵略性的前后保险杠、深色镀铬装饰和黑色20 英寸轮圈。不仅如此，F Sport车型配备的自适应可变悬架也为全新NX带来了更好的操控体验。在默认状态下，悬架会设置为舒适模式，此时悬架软硬适中，能够保证行驶稳定可控。当然如果你行驶在颠婆路段或崎岖多弯的山道，那么你应该试试Sport 和Sport Plus模式，你将会感受到更清晰的路况反馈和更直接的过弯感受。

在铺装公路上行驶，NX 350的加速表现十分运动激进，全新的8速自动变速箱降挡也十分积极，百公里加速可在6.6秒内完成。此外，在F Sport 中还提供有换挡拨片，这将进一步增加你的驾驶体验。如果非要提些意见，那就是在低速起步阶段会表现出轻微的涡轮迟滞，驾驶员需稍等片刻才会体验到澎湃动力。

而这对于售价56,635美元（36.19万元）的 NX 450h+来说就没有这样的问题，在前后轴上分别增加了一个电机，搭配2.5L自然吸气发动机，系统总功率来到了225kW。在低速或轻点油门状态下，发动机会处于停用状态，此时全靠电机驱动。当你深踩油门后，发动机才会苏醒，开始与电机协同输出。通过E-CVT的无级调节，发动机与电机的切换可以做到无缝衔接，多亏了显示功率流的综合数字仪表盘，我们才察觉到这其中的微妙变化。

底盘的动态感受与NX 350一样，NX 450h+同样也拥有坚固且反应灵敏的悬架调校，过弯平稳、转向也很精准，可在峡谷道路上快速驾驶。NX 450h+ 整车重量4,475磅（2029kg），比NX 350重 430 磅（195kg），大部分重量来源于底盘上的电池包，不过好处是降低了车身重心，进一步提高行驶稳定性。

在纯电模式下，你可以驾驶NX 450h+行驶36英里（约合58公里），系统综合油耗为7.85L/100km，百公里加速在6秒左右。

当然你还可以选择售价42,125美元（26.9万元）的 NX 350h，同样配备了2.5 升直列四缸发动机搭配双电机的组合，系统总功率为178kW。这对于大多数普通上班族来说，日常通勤完全够用了。你甚至还可以拥有与传统油车相同的全油门发动机声浪，并且你会仅听到声音，而不会有令人不快的振动进入机舱。

不过350h并不会提供F Sport 套件，驾驶感受也会更偏重舒适性，对于那些不寻求刺激驾驶体验的人来说，或许NX 350h会是个更好的选择。

跟竞争对手相比，雷克萨斯全新NX似乎更物有所值，内饰材料比同价位的奔驰GLC更好，而空间也比Genesis GV70更大。此外，在曲折的道路上全新NX也能给你带来更多的驾驶乐趣。最后NX还拥有比以前更多的动力系统种类，每套动力都提供了可驾驭性、效率和动力的良好平衡。这是一项不可否认的巨大改进，它帮助全新NX摆脱了其前身只顾优雅而缺乏激情的冷漠形象，并且成功赋予了雷克萨斯产品如标题所说的一些新的标签。

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