敢在北极圈里漂移！试驾保时捷Taycan 4S

单车评测

发布时间：2019-12-11

看数据就知道Taycan 4S是标准答案，Taycan先期发布的 Turbo和Turbo S版大家很熟悉了，911 Turbo的性能，接近Panamera的使用空间，价格却很“平易近人”。149.8万-179.8万，品牌性能价格比前所未有。但在11月，随着Taycan 4S的发布，性价比的高度再次刷新。我们先算笔帐。

车型	保时捷Taycan 4S	保时捷Taycan Turbo	保时捷Taycan Turbo S
售价（万元）	114.8	149.8	179.8
电动机总功率（kw）	390	500	560
电动机总扭矩（Nm）	640	850	1050
官方0-100km/h加速（s）	4	3.2	2.8

和Turbo相比，4S车价低了35万，0-100加速成绩只慢了0.8秒。如果选装6.05万的电池，由于电机功率更低，续航能力还比Turbo长。而且由于后轴电机变小，让后行李箱容积从366升增加到407升。当然自适应远光、矩阵大灯、随动转向这些变成了选配。

哦，我还忘了豪华消费税，Turbo随便选几万元配置，就要额外缴纳将近13万的税。差价就继续拉到到将近一辆Boxster的距离。Taycan 4S值不值得选变成了送分题。

侧面车顶线条真是好看呀！

造型没什么可说的，只有大灯和传统保时捷有区别，那是为了识别电动车型故意为之。线条经过几十年的继承和优化，没有人能做出更漂亮的侧面线条了，即便有也是未来的它自己。4S有两种新的轮圈造型，一个19英寸，一个20英寸，都很好看。

车里和Turbo保持一致，实惠得不行

车内设计和功能不用多做介绍，与911类似的“剃须刀”档把，被做得更加小巧可爱，这里把它叫做拨杆更合适。四个屏幕最抢眼：液晶仪表、10.9英寸中控屏、功能操控屏（带压力感应和力反馈）、副驾驶显示屏。这些也都是和Turbo相同的，丝毫不打折扣。

整个中控唯一的物理按键是“双闪”按钮！相比之前保时捷的触控按钮设计，Taycan显然证明了保时捷对营造车内科技未来感的能力。

空间？你说不足，我说充裕。

看你跟谁比了，Taycan的性能看齐911，以这个标准衡量，Taycan多两个门，后排乘客基本可以很舒服乘坐，而且前后的储物空间也很大，这次的Taycan 4S后备厢更大。

你要是跟Panamera比，空间的确小，但同价位下Panamera的性能可就大打折扣了。4秒的加速能力要到180万级别的GTS才能勉强达到。你跟谁说理？

你看，从花钱的均衡度来看，Taycan稳赢。Taycan 4S排第一名。

性能上 Taycan 4S有Taycan Turbo 90%的能力，而且另外那10%几乎很难有机会体验。

我想，4S版试驾放在位于芬兰的保时捷冰雪测试场，一款电动车的试驾，厂家竟然选择了对电动车最不友好的试驾环境。保时捷有备而来。

1、800V系统不单效率高，充电速度还快
800V系统，电压提高一倍，电阻热功率就能降到25%，这跟高压输电是一个道理。因此轻量化的同时，提高效率，充电速度加快。在真正实现800v充电桩之后，22分钟能充到80%（225、270kw峰值功率），这已经跟加油时间非常接近了。

2、永磁电机被保时捷做到了新高度
性能车中少见的前后都采用永磁同步电机，其特点是效率高、体积小、价格贵。之前限制于技术成本瓶颈，很少有高功率永磁同步电机。保时捷应用了发卡式绕组，线圈密度比传统线圈提升了50%以上，加上定制的电机散热等专利，可以说是永磁高性能车的里程碑。

除了应对低温，保时捷还解决了另一个问题。

之前Turbo的两款车整备质量都在2.3吨左右，4S也超过2.1吨中。如何消弭这个操控的大敌，让一台电动车开起来有传统汽油跑车的“游刃有余”感，是横亘所有电动车工程师面前的天堑。从目前来看，保时捷基本做到了所有人之中最好（量产版、非改装版），没有之一。具体说有两点：

1、主动式三腔空气悬架调教非常舒适，运动模式下可以降低车身高度，并且支撑也很到位。

2、通过电池低重心和高规格轮胎让操控手感达到性能跑车级别。

3、动力输出调教属于极快的燃油车，而不是电动车。电车容易产生阶梯动力，taycan哪怕弹射起步，也会平顺输出动力。

还有些创新之举值得一说，虽然在之前的Turbo车系上已经说过了。

双档变速箱也同样匹配在4S车型上，弹射起步和急加速时候用一档，平时和挑战250km/h极速时用二档。

另外，制动功率265kw，能量回收效率最高90%，保证了更高的能量回收等级。不过，你也可以选择不回收，就像一般燃油车一样。

这次试驾之后，我坚决站在Taycan 4S这边！

相比Turbo，它有非常亲民的价格，在配置和造型方面基本没有区别。便宜35万，多0.8秒的加速成绩，这笔账值得一算。哦，全景天窗、四区空调、150kw直流充电器、热泵系统这四项是中国市场标配，4S当然又有。这样一台车甚至可以不选装任何配置就能很享受，对保时捷车系来说，十分罕见。

据官方不愿意承认，但大家都心知肚明的消息，Taycan之后还会有Taycan S和Taycan这样的后驱版本。价格必然会进入两位数区间，这样给更多的人体验到它无与伦比的驾驶感受，多好。

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