单车评测

五招儿让你掏腰包 MG ONE展示“真功夫”

发布时间:2021-11-16

前不久,MG ONE正式开启预售。本次预售车型为MG ONE α-数智运动系列,共有3个版本,预售区间为11.11万-13.89万元,将于年内上市。同时,MG ONE β-科技时尚系列也正式开启盲订,并将于明年上市。

此次我们试驾的是MG ONE α-数智运动系列。要知道这样一款MG品牌倾力打造的全新SUV可聊的点实在太多了,全是“真功夫”,只能先挑最重要和给我印象最深的说,大致归纳为5招儿,看看能不能让您掏腰包儿。

MG ONE是SIGMA上汽智能全球模块化架构下首款车型,它是将机械特性和智能特性完美融合的新一代机电一体化架构。SIGMA架构采用梯度化模块柔性组合,可以打造出多种风格的产品,来满足不同客户需求。简单来说在底盘方面,SIGMA架构可提供多种前后桥组合,打造运动、舒适及经济多种不同个性的车款,并且覆盖多级别轿车、SUV、MPV都能使用这个架构(轴距范围从2600mm-3050mm)。

新架构还覆盖了“全能源”,也就是说燃油车、混动车、电动车甚至是氢能源车都能够包括在这个架构中,动力涵盖1.5L自吸、1.5L混动、1.5T、1.5T插混、2.0T等,在技术革新上,发动机的响应速度比上一代提升20%,混动四驱车型最大输出功率可达510kW,0-100km/h加速仅需4.5s,并搭配新一代CVT或湿式DCT。

在保障信息安全和功能安全的情况下,提供智能驾驶辅助,提高整车行车安全率,降低故障率。同时,该架构还可以通过多元化、个性化的空中下载技术OTA,不断进化升级,让基于SIGMA打造的车型具有可持续升级的能力。

SIGMA架构还为智能化铺平了道路,MG ONE搭载目前车载最强芯片:高通骁龙8155旗舰芯片,处理效率极高;新一代图形处理器,比上一代的处理能力提升10倍;全新人工智能芯片,能够实现高效的自然语音处理、边缘计算和机器学习;更有第四代低功耗内存技术,让内存再次提速优化,支持多类型应用同步开启使用。拥有了8155芯片的强大性能,再加上车内的高速通信网络,MG ONE能给用户带来自由定义屏幕的跨屏交互,开机、触屏及语音的0秒交互,真实细腻的高分辨率画质,以及更深度的语义识别等全新的智胜体验。

SIGMA架构还围绕机械空间最小原则,造型设计追求极致,但车内空间也要有保障,再拿MG ONE举例,车长虽然被控制在4.6m以内,但是轴距达到2.67m,横向宽度到了1866mm,这足以保证车内乘坐空间。

充满活力的造型已经成为MG车型的标签,MG ONE更是再进化,采用了“第三代家族设计”,通过源自冲刺旗的全新大灯、夸张的格栅、凌厉的钣金楞线等细节的组合让该车极具视觉冲击力,那是一种MG式的力量美学。

MG ONE将提供两种外观可选,这也是符合时下潮流趋势,分别是主打数智运动的α版和主打科技时尚的β版,两种版本通过外观和内饰细节设计的区别可以满足不同消费者的喜好。值得一提的是,两个版本均拥有专属车漆配色,α版为气泡橙,β版则为荒野猎人。

这两版车型最直观的区别就是格栅、前后包围等细节,比如α版的量子闪动式格栅和β版的音爆格栅。α版主打运动风格,其前进气格栅内部围绕车标LOGO处配有大量闪电形状装饰,车头收边采用纵置化折角,强调了动感氛围。β版则偏向科技风格,其车头较α车型看上去略显低调,但通过中网内部水平条纹装饰,并与两侧进气孔融合在一起的设计,有效提升了中网面积,而且还拉伸了车头部分的视觉宽度,营造出不一样的视觉效果。

侧面则完全遵循运动型SUV比例设计,比如下压车头、窄车窗、大轮拱、靠后视觉重心等,使其时刻保持这跃跃欲试的俯冲感,另外悬浮式车顶也为该车增色不少。

车尾依旧保持蓄势待发的姿态,明显的上窄下宽设计营造出稳健扎实的视觉效果,再加上凹凸有致的钣金折线,与动感的车头交相呼应。

来到车内,简约又富有科技感的的设计正流行,其中“折线形”布局的三联屏设计最为抢眼,MG ONE还为用户准备了两种色彩主题,分别是赛博世界和城市机能。

每次体验新车,我更关注它的细节,毕竟现在的同级别车型大面上相互间的差距微乎其微,所以细节往往能左右消费者的选择。

新车大灯设计灵感来自冲刺旗,强调了MG品牌的赛道基因,三条日行灯带相互穿插,形成立体、富有层次感的视觉效果,整灯采用欧司朗全LED远近一体透镜模组,满足CNCAP五星要求。尾灯灵感则来自飓风眼,凹凸有致的外配光镜设计与尾部感性的车身曲面完美融合在一起,漩涡状的立体结构位置灯和制动灯、转向灯遥相呼应,具有非常高的辨识度。

为了强调运动性,新车采用了低风阻风道设计,比如格栅两侧的“风刃”导流结构,不仅与大灯形成强大气场,同时带来优异的空气动力学性能,还有车尾顶部的扰流板亦是如此。另外,营造气氛的双边四出排气装饰件起到锦上添花的作用。

低矮的车身造型必须要配上一副夸张的大尺寸轮圈才到位,这款“军刃斧式”19英寸轮圈刚刚好,再配上规格为225/50 R19的马牌PC6系列轮胎,有里有面。

细品车内细节,处处散发着机械工业与未来科技所碰撞产生的艺术气息,比如贯穿内饰的银色立体饰条、全新运动方向盘、飞行器推杆式换挡机构等。

再看做工和用料,大面积软材质的包裹和细腻的缝线搭配适量的镀铬饰版等装饰元素,有效的提升了档次感。

除了触控屏,车内的操作基本都由触控式按键面板承包,科技感满满,实用性还不错,很好上手。

全新的运动座椅必不可少,分色处理实现更轻薄的视觉效果,造型借鉴超跑座椅的人体工学设计 在激烈驾驶时提供优异的动态支持 同时依然保证日常使用的舒适感受。

来到MG ONE车内,你可以沉浸式体验全新一代斑马洛神智能座舱系统,斑马洛神智能座舱系统由上汽和阿里携手打造,作为基于AliOS打造的全新异构融合式智能座舱操作系统,该系统支持微内核和宏内核及基于SOA的云端融合框架。

MG ONE搭载着目前车载的最强“芯”片:高通骁龙第三代汽车数字座舱平台旗舰级8155芯片,行业顶级7nm制程技术,领先同级2个世代,平台运算速度达360万次/秒,比上一代性能整整提升了3倍;结合全球首搭的斑马智行首款异构融合式智能座舱操作系统:洛神OS,突破交互多重维度;再配以30英寸环抱式三联大屏,给用户够科幻、够大够沉浸的体验,更带来有界无限的跨屏交互,0秒交互的开机、触屏及语音等超体验。

由达摩引擎驱动的AI语义,可通过七天的自主学习和自我进化,让座舱可以闻人声、知人心。MG ONE的智舱不仅拥有全球首个7天自进化系统,具备即兴学习和7天云端学习能力,而且拥有上汽百万互联网车主与阿里3亿智能家庭构建的全球最大的语义库,语量十分惊人。再加上曾荣获全球十大突破性技术与国际顶级对话系统评测大赛(DSTC7)双料冠军的、世界领先语音基础技术与语义对话技术所构建的深度语言模型体系,由此实现多种语言、多人指令、双向反馈及深度理解的智能语音交互功能。

MG ONE还是首个搭载B站的电竞空间,分秒之间实现跨次元,将B站原汁原味的内容完美呈现,是最值得Z世代“一键三连”的全新座舱。作为首个B站深度合作的座舱,MG ONE智舱不仅有B站专属动画和定制主题,还可以车机端账号无缝同步,实现语音打开视频、发弹幕、点赞等功能。

MG ONE作为自主品牌中首款搭载主驾专属的专业演奏级雅马哈双头枕音响的车型,拥有雅马哈独有的高保真对称摆动技术,加上专业的调音匠人专业能力,输出6+2环绕效果,使得车内再现“纯粹真声音”。智舱内还拥有“千万级”网易云曲库,可根据个人喜好进行每日更新,音乐社交功能更添智能性。雅马哈双头枕音响、专业演奏级雅马哈音响和网易云音乐APP,让用户拥有了MG ONE就拥有了一个沉浸式的音乐厅。

MG ONE配有基于高精地图的高阶智能辅助驾驶。MG ONE可以通过多传感器融合,实现基于高精地图的高阶智能辅助驾驶。MG ONE以5个德国博世第五代毫米波雷达、4个360°高清环视摄像头、12个超声波传感器,造就同级最全传感器,使得驾驶者前后左右的视野全开;并携手中国最大的数字地图提供商——四维图新,开发同级唯一高精地图,从高速、快速路到城市道路,各个场景逐步覆盖;更有20项智能辅助驾驶实现打灯变道、自主上下匝道等高阶场景驾驶,给予用户同级最优驾驶体验。

MG ONE可实现全场景无人智能泊车,能通过360°环境感知与4D透明车身等加持,将高清环视系统融合自动泊车,全视角、全地形、有人无人全能停。MG ONE可随意调节车身0-50%-100%透明度,实现4D透明车身;并通过4个高清摄像头和12个超声波雷达,360°无死角地观察车辆周边环境,让停车环境一览无余;实现了29种泊车场景全覆盖,有线无线均可识别,水平、垂直、斜列车位都能停;用户在手机APP上可以点选泊车方式,系统可以控制车辆完成自主泊车,给予用户最大的方便。

作为燃油车首个无感手机车钥匙,可实现不掏手机,无感登车,安全性高,还可以被分享。MG ONE作为配置首个无感手机车钥匙的燃油车,可给予管家式迎宾服务,靠近自动解锁,离车自动上锁,而且五门均可识别。MG APP还可随时随地下载分享,而且用户无需启动,可自动激活车钥匙功能。MG ONE的安全也不需要担忧,无感手机车钥匙拥有国内唯一一家通过五大测评机构评测的移动安全系统,不仅可进行金融级安全防护、医院急诊式诊断和救援,还可以在异常状态情况出现时,及时给予用户安心提醒,让用户安全驾驶。

ME ONE搭载了MEGA Tech 1.5T高功率发动机,其最大功率为133kW、最大扭矩为285Nm,账面参数相当漂亮,并匹配全新一代 MEGA Tech CVT325大扭矩无级变速器,它选用了博世最新中大扭矩钢带,通过系统性的配合优化带轮系统设计,使得整机速比带宽达到7,兼顾平顺性、效率高、油耗低的特点。

聊完纸面实力,我已经迫不及待的开上这辆MG ONE,说实话,它的实际表现要比那些参数和新技术名词更漂亮。普通模式起步,油门踏板轻柔富有线性,整个行程非常“匀称”,开起来很轻快,动力衔接非常棒,可以说是随踩随有。

新车依旧在方向盘处设置了SUPER SPORT按键,按下后仪表和中控屏虽然没有像MG6 Pro那样“燃烧”起来,但明显转速保持更高,油门踏板更加灵敏,再加上模拟声浪,特别是在高速超车时能够带给你额外的驾驶的乐趣。我个人更喜欢普通模式,因为它方方面面都让我开着很舒适。

有如此出色的动力表现,新的CVT变速器功不可没,老实讲,在试驾之前我还认为用CVT取代双离合变速器有些保守,因为CVT最大的特点就是平顺和节油,然后这台采用博世第三代大扭矩钢带技术的新CVT不仅集成了传统优点,“反应慢”的问题也根本不存在,它与发动机配合相当默契,能够在你踩下油门踏板后第一时间做出相应,特别是急加速或减速再加速的时候,持续不断的动力输出让我开的太舒服了。

不仅动力表现出类拔萃,油耗也让我相当满意,55L的油箱加满后表底显示最大续航693km,此次试驾过程,车上三人加满载行李,一路自由驾驶,几天下来,平均油耗百公里7个多一点。

制动调教的非常到位,而且相当线性,即便急刹的效果也不会让你感到不适,值得一提的是,在开启ACC后,自动跟车状态下的制动效果也很舒适,即便前方车辆突然减速,它会提前预判开始适当制动,并不会突然急刹以达到降速的目的。

底盘悬架也很见功力,用通俗的话将就是很整,颇有些德系车的味道。减振系统滤振性很好,细碎颠簸都能很好地处理掉,确保了舒适性,遇到较大颠簸时,颇有韧性的减震系统也会及时化解,处理的干净利索,在连续过弯时,姿态保持比较出色,侧倾抑制的很到位。

全新的运动方向盘握感相当舒适,转向力度适中,对我而言还是稍微轻了一些,但并没有那种“骨折”的感觉,对女性用户非常友好,可以轻松驾驭。

写到最后:通过几天的试驾,MG ONE的“真功夫”给我留下了非常深刻的印象,它真是太懂新时代下年轻消费者的需求了,以高颜值为敲门砖,再带给消费者更智能、更新潮、更有科技感的座舱体验和澎湃的动力感受,这对于一款十来万的精品SUV来说,确实很香。

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