实拍北京现代-库斯途新一轮MPV战役中的“险胜者”

新车图解

发布时间：2021-09-18

　　何谓险胜?就是实力相当的一队人马，在相同的赛道中奔跑，虽然赢得不太轻松，但足以让对手输得咬牙切齿。险胜者就像百年可口之于逆袭而上的百事，又像开在麦当劳旁边的肯德基，而在新一轮MPV战役中最有可能成为险胜者的，就是这辆北京现代的库斯途。

　　在国内SUV市场火爆之后，更多厂商无疑将MPV领域当作了自己新的桥头堡。这片曾经被GL8引领的市场，如今变成了“军阀混战”，那么初期战况如何呢?首先，无论是GL8、GL6，还是奥德赛等老牌劲旅暂时按兵不动，全新产品尚未到达战场;嘉华起售价飙到了28.89万基本可以率先出局;赛那有奥德赛垫底，级别高了价格肯定也不会太便宜。就这一形式，库斯途虽然尺寸比它们小了一圈，但预售价顶配不到22万元，单凭这一点就已经具有了让荣威iMAX8和传祺M8胆寒的震慑力。这么一看，库斯途既有北京现代的品牌加持，又占据了便宜量又足的性价比优势，光凭只一点就奠定了一个可喜的开端。

　　那抛开品牌与价格，产品力方面，能否支持着库斯途继续领跑至终点呢?我们继续往下看。

外形：SUV般的前脸配合不大不小的身材

　　曾经，MPV有两副较为“标准化”的面孔。一种像GL8，带有浓重的商务风范，看惯了机场停车场楼中由GL8汇聚而成的车海，或许在周末带着家人一同出游时，会打心底里抗拒这类车型。另一种更加贴近传统的大VAN，生产力至上时期衍生出的产物，在外形方面也总是让人提不起兴趣。

　　不过现在的MPV产品，在设计方面已经有了比较可观的变化。就比如今天的库斯途，它沿用了感性运动设计理念，如果您对北京现代最新一代的造型设计十分满意。那库斯途，尤其是它的前脸样式您也一定不会感到失望。

　　厚重的格栅设计，依旧采用了参数化设计灵感，并将两侧大灯融为一体，增强了视觉宽度。中网左右两侧的鳞片，由LED日间行车灯所代替，这样的设计十分巧妙。

　　既然库斯途的外形设计已经让人放心了，那另一个MPV的重要指标——尺寸，它的表现如何呢?

　　库斯途虽然定位于中大型MPV，但却是同级产品中的小身材。好处自然是便于操控，驾驶起来和开一辆大号尺寸的SUV区别不大，不会有任何尾大不掉的问题。不过，虽然它的车内驾乘空间没有问题，但相比GL8等同级大身材车型，空间舒适度还是有些局促的。

　　库斯途相比车身超过5米、轴距大于3.08米的GL8，小了不是一星半点，但比奥德赛和艾力绅这样的标准中型MPV还是痛快很多的。这又得说回它的价格，以奥德赛的价格买下比它大的车身，从账面来看绝对是值得的。

　　车辆的后排位置采用了双拉门的结构，而这台LUX版车型左后方的车门必须手动开启，右后方的车门支持电控开启。另外，在配置方面，库斯途全系都没有提供后排隐私玻璃，但第二和第三排均提供了车内遮阳帘作为弥补倒也不错。

　　滑门轨道没有采用当前流行的隐藏式滑轨样式，这一点比较遗憾，不过这一点应该是与第三排舷窗的造型弧度以及加油口位置做出了取舍。另外车门外拉手的设计，喜欢的人应该会觉得它是车侧的点睛之笔，不喜欢的人或许会觉得有些用力过猛。

　　库斯途除了它的车头很像SUV，车尾也迎合了这份设计美感。最具看点的则是它贯穿式的尾灯，中间的部分并非由饰条装腔作势，而是可被真实点亮的LED贯穿式灯带，点亮之后的效果更是好看。

库斯途除了入门版GLS，均提供了18英寸轮圈，轮圈造型十分硬朗很有设计感。四条轮胎规格均为225/55 R18，品牌为锦湖。

　　外观造型无疑是库斯途能够打动人心的亮点之一，它首先脱离了商用化气息，对于家庭用户而言更加具有亲和力;其次，驾驶这台库斯途应该更像是开着一台稍大尺寸的SUV，偏小一号的尺寸换来的是更容易适应的操控感。

内饰：科技配置很到位空间表现下面细说

　　那么这台预售价顶配不到22万的MPV，车内又是什么样子呢?首先可以肯定的是，结合这一价位库斯途的用料材质还是非常不错的，虽然不好拿自主品牌产品的衡量标准去比，但最起码功能性方面它还真没有落下太多。

　　整体内饰给人的第一眼就是大大方方，没有什么设计过度的地方，而舒适性方面也没有什么照顾不到的地方。库斯途提供了一黑、一白两种配色方案，虽然还没见过黑色版本的内饰，但我觉得实拍车型的白色内饰温馨感很足，如果让我选，白色内饰应该没跑。

　　而我最喜欢的是这条浅色木质装饰条，让浅色的内饰不再显得单调，而且这一装饰条从方向盘左后方位置贯穿至中控台的最右侧，也在一定程度上增强了内饰横向视觉宽度。

　　方向盘由皮质材料进行包裹，虽然内部填充厚重感不足，但关键部位的人体工程学设计还是很到位的。左右两侧多功能按键，可控制多媒体、液晶仪表以及部分驾驶辅助功能。

　　纵置的中控液晶屏是这几年北京现代新一代车型的标志，车机系统也在诸多功能性方面得到了百度小程序的第三方加持，众多手机中常用的APP在车机系统中也得到了高度融合。

　　我认为，车机系统的功能的完善，是能达到驾驶者上车之后可以让手机退居二线。如果用这一标准衡量整套车机系统，那么库斯途几乎挑不出太多问题。

　　MPV的更多亮点自然出自于它的空间以及相关的舒适性表现。如果您对GL8的座椅舒适度感到满意，那么这台库斯途更是不会令人失望。皮质材料包裹下的座椅，内部填充柔软度十分到位。

　　而且左右两个座椅均带有宽大的侧翼，能够给人充足的支撑感。副驾驶靠背侧面还带有老板按键，让第二排VIP坐席的使用体验更加出色。

　　虽然库斯途属于中大型MPV行列中的小身材，但得益于“短前悬、长轴距”的设计理念，还是可以为车内尤其是第二排位置带来不错的空间体验。第二排座椅不仅能够实现前后、靠背角度、腿托等方面的调节，还可实现横向调节，可以让后排乘客亲密无间，也能为第三排乘客上下车带来不小的方便。

　　号称第二排“零压”座椅的库斯途，自然在舒适性方面有它自信的道理。前后双排四座的多挡加热和通风功能，配置属实不低。独特的“躺平”模式是当代年轻人最喜欢的乘坐姿态。我们还能通过中控屏车机系统，为乘客调节这一坐姿。无论您是工作中的专职司机还是家庭中的驾驶员，这一小小的功能或许能够帮助您获得一份不错的奖励。

　　但需承认的是，即使采用了“短前悬、长轴距”的设计理念，但如果在空间方面与更大一号的GL8等XL码车型硬碰硬，库斯途还是有些吃亏的。

　　身高1.85米的体验者进行空间体验时，保持第一排正常驾驶、第二排舒适乘坐的前提下，乘坐于第三排位置以后，头部剩余空间为三指，腿部剩余空间为两指。

　　纵置一排，能够装下三个身材壮硕的成年人一点问题也没有，只不过后排乘客的舒适程度难以保障。但这对于家庭用户而言似乎问题不大，第一排留给小两口，第二排留给老人，第三排小朋友乘坐刚刚好。

　　储物空间方面，车内拥有30处大小空间，虽然在拍摄过程中，很多隐藏下的储物空间我都没有挖掘出来，但还是会时常感叹设计者在空间利用率方面的精妙。

　　得益于电子按键式的换挡机构以及电子手刹系统的运用，节约下来的结构空间全部划分给了中控台底部的下沉空间。副驾驶前方位置，不仅有尺寸宽大的手套箱，上部位置也进一步拓展了该位置的储物能力。更加值得一提的是，手套箱上沿位置还加入了一个小挂钩，旅行过程中打包的饮食也终于不用抱在怀里了。

　　后排位置，前排座椅后方均提供了小桌板，后排出风口下方也配有储物格，让充电中的手机不必托在手中。

　　后备厢常规状态下的空间表现足以放置多个登机箱，而如果在搬家和购物过程中，觉得空间还不过瘾。可以采取将后排座椅靠背按照比例放倒的方式进行拓展，这下够用了吧。

　　地台高度表现方面，第一排与第二排高度相当，在40厘米左右，实在可不算矮。它比奥德赛高出了大概10厘米，比更大尺寸的荣威iMAX8也高出了一点点。并且由于车高限制，因此拽住侧面的拉手上车是最为稳妥的方式。

　　后备厢地台距离地面在75厘米左右，同时由于后备厢开口尺寸较大，搬运较大尺寸物品时可以比较省力。

　　对于一台合资品牌主打舒适性和家用的MPV，库斯途的内饰材料本来没有太多的亮点和槽点，但如果再联想起顶配预售价不到22万元的价格，哎，这优点还是蛮多的嘛……空间方面，它的尺寸虽然属于中大型MPV中的XS身材，但好在通过短前悬、长轴距的设计理念，为车内空间发挥了不小的加持作用。虽不像GL8那么痛快，但满足一家三代共同出行难度也不大。

动力：提供两种动力可选全系标配8速手自一体变速器

　　在动力方面，库斯途提供了两种动力可选，GLS和LUX版本配备了1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩253N·m。

　　而Premium版本的LUX和TOP车型，则标配了2.0T涡轮增压发动机，最大功率173.6kW，峰值扭矩为353N·m。

　　库斯途全系采用了8速手自一体变速器作为传动机构，并且采用了前置前驱的驱动形式，这对于一台需要以空间作为卖点的MPV而言一点也不奇怪。毕竟传统大VAN的后驱结构空间占用率太高了。

　　悬架方面，它采用了前麦弗逊独立/后拖曳臂非独立的组合形式，毕竟它不像GL8和嘉华那样拥有同级XL号的身姿，采用与奥德赛、艾力绅相同的拖曳臂式悬架肯定更加合适。

　　总得来说，在新一轮的MPV争夺战中，无论哪个环节，库斯途都没有十足的把握战胜对方，但也正是处处险胜的特点，让它的竞争对手们满怀羡慕。相比同一时期重回国人视线的赛那和嘉华，它的尺寸不够，但顶配不过22万元的预售价，的确真香;相比自主品牌，它配置常规，但合资品牌的号召力是难以磨灭的。左手品牌力，右手性价比，您可以将它看作是错位竞争，也可以看作是降维打击。

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