加速/制动/底盘/油耗一把抓这辆自主运动家轿有点猛

单车评测

发布时间：2021-05-26

关注汽车的朋友可能会发现，最近自主品牌运动型家轿开始多了起来，比如之前的名爵6，到广汽传祺的影豹，再到本片文章的主角：奕炫MAX，说明有越来越多的厂家开始关注这一年轻细分市场，毕竟家用轿车被SUV打压多年，再不发挥特长找个突破口就越来越不好弄了，好在这些运动家轿都不是浪得虚名，特别是奕炫MAX，可以说是脱胎换骨，完全区别于之前的风神车型。

先不着急说产品，因为奕炫MAX不久前正式开启盲定，福利确实不少，通过扫码完成盲订小程序在线注册，分享邀请三位好友完成注册可成为奕炫MAX专属会员，最高可获得价值4万元专属礼包，包括：1、免费升级至暗夜车型;2、终身免费基础保养;3、车机无限流量;4、车载麦克风、控车手表、蓝牙钥匙等礼包;5、免费洗车、加油、停车、代驾等。

另外，东风风神还推出了C位服务计划，其将覆盖用户买车用车全周期。在客户用车期间，任何的疑问或需求，只需通过手机扫描车内服务二维码，即可享受厂家客服专属服务;维修保养期间，东风风神提供维修保养上门免费取送车服务，超时赔付，基础流量，五年免费，遇官方调价，差价全补。此外，东风风神承诺十年不限里程质保、30天内因产品质量问题免费退换车、三年十万公里发动机核心零部件质量问题免费换新车。

一款运动家轿，首先在造型方面就得“炸”，奕炫MAX采用了风神最新家族式设计，包括矩阵式大灯、点阵式格栅、双侧导气口等细节，再配上赛道风浓郁的新品牌LOGO，使其前脸看上去气场十足。

为了营造车身侧面的运动感，奕炫MAX采用了双腰线、窄车窗、溜背式等设计手法，同时在整体比例上也拿捏的相当到位。

奕炫MAX尾部线条凌厉，富有层次感，整体造影与前脸相呼应，同时贯穿式尾灯和适量的横向镀铬装饰，再搭配其同级最宽车身（1870mm），有效的拉宽了视觉效果。

来到车内，最直观的感受就是简洁又富有科技感，以中控台大屏为主，上下辅以虚拟触摸键，很显档次。另外，新车中控台偏向驾驶位9.8°以及整体环抱式设计等细节都充分考虑了用户实际使用需求。

细品奕炫MAX的内饰做工用料，真是有不少惊喜，包括仿碳纤维饰板、仿实木贴片、镀铬装饰件、软材质和皮质包括，层层搭配，从视觉和触感上都非常到位，这在同级别车型中是很少见的。

新车采用矩阵式LED尾灯，不仅点亮效果出众，其造型也与格栅完美融合，尾灯更是由161颗LED光源组成，宽度达到1.3米，并集成流水转向显示效果。

新车标配了17英寸多辐式轮圈，搭配路面表现比较均衡的马牌UC6轮胎，规格为215/50 R17。

三幅式方向盘握感出色，选用的皮质也很亲肤，支持四向调节，两侧多功能按键丰富实用。

全液晶仪表盘也出现在奕炫MAX中，分辨率较高，显示细腻，左、中、右三大区域显示信息丰富，相当实用。

新车全系标配了3D曲面中控大屏，并搭载最新版本的windlink系统，目前还处在试装阶段，一些软件还需要调试，我们通过简单操作，这套车机系统不管是UI设计、响应速度、功能拓展、语音识别能力等方面还是很出色的。

奕炫MAX还配备了较完备的主被动安全配置以及人脸识别系统和360°全景影像。可以从界面看出，自动驾驶辅助功能挺齐全，具体还得等以后的道路试驾进行体验。人脸识别是目前比较流行的高科技配置，它可以记忆驾驶者的车辆设置以及起到注意力警示作用等，不过注意力警示系统提醒有些过于敏感，有时稍微转头就会触发，太负责任了。

奕炫MAX配备了自动空调和后排出风口，并采用了360°智能柔风系统，值得一提的是，工程师将空调控制区创新的放在了中控台上方，且都是触摸式，界面设计还非常精致，挺显档次，不过实际操作时需要适应，它只有声音反馈，没有物理反馈，不建议开车时去操作，语音控制完全可以代替。

奕炫MAX的座椅配置是让我意想不到的一个亮点，采用零压设计，身体坐上去贴合度相当出色，同时具备12向电动调节和24种按摩组合，这在同级里确实不多见。

尽管定位为一款紧凑级家轿，但奕炫MAX的轴距已经达到2770mm，再加上同级最宽的1870mm车款，其内部乘坐空间差不了。我们找来一位175cm左右中等偏瘦身材的体验者，可以看出新车前后排头部和腿部空间还是很充裕的，即便溜背式造型也没有对后排头部空间造成过多影响。

奕炫MAX车内储物格设置也相当丰富，内部空间也很实用。

后备厢内部较宽大平坦，开口尺寸不算大，后排座椅支持整体放倒，施展空间有限，这也是传统轿车的通病，不过日常常规使用完全没有问题。

既然是运动家轿，那么动力配备绝对是重头戏。奕炫MAX提供两种动力总成，分别为1.5T+DCT和1.5T+HD120(集成式混动电驱动)，我们这次主要体验的是燃油版车型，它这台代号为C15TDR的1.5T涡轮增压直喷发动机为最新产品，它采用了350bar喷射系统、低粘度机油、集成排气歧管、创新性的双腔油底壳设计等技术，最大功率为150kW，最大扭矩为320Nm，参数相当漂亮，再加上格特拉克7挡湿式双离合变便器，有点要起范儿了。不仅动力出众，其油耗表现也十分出色，据工作人员介绍，其百公里基本6个油左右。

我们先来到加速和制动体验区，主办方提供的车型是奕炫MAX混动版车型，它与燃油版车型采用相同的1.5T发动机，同时又有了电机的加持，车辆起步还是相当猛，抬头也比较明显，动力来得相当直接，推背感很强，而且也没有出现明显打滑的迹象，工作人员表示开进7秒没有什么问题，可能是满载等原因，我们始终徘徊在7.7秒左右，不过这个成绩已经很出色了。

随后我又简单用通勤车(汽油版车型)试了试，虽然没有混动那么直接，但起步依旧十分轻快，没有电机，动力输出倒是线性了不少，这台变速器的响应速度也足够快。

奕炫MAX的制动效果同样出彩，多次体验100-0/km/h的制动距离基本都在37米左右，考虑到悬架的调教和满载情况，车身姿态除了点头有些明显，整体控制的都还不错。

随后我们又体验了麋鹿测试，它考察了车辆在紧急情况下的避险能力，对底盘悬架的调教是个考验。奕炫MAX使用了四轮独立悬架系统，我们以五六十迈的速度通过非常轻松，悬架可以提供很高的支撑，抑制了侧倾，ESP的介入也防止了转向不足的发生。

在绕桩体验中，即便是频繁的重心转移，奕炫MAX的车身也控制的很好，车头指向性比较清晰，车尾也有着不错循迹表现。

利用闲暇之余，我在场地里简单开了开奕炫MAX汽油版，不得不说，这台参数出色的发动机给车辆带来更加轻快的驾驶感受，动力来得很直接，油门也比较轻，但随着你深踩油门，整体动力输出保持的非常线性，并没有你想的那么猛，但动力充沛的感觉还是很不错。

方向盘转向力度比较轻，这多少有悖于运动的定位，但确实好打方向，女性用户不用适应即刻轻松驾驭，随着车速的增加，转向力度会有所提升，但都是恰到好处，另外在指向性方面还有提升空间。

底盘滤震方面也可圈可点，我们也试乘了各种路况，面对细小颠婆或小坑洼路面产生的振动时，都过滤的比较彻底，底盘也表现的很整，一点不松散，对于较大颠簸路面和沟坎时，悬架则有些力不从心，会让你觉得有些生硬，对于这一级别车型来说已经很不错了。

推荐资讯