转向系统/减振器见功力荣威iMAX8极致底盘上的玄机

技术体验

发布时间：2021-09-14

作为资深MPV用户，我对于荣威iMAX8的印象还是相当深刻的。作为荣威旗下首款MPV车型，它集成了上汽最前沿技术，可以说好东西全用在它身上了。之前我们详细介绍过该车的主被动安全配置、五位一体健康舱技术等。这次我们将目光转向更见功力的转向系统和减振器，揭开荣威iMAX8出色驾驶品质背后的秘密。

荣威iMAX8采用专业MPV高级底盘系统，配备同级车型中领先的博世最新第三代BD-EPS高级转向系统及萨克斯减振器，整车的舒适性及操控性都得到了全面的提升。

值得一提的是，荣威iMAX8的核心零部件均由世界顶级供应商提供，从源头为品质提供了强大的保障。其中，荣威iMAX8搭载的BD-EPS高级转向系统就是由博世华域开发并提供配套，减振器则来自汇众萨克斯。博世华域和汇众萨克斯都是国际一流汽车零部件供应商，在业界广受赞誉，前者主要负责转向系统的研发生产和销售，其产品供应主流合资品牌、乃至豪华品牌;后者主要负责设计、制造和销售汽车减振器、减振支柱总成等产品，以优质产品和服务赢得了社会的广泛认可，曾获评汽车售后市场最受欢迎的汽车零部件品牌。

在之前试驾的时候，荣威iMAX8在转向方面给我的感受是低速轻便、高速沉稳，细腻富有高级感，这得益于它搭载的BD-EPS高级转向系统。这套转向系统是博世全新的第三代带传动滚珠丝杠电子助力转向系统，与宝马5系同平台结构设计，电动伺服系统采用更靠近轮胎位置的布局，具有转向精准、助力能力强、安全可靠等优势，在给用户带来静谧驾驶体验的同时，实现随速可变助力转向，提供广阔的手感优化空间及丰富的高级功能。

荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统采用外循环结构及滚珠丝杠减速机构等高级结构设计，提供豪车级手感体验。相比内循环结构，该车外循环结构承载能力更强、噪音更小，且减速机构刚性大，助力转向系统转向更精准。另外，采用的滚珠丝杠减速机构具有承载能力更强、加工精度要求更高、常用中间区域更耐磨、手感更平顺等优势。

荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统拥有机械保证及软件保证在内的双重保证，大大提升了驾驶品质，这套转向系统采用阻尼环，以橡胶保证手感、金属保证强度。转向行程末端具有软件硬限位功能，通过标定末端降助力速度、降助力起始点、电机反向助力响应梯度实现末端手感平稳、完全可靠。

荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统集成PDC侧风转向补偿、TSC转向力矩补偿、APA自动泊车、SHIMMY光滑路面颤动补偿等高级功能，能在用户驾驶车辆遇到侧向风力影响、突然加速或者胎压不平衡时提供实时补偿，带来豪车才有的稳定驾驶感受。

当车辆检测到有长时间侧向风力时，EPS自动提供补偿力使车辆维持在当前车道;当车辆左右轴输出力矩不对称(如突然加速时)，EPS的解决策略为根据整车半轴输出扭矩或纵向加速度，提供实时补偿防止车辆跑偏。

新车车身雷达系统根据车速、位置计算转向目标，而后EPS执行模块由齿条行程PID控制目标转向转速PID控制，可轻松、智能地帮助用户将车辆完美地停靠在车位内，使得倒车入库变得便捷而轻松。

行驶至光滑路面会导致轮胎以10Hz-20Hz频率进行抖动，SHIMMY光滑路面颤动补偿将补偿轮胎动不平衡造成的方向盘低频抖动，让用户舒适驾驶。

专业噪音评估，带来静谧驾驶体验：在专业静音房内，荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统通过专业噪音评估设备进行优化，来改善噪音问题，带给用户静谧驾乘体验。

东西好，质量还得有保障。荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统通过项目设计阶段的仿真验证、项目进行阶段的试验保证、项目批量阶段的过程管控及终端使用阶段的传感器监测的全流程管控，保障系统的安全可靠性。

仿真验证：在项目设计阶段，通过仿真分析各个零件的受力情况，找出受力薄弱点，再针对性地进行强度优化。

试验保证：在项目进行阶段，对设计验证样件与批产验证样件分别进行疲劳、强度、环境、整车等共计750+项试验，验证充分、可靠。

过程管控：在项目批量阶段，产线会对螺栓拧紧扭矩、减速机构等批量样件的相对间隙、铆接力、压入力等工艺过程，以及移动力、扭矩、噪音阶次、助力特性等产品性能，都进行100%检测，确保工艺工程稳定无偏差，实现批量产品质量稳定。

传感器监测：在终端使用阶段，博世华域在已经装车的售卖件的大脑，即ECU(电子控制单元)中还设置了温度传感器和电压、电流传感器。如传感器发现异常情况，会立即进行报警，仪表盘亮灯提示驾驶员。

多重工况仿真验证，受力优化：针对路边沿、滥用、疲劳、短期反复来回打、搓板路、SOE特需等多重工况进行了充分的验证，保障转向系统的可靠性。

层层质量体系严格保障：荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统经过开发质量体系、生产质量体系、整车释放、本土化开发的层层质量体系把控，保障系统质量稳定。

开发质量体系：好的产品需要好的流程来保证。荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统根据ISO 26262规范进行开发，经历了从系统设计到具体设计，再到软件架构设计，最后进行软件设计集成，还通过软件单元测试、软件架构测试、软件需求测试、总成测试的开发质量管理体系管控。

生产质量体系：荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统经历了从设计失效模式评估，到产线失效模式评估，继而进行产线操作指导书编写等生产质量体系管控。

整车释放：在开发阶段，博世华域针对用户不同的使用需求，会对整车进行不同程度的释放，满足安全用车+敏捷开发的过程管理。

本土化开发：荣威iMAX8的BD-EPS高级转向系统可根据不同用户的差异化需求，快速响应，定制开发高级功能。

我们在日常驾驶汽车中，70%的舒适性都是由减振器提供。行驶过程中，车上的减振器可以有效缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统振动，以改善汽车的驾驶平顺舒适感。荣威iMAX8采用麦弗逊独立悬挂，前减振器、前弹簧均来自汇众萨克斯、中国弹簧等国际一流供应商，悬架硬件实力领先同级。

麦弗逊独立悬架的优点是车轮跳动时前轮定位参数变化小，拥有良好的响应性和操控性;结构简单、轻量、响应速度快，并且能自动调整车轮外倾角让其能在过弯时自适应路面，最大化轮胎接地面积;结构非常紧凑，占用空间不大，能为车辆提供更大使用空间。

荣威iMAX8应用的萨克斯MPV专业双筒前减振器模块总成，带有领先独特复原弹簧设计及原创研发萨克斯WD阀系。萨克斯减振器此项技术同时运用于宝马X3、通用凯迪拉克XT5等豪车，可以有效地抑制车身多余运动，保证行驶的稳定性。

荣威iMAX8应用的带复原弹簧减振器来自国际一线零部件供应商汇众萨克斯，可在满足舒适性的基础上，优化车身运动控制。该减振器采用6Σ优化轴承，可为悬架提供可靠受力支撑，并提供丝滑柔顺转向性能；超高应力螺旋弹簧&柔性阻尼垫采用TPU聚氨酯弹簧垫，能更好地吸收路面振动、为车身提供支撑，同时更节省纵向安装空间，降低车身高度。

具备效减振器阀系结构调校能力，在碰到尽可能低的阻尼力或尽可能高的阻尼力等情况下，通过减振器阀系结构匹配，提升悬架韧性及运动自由性，使舒适性和安全性达到理想的平衡状态。

多路况阻尼特性优化能力，优化减振器阻尼特性，有效应对入弯出弯、起伏颠簸等路况，保持整车平衡与舒适性。

萨克斯减振器可减少车身及顶连接冲击频次及转弯时车身侧倾，使得荣威iMAX8在较大的起伏路面也能很好地保持车身稳定，同时该减振器还可降低冲击噪声，并提供车辆减振器需要的低速低阻尼来增加乘坐舒适感。

通过补偿过短回弹行程，萨克斯WD阀系能够提供车辆减振器需要的高速高阻尼来增加操控性。得益于此，荣威iMAX8可及时准确响应驾驶指令，带来更好的操控及行驶性能。

萨克斯减振器的阀系及关键零件均为进口零部件，保证了量产稳定性，同时采用先进减振器自动化装配设备及装配工艺，品质可靠。

写到最后，作为一款中国品牌撑门面的MPV车型之一，荣威iMAX8方方面面已经达到同级领先水准，这背后的投入和努力是不能忽视的。通过品质探秘活动的不断深入，让我们从另一个角度了解了荣威iMAX8的实力，如果您需要一辆高品质MPV，那么到店里好好体验一下荣威iMAX8，会有更多惊喜。

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