经济表现影响深刻雪佛兰创界试驾

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经济表现影响深刻雪佛兰创界试驾

发布时间：2019-12-11

还记得早年的iOS系统和安卓系统的样子么？两种系统发展至今，都愈发在自己身上看到了对手的影子，取长补短，增强自身实力是产品发展的命脉。在汽车市场上也同样存在类似的情况，一直以来德系车的精湛做工和科技感是大家备受推崇的，而谈到经济性又以日系车为佳，说道美系车则是对其硬朗的外形设计加上舒适的内饰造型赞赏有加。而如今，美系车并非只是坐拥其原本的优势，科技感的提升以及经济性的大幅进步，让它也变成了多面手。而在初冬的北京，参与一款美系车型的油耗测试，对于我来说，绝对是饶有兴致的，毕竟我也想实际看看它的经济性到底进步幅度有多大。

此次做油耗测试的是雪佛兰刚上市不久的创界车型，定位紧凑型SUV的它弥补了雪佛兰在此细分市场上的空白。对于这款车，我们之前也做过了试驾体验以及静态介绍，借着本次油耗测试的机会，咱们对外观内饰进行简单地回顾，主要还是以油耗测试为主要目的。

相比于市场上现有的产品，雪佛兰创界在外观设计上最大的优势便是年轻、动感，对于年轻消费者来说这很可能是吸引他们的第一要素，毕竟逍客、ix35甚至是T-ROC都显得还是保守了些。拥有Redline和RS两种外观版本的创界，真是在年轻动感方面下了不少功夫，甚至还提供有双色车身。尺寸方面虽然不是这个级别的大家伙，但是也都处在合理水平内，视觉效果上没有显小的感觉。

雪佛兰的尾标最开始看到真是让我有点没搞懂，后来经过介绍才得以搞懂。其第一位代表了车型定位，4在这里是创界的紧凑型定位，而探界者则是以5为开头，代表着中型SUV。3则是扭矩范围在200~300之间，如果看到中间位数是2的，那就代表着其最大扭矩没有超过200N·m。第三位数字的5则是寓意着高功率版本，最后的T就很好解释了，涡轮增压机型，自然吸气机型则没有这个字母。

内饰部分以黑色为主基调，Redline版本以红色缝合线来体现其年轻和运动的一面，而RS版则要运动化更加全面，连同方向盘都换成了底部平切的设计。我试驾的这款车型其实配置适合绝大多数使用者，前提是把巡航定速和真皮方向盘加上就最好了。这套8英寸多媒体系统的尺寸属于当前的主流水平，而丰富的功能是值得夸赞的，MyLink系统、车载互联、在线导航、双系统的手机互联、OTA升级、应用程序安装、车载WiFi等功能，满足日常使用是足够的了。

既然今天比拼的是油耗，那动力部分的关注度必然要上升到新的高度。创界全系车型均搭载的是1.3T涡轮增压直喷三缸发动机，这些字里最刺眼的恐怕便是“三”。大家对于奇数缸发动机总是会有各种各样的疑虑，而三缸机由于缸体数量更少的缘故，似乎这种冷眼的情况变得更厉害。但从通用集团的布局来看，对这款机型还是很有信心的，不止出现在创界上，旗下多款车型都能见到它的身影。并且这款第八代Ecotec发动机也很有底气，相比于上一代机型在凸轮轴、直喷系统、涡轮增压器以及废气再循环方面都有着不同程度的升级改进，成绩单也很亮眼。本着“单缸最优”和模块化打造的它，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500~4000rpm，两驱版车型综合油耗5.9~6L，四驱版车型综合油耗6.7L，这样的数据水平如果非要找出槽点的话，恐怕就有点吹毛求疵了。如果您还有疑虑，奔驰、宝马也同样在用三缸发动机啊，别太纠结，好用就行。

与发动机合作的分别有两台变速箱，而这两款变速箱也是通用针对于新一代车型所开发的横置平台产品，一款为前驱车型专用的钢链式CVT变速箱，另一款则是在RS车型上所使用的9速自动变速箱。其中钢链式CVT变速箱相比于现有的钢带式，减小了内部损耗，提升了传动效率，且可以承受相对更大的扭矩。

本次活动的路线是从北五环出发，终点为平谷区金海湖附近，全程接近90公里，除了市区路况不是太好之外，其余几乎是以高速路和城市快速路为主。对于油耗测试，我第一想法是本着销量最好的两驱车型来选择，毕竟它的油耗相对更具有代表性。

在比拼油耗的起跑阶段，我就怂了，平时较为迅捷的起步也化为了温文尔雅的起步姿态。当然，我也并非是刻意去追求那么极致的低油耗，毕竟那并非是常态用车环境。而它的起步表现还是很顺合我意图的，判断起来并不含糊，响应及时。但是在CVT变速箱的传递下，动力的输出强度并不是出彩的那种，先天的节油本性还是显露了出来。至于排挡前部的格子旗按键，我能做的便是视而不见。咱可是要面儿的人，不求第一，但也不能一键摁下去自暴自弃啊。什么骁勇善战这类词汇，早就抛诸脑后了，咱就合合理理的开，一路上大致速度都维持在70km/h左右，减少频繁的起步停车，提早对路况进行判断，可以看到油耗下降的速度还是挺快的，20多公里时候已经下降到5.1L左右的水平。

不过这一路上，也不能就像靠在窗边喝着星巴克晒太阳一般慵懒的度过，体验一下噪音和悬架表现，并不是一个能左右油耗的事情。前驱版本的创界采用了这个价位车型较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，而四驱版车型则在后悬上添加了路面表现更为丰富些的瓦特连杆。如果让我用最直观的感受来形容的话，就是舒适中带有年轻化的运动气息，整体的滤震能力表现不错。对于日常驾驶来说，这样的感受能让绝大多数使用者感到满意。

至于车辆噪音问题，介于我们主要是以巡航为主，发动机转速绝大多数都维持在相对较低的水平，其给我的感觉与那些四缸小排量涡轮增压机型相类似，甚至我就察觉不到有何异样存在。不过从结构原理来说，若是急加速的话，它的震动和噪音肯定会相比于四缸机略大些，从之前的试驾来看，也都在可接受范围内。

说到油耗测试，成绩其实是个不太重要的环节，我觉得能让我们养成一个良好的驾驶习惯才是目的。或许大家都能脱口而出几个节油的小窍门，但是能贯彻落实以及很好的衔接起来方可达成，当然，这其中首先得有台经济性出色的车型。最终我所驾驶的车辆以表显数据4.5L的成绩完成了当天的油耗测试，作为一款紧凑型SUV且考虑到冬天的燃烧效率，这样的表现算得上是很不错的成绩了。

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