顶配不到10万元的荣威i5 GT 原厂即改装拉满运动感

新车图解

发布时间：2021-09-03

　　十年前，自主品牌凭借“便宜量又足”的特点，在入门级市场中占据了优势，对于消费者而言，用更少的钱享受有车生活是一件值得“庆幸”的是。十年后的今天，自主品牌产品的实力早已今非昔比，产品实力的不断精进，让用户拥有了更多选择的权利，更是一件值得“庆祝”的事。

　　在今年，百家争鸣的成都车展上，上汽荣威带来了一台顶配不到10万元的性能家轿，反倒勾起了我浓厚的兴趣。在科技和新能源领域不断进步的自主品牌，能否铭记初心?多年前，“小车精品化”的道路是否仍在坚持?说白了，这台不到10万的紧凑级三厢车，是延续了“便宜量又足”的特点，还是专门为了拉低准入市场的“面子货”?如果您对这个问题同样兴趣正浓，那就请您跟随我的镜头一起来看吧!

外观：10万以下也谈运动情节原厂设计品味不低

　　80后和90后的车迷朋友应该记忆犹新，曾经一谈起家轿二字，“务实”和“够用”这两个形容词总会出现在彼时的评测文章内。无论您是否曾对这两个词表示过质疑，今天的荣威i5 GT都早已超脱了这两个词的修饰范围。

　　首先，在外形方面，这台车打破了“常规”。如果“务实”和“成熟”可以用来形容曾经的i5车系，那么作为该系列的生力军，i5 GT带来的则是真心实意的“运动感”。

　　马丁红色的全新车漆，远比i5时期的赤焰红更加活泼和艳丽，它虽然少了几分浓烈，但多了一些与众不同。追求个性的年轻用户，如果只是在“独特”的道路上互相追逐，这种红与橙融合而出的色彩，至少截止于今日，可是并不多见的。

　　硕大的连体式中网，尺寸比i5大了不少，龙鳞格栅由参数化设计打造，与雷克萨斯、现代等品牌旗下车型的细节设计异曲同工。当然，这也并非一家之长，这种由计算机与数学联合定义的设计，也被应用于鸟巢等之名建筑之上。

　　荣威i5 GT的三款车型均采用了LED作为大灯光源，底部獠牙黑化元素的顶端是车辆前方的雾灯。黑色的前铲也与中网格栅融为一体，为的是营造更加深邃的视觉感。

　　车身侧面，拥有这台运动范儿浓重的三厢轿车，最为舒缓的线条勾勒。而打破这份宁静的，则是连接前后尾灯，横跨车身的锋锐线条。如果从上至下地观察车侧，熏黑的轮圈则将运动氛围再次引爆。

　　与之匹配的轮胎来自于米其林Primacy 4系列，规格为205/50 R17。单条轮胎价格为700多元，无论是行驶稳定性还是静音性都比普通i5上的固铂C7更加友好。

　　为了迎合黑色元素带来的运动感，外后视镜的背部也采用了熏黑式处理。同样的，我们也能在车尾见到熏黑的灯罩以及下部黑色的扩散器。双边共两出的尾排隐藏与车辆的底部，而在后保险杠上取而代之的，则是两个很像通风孔造型的装饰件。

　　10万元以下的车型，一部分目标人群就是那些刚刚参加工作的年轻人，而这台荣威i5 GT最得人心的地方，也正是将年轻用户群喜爱的运动化造型原厂给齐。不过可以承认的是，设计者们对于运动化的审美还是不低的，这样一副“出厂即改装”的外观，可比汽配城的改装套餐靠谱得多。

内饰：用料材质符合预期车机系统体验不错

　　拉开荣威i5 GT的车门，进入座舱之后最令人惊喜的，是那条围绕中控台展开的荧光绿线条，这是荣威其它车型也在采用的装饰形式，为深色的内饰增添了一些活力。

　　内饰采用了硬质塑料与皮质材料相结合的材质规格，没有太多超乎预期的细节。和大多数同级车型一样，它也正在利用皮质材料逐步取代搪塑工艺，让触及质感更加突出。

　　方向盘虽然没有采用时下流行的平底式造型，但采用了皮质材料进行包裹，同时在关键部位还进行了打孔处理，增强了握持手感。方向盘的按键区域与同品牌下的其它车型基本相同，一边控制液晶仪表，另一部分控制多媒体系统。

　　仪表台采用了虚拟灯光仪表+液晶屏的处理方式，鹦鹉螺的灯光显示很有新意。熏黑的表底配合7英寸液晶屏的黑色主题，给人一种全数字仪表的既视感。这也是同级车型惯用的修饰手法之一。

　　10.25英寸的中控屏与液晶仪表一样采用了沉浸式的全贴合工艺，一方面是为了增强整体感，另一个好处是可以降低反光。车机内置的还是那套好评度颇高的维纳斯智能系统，除了诸多互联基因，全双工语音识别技术，可实现90秒不间断的人机交流。一声“你好，斑马”唤醒语音助手，可实现500余项功能控制。

　　实拍的i5 GT光速版车型，还内置了行车记录仪，免于了购买后再安装的成本和麻烦。除了这项功能可以为行车保驾护航，达到L2级别的驾驶辅助功能也能在一定程度上提升驾驶安全性。

　　荣威i5 GT相比i5新增了交通拥堵辅助和集成式巡航辅助系统，从而完善了全速自适应巡航系统的“走、停”功能，让功能模块可以全能性输出。但需注意的是，以上这些只是驾驶辅助功能，而非自动驾驶功能，只能在一定程度上提升驾驶安全性，驾驶者还是需要将方向盘紧握手中，时刻注意道路行车，才是安全第一条。

　　在舒适性方面，荣威i5 GT还在座椅柔软度上颇下功夫。它的侧翼厚度达到105mm，坐垫与靠背均得到了20mm海绵渗透层的继续加持，在静态体验过程中舒适度已不输日产轩逸的“沙发”座椅了。

　　这台车0.23平米的车顶单天窗看似比较普通，但i5 GT系列三款车型全部标配的特点，相比部分同级产品仅提供车顶透光玻璃的配置还是厚道一些的。

　　360全景影像功能为高配版独有，轨迹延迟和镜头畸变控制得比较不错，我们不仅可以通过触控屏幕，切换2D和3D视图，系统提供的行车辅助线，也可以在转动方向盘的同时改变角度。

　　我们没有在荣威i5 GT的车内看到太多的惊喜，但现有配置的功能性已经达到了较高的完善度，用料材质的应用也算较为得当。总的来讲，它给人的感觉可以用“扎实”二字来形容。

空间不算紧绷动力输出才是高潮

　　荣威i5 GT的车身尺寸为4615/1818/1489mm，轴距为2680mm。它的尺寸属于紧凑级轿车的应有水平，那么它的车内驾乘空间表现又将如何呢?

　　参与体验的姚老师，身高175cm，坐于前排并保持正常驾驶姿态，头部剩余空间可保持一拳以上，不会感到过渡拥挤。

　　保持前排位置不动，姚老师来到后排位置，头部同样可保持一拳以上的剩余空间，腿部距离前排可得到两拳的剩余，纵向空间也没有问题。

　　车内除了常规的储物空间，得益于电子挡杆和电子手刹的运用，控制台底部节约出来的多余结构空间，成为了又一处实用的储物格，可以放置手包、纸巾盒等物品。

　　后备厢的常规容积为512L，如果在搬家或者购物过程中，想要继续拓展储物性能，可以将后排座椅整体放倒。

　　荣威i5 GT作为i5家族的衍生车型，“GT”虽不能说是当之无愧，但内涵绝对是有的。它换装了上汽蓝芯系列的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率127kW，并可在1750-4000rpm区间内输出275N·m的峰值扭矩。相比普通版i5的1.5L自吸发动机，账面最高数据分别提升了39kW和53N·m，同时拥有更好的燃油经济性。发动机峰值数据也比吉利和长安旗下的同级车型略高一些。

　　它继承了蓝芯系列机型350Bar高压燃油喷射、深度M循环以及高响应电控涡轮增压器的特点，而更加吸引我的是在1500rpm时即可输出扭矩峰值90%的性能指标。

　　它搭载的MEGATechDM21 7速湿式双离合变速器则更具内涵。它采用了润滑、冷却、加压三腔独立的蜂巢技术，三个舱室互相协作但又互不干涉。大众的DQ380稳定性被人诟病颇多，其实正是吃了三大系统共处一室却互相掣肘的亏。

　　悬架方面，荣威i5 GT采用了同级车型上常见的前麦弗逊/后扭力梁形式的组合形式。但不同的是，后悬挂U形半独立梁采用了打孔结构，不仅能让扭转力分摊得更加均匀，也是轻量化的表现之一，算是对运动化的又一贡献。

　　荣威i5 GT的运动化并非只停留在表面功夫，换装这台1.5T发动机以后，才算是由内而外的性能升级。在后来的实测中，这台发动机为车辆积攒了跻身7秒钟俱乐部的加速实力，让10万元以下车型也拥有了品尝“性能”味道的权利。为了体验它的综合性能，我们还让这台荣威i5 GT出现在了上海天马赛车场内。这台车进击赛道的场景，会在后面的文章中为您展开来讲，还请您持续关注我们的报道。

推荐资讯