起亚第四代嘉华静态实拍国内MPV迎来三国时代

新车图解

发布时间：2021-06-12

如果说之前开放二胎政策只是抛砖引玉的话，那么如今三胎政策的实施则彻底给车企厂商们敲响了警钟——大七座MPV的产品迫在眉睫。在轿车、SUV早就实现百花齐放百家争鸣的盛世后，而如今国内的MPV产品依然寥寥无几。抛开价格天上一脚地下一脚的两种极端产品，在20万-30万元级别中流砥柱的MPV当中，能叫得上名的也就别克GL8和本田奥德赛了。然而这哥俩窝里斗的局面即将过去，因为马上又将有一员大将杀入战场，它便是起亚剑指高端MPV市场倾力打造的第四代嘉华。至此，国内MPV市场也即将迎来“三国”时代。在此之前，让我们先来一睹嘉华的静态表现力几何？

作为一款定位高端旗舰的MPV产品，第四代嘉华在外观上就表现出不俗的颜值实力。其中前脸采用了硬朗大气的造型设计，大尺寸进气格栅与独特犀利LED大灯组融为一体，极具设计感与未来感。

近距离来看，大灯内部采用全LED光源，日间行车灯进行了不规则的折线布局，极具辨识度。中网格栅样式也独具匠心，内部采用镀铬菱形+熏黑阵列式竖条的组合，同时还加入了折面处理，增加了车头的立体感。

需要注意的是，此次展车为海外版直接引进版本，因此在车标上还采用老版起亚的LOGO。而在未来国产上市之后的嘉华就将采用全新起亚的车标了，如下图所示。

转到车身侧面，乍一看第四代嘉华似乎看不出是一台MPV，倒更像是一款全尺寸的SUV或是旅行车。这得益于起亚设计师在C柱处进行了分段设计，使得嘉华的车侧进行了视觉上的收窄。车身线条也很平直素雅，并没有十分夸张锋利的腰线处理，而这也加强了嘉华的整体感，也让其拥有成为一款跨界车的潜质。当然其电动侧滑门的设计还是“出卖”其MPV的身份。

尺寸方面，嘉华长宽高分别为5155×1995×1740mm，最大轴距达到了3090mm，相比起国内MPV一哥的别克GL8，嘉华拥有更宽的车身宽度以及更矮的车身高度，这也让嘉华拥有更加低趴的运动身形。

隐藏式的D柱使得尾门玻璃与车侧后窗一体融合，加上悬浮式车顶的设计，让嘉华车尾看上去厚重许多，增加了一定的商务气质和高端属性。尾灯部分，采用时下流行的横向贯穿式设计，并且内部灯组布局也采用不规则的折线处理，与头灯样式相呼应。

进入车内，嘉华的内饰布局也看不出一丝MPV的痕迹，包括双12.3英寸一体联屏、非对称式布局以及电子换挡旋钮等都与轿车/SUV的主流内饰设计相当。

由于是海外直接引进版本，在仪表盘和中控屏内置图标上均采用英文标识。未来国产化之后还会进行汉化，同时内部UI界面也将有所调整。而参考海外版图标可以看到，其中控系统搭载有智能互联系统，智能语音、UVO远程控制、支持苹果Carplay和安卓Auto手机互联、后座语音识别、双屏后座娱乐系统、车家互联智能系统（Car to home）等人性化智能科技配置。

其他配置方面，我们还看到有分区自动空调、前排座椅通风加热、方向盘加热等。此外，据悉新车还将搭载L2+级智能驾驶辅助系统DRIVE WISE，具体包括有前方防撞辅助（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、高速公路驾驶辅助（HDA）、双边侧后方影像（BVM）、后交叉防撞辅助（RCCA）、基于导航的智能巡航控制（NSCC）、乘客下车安全系统（SEA）等近20项尖端驾驶辅助系统。

对于MPV车型，人们最关心的自然是后排的座椅乘坐表现。为此起亚为第四代嘉华提供了后座睡眠模式，包括座椅靠背、腿托和坐垫高度都可进行电动调节，同时还具有座椅通风加热等功能，打造堪称“陆地头等舱”的乘坐体验。而在其他辅助性功能上，嘉华还配有智能电动滑门、上下车照地灯、后排乘客专用扩展型中控台、后座空间辅助空调过滤器等贴心配置。

后备厢表现也十分优异，且灵活多变，第三排座椅能完全折进地板下，形成一个超大的后备厢空间。此外，第二排座椅还带有滑轨，可进一步扩展储物空间。

动力方面，海外版第四代嘉华搭载的是一台3.5L V6自然吸气发动机，而未来国产化之后，将提供起亚最新的Smartstream动力总成，具体搭载2.0L涡轮增压直喷发动机，最大输出为233马力（171.4kW），与之匹配的是8速手自一体变速箱。

写在最后：目前最新消息得知，第四代嘉华将在8月5日正式国产上市。此前嘉华在韩国本土上市后取得了现象级的市场表现，2021年1-4月市占率更是达到了惊人的81%。同样在登陆北美市场后，第四代嘉华也成为美国销量增速最快的车型。而随着临近国产上市，东风悦达起亚第四代嘉华能否征服国内消费者的青睐，就让我们拭目以待吧。

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