是SUV，也可以是跑车试驾捷豹F-PACE

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发布时间：2017-03-28

凤凰汽车·抢先试驾 在捷豹品牌80多年的历史里，F-PACE是他们推出的第一款SUV车型。乍看之下很多人可能会把F-PACE和F-TYPE混为一谈，后者是捷豹当前最快最强的公路跑车代表，而PACE在英文里有步调的意思，因此可以将这款车理解为有着F-TYPE步调的捷豹SUV，简单一点说，它就是跑车型SUV。

这次试驾的地点在巴尔干半岛西南部、亚得里亚海东岸上的一个多山小国--黑山共和国。这个国家的高速公路数量为零，但跌宕起伏充满刁钻弯角的盘山公路多到正无穷+数不清。当我驾驶这台捷豹SUV以近乎疯狂的速度呼啸着从著名的25连发卡弯冲下山时，同车的小伙伴正在竭尽全力抑制着因为离心力和重心转移对胃部和食管造成的压力。

看到他一脸痛苦的表情，我赶紧把车停在路边，一方面是减缓同车小伙伴胃部的不适，另外也是想等等刚才被我毫不留情超过并抛远的一辆当地小货车。

刚才透过车窗玻璃我已经清楚的看到那位开着破旧小货车的本地大叔对这辆捷豹SUV露出了惊奇和羡慕的表情，但10.2英寸的中控屏幕上的地图提醒我黑山共和国著名的25连发卡弯就在眼前了，当时我脑子只剩下一个想法：如果不是来试驾F-PACE，大概我这辈子再没机会再开车走一次这么NB的山路了，这可是值得在饭桌上吹好一阵NB的经历，打死都不能浪费。

于是油门踩到底，3.0L V6发动机伴随着机械增压器独特的金属气息低嗓门释放出380马力把我们俩和放在后座的单反相机包紧紧按在了座椅上。抱歉了当地大叔，没能给你留下充足的时间看清车尾那只跳跃美洲豹左侧的车型名称，只是那一闪而过的私欲作祟，我已经消失在了远方的弯角......

它确实有这样的本事，即便长着一副SUV的壮硕身板。从外形上看，捷豹F-PACE就像是基因突变的捷豹XE，充满家族特征的前脸和尾部酷似F-TYPE的尾灯会让你一眼就辨认出这是一台捷豹，然后从高昂的车头以及壮硕的侧身轮廓你才回意识到这是一台SUV。F-PACE的车身尺寸比常规的中型豪华SUV略大一些，外形尺寸介于XE和XF之间，比保时捷Macan明显大一圈，这也体现了捷豹F-PACE的产品策略，在相同的价格下，英国人会给你更多一些看得到的实惠。

动力方面也是如此，与这台车最恰当的搭配无疑是那台机械增压3.0L V6发动机，我们试驾的是高功率380马力的版本，比相同排量的Macan GTS还多20马力。380马力能推动捷豹F-PACE仅用5.5秒完成0-100km/h加速，但实际上5.8秒破百、拥有340马力的3.0L V6低功率版就足够美好，从性价比的角度也更值得推荐。因为功率发挥并不是驾驶捷豹F-PACE享受乐趣的唯一来源：这台发动机更吸引我们的是它浑厚响亮的大嗓门，这是那些使用涡轮增压发动机的对手们难以达到的、纯粹而直白的机械碰撞发出的声响。

相比之下，入门款车型配备的2.0T发动机虽然动力亦是充沛，但无论是声线还是魅力都不及V6发动机那样优势明显。不过这台小排量发动机有效降低的F-PACE的准入门槛，不过话说回来，54.80-89.80万元的官方零售价注定它属于那个对价格并不敏感，更青睐用独特的个性和卖点去打动的客户群体。

为此，捷豹将F-PACE打造成这个级别里独一无二的“侣行家”，高密度铝制车身已经发展到第三代，在捷豹F-PACE上，轻而坚固的铝合金占比达到80%，这一比例甚至高过捷豹XE和XF两款运动轿车。为了进一步实现减重和追求平衡的重量分配，F-PACE还用上了复合材料的尾门和比铝更轻、也更贵的镁合金横梁。

轻而坚固的高密度铝制车身有效控制住了F-PACE的体重，在整备质量大抵相同的前提下，捷豹的车身尺寸比它的竞争对手们大出整整一圈。接近2.9米的轴距已经悄悄接近更高一级的车型，而这也体现在实际的车内空间上：前后排的乘坐空间对于正常身高的成年人非常充裕，而且由于F-PACE的座椅位置比较高，乘客能够以很舒展的姿势上下车和落座，因而实际体验比捷豹的几款运动轿车来的更为出色。

较大的车身尺寸也让装载能力受益，捷豹F-PACE的行李厢容积在标准状态下有508升，移除备胎的情况下，算上行李厢地板下的暗格总共有650升。F-PACE采用了和捷豹XE结构相似的整合式多连杆后悬挂，从而极大的控制了后悬挂吃进行李厢的空间，结果是捷豹SUV的尾部空间极其规整，捷豹表示F-PACE的实际装载空间优于BMW X5，即便我们这次没能严谨的验证这个说法，但这款车放倒后排座椅后超过1.7立方米的装载空间也绝对称得上非常可观了。

车厢内的装饰是近几年捷豹家族化的设计风格，用料方面尤其大方，整个仪表台都由手感柔软的皮革所包覆，车顶是有致密绒毛的欧缔兰Alcantara®材料，真皮座椅配有精致的印花以提升视觉的高级感，在车内还有随处可见的抛光钢琴漆、金属和镀铬件。

当然，这些优秀的印象是基于顶级配置--我们试驾的车型是国内标价89.80万元的首发限量版，配置和装饰都是打顶的水平。但挑剔的说，作为这个价位的豪华车，捷豹应该考虑给F-PACE提供座椅通风功能，这对于中国绝大多数地区的夏季都能派上用场。

除此之外，捷豹F-PACE的配置倒是没什么可挑剔的。中控台和仪表盘的两块大液晶屏的尺寸分别是10.2和12.3英寸，并且引入了捷豹最新的InControl人机交互系统，通过一套类似智能手机的触摸操作系统，可以对导航、车辆主要功能设定和娱乐系统进行控制，这也使得F-PACE的中控台非常简洁，在大屏幕下方只需保留一个空调控制单元，其余的按键全部整合到触摸屏。

时髦，也有情趣。F-PACE车内有4个USB接口，全车乘客都不会患上电量焦虑症。捷豹自行开发的InControl Pro系统已经拥有了数个app并且能通过网络升级，可玩性和功能性相当强大。它兼容iOS和安卓系统的移动终端，并且可以通过车载Wifi为最多8个移动设备提供上网支持。未来，InControl还将支持苹果CarPlay。总之，捷豹F-PACE是一款跟得上移动互联网步调，让年轻一代消费者觉得好玩、好用的车。

最绝的是捷豹专为这款车研发了一个感应式钥匙手环作为“副钥匙”，通过与车尾门上“JAGUAR”的字母J感应即可实现锁车或解锁，离开车辆时不必随身携带车钥匙，而且此时留在车内的钥匙会失效，即便用暴力方法进入车内也无法把车开走。

同车的小伙伴认为捷豹F-PACE的感应式手环钥匙只是偶尔能秀一下存在感的小黑科技，不过我觉得可能是他的工作太忙、业余生活时间太少的缘故，因为我对这个装备已经是赞不绝口，只恨自己的车没有这样的功能。矫情一句，我是那种运动时对每一克多余重量都斤斤计较的人，为了坚持每天晚上在奥林匹克森林公园的长跑训练，我已经把iPhone6 Plus换回了iPhone5。对了，这个手环钥匙还有20米深的防水能力，如果自驾车去玩皮划艇或漂流都不用存包，拖着小船直接跳下水就行。

对于热爱郊外生活的人，捷豹F-PACE提供了相当得体的野外适应能力。虽然厂家将其定位为保时捷Macan的竞争对手，但超过210mm的底盘离地间隙和超过500mm的安全涉水深度证明它并不避讳到荒蛮地带走一走。一小段用来体验越野性能的路段和设施可以证明它具备城市运动型SUV应该有的多路况适应能力，从外面看几乎已经直立行走的姿态应该已经超过捷豹车主对越野性能的需求了。

即便不经常驶离柏油公路，购买F-PACE选择标准配置的20英寸轮胎也比较合适，厂家提供的顶配试驾车配备的是专为捷豹F-PACE定制研发的22英寸轮胎（需选装），这让F-PACE获得了比其它所有同级别SUV都更像跑车的视觉冲击力，但为此付出的代价在越野时不得不小心翼翼，而且后期更换轮胎的成本极其昂贵。

不过即便是这款搭配22英寸超低扁平比轮胎的试驾车，在黑山共和国充满坑洼和沉降凹陷的山路上也不会明显的影响到乘坐舒适性。捷豹F-PACE相比它的轿车产品拥有更大的悬挂行程，并且有能够根据路面反馈实时调整的减震器，可以感觉到前轮碾过的沟壑，当后轮碾过时的弹跳明显变得柔和了。

悬挂并不像其它跑车风格的SUV那样硬邦邦的，相比保时捷Macan，捷豹F-PACE扮演的是一个更温和、更注重日常适用性的角色，因此即便是将行走机构设定在运动模式，在弯道中遇到坑洼的时候依然不会出现一定幅度的侧倾和摇摆，此时如果能把悬挂设定得更硬朗一些，对车身支撑再坚实一些肯定会受到驾驶员的欢迎，但捷豹F-PACE的工程师似乎决定站在其它乘客的一边，因此它带给你一些驾驭跑车滋味的同时，也兼顾了全家人共同出行时的温馨环境。

和保时捷Macan一样，强调公路驾驶性能的捷豹给F-PACE配备的是纯粹的公路型轮胎，不过在非铺装道路上这并不会构成什么问题，捷豹为它配备的全路况反馈系统在越野模式下能够自动感知周围环境并将车辆调整到最适合的状态，这一切都无需驾驶者额外关心，而实际效果也证明，这套全路况反馈系统能够自信的应对各种城市型SUV所能遇到的最严酷的环境。

相信你也能猜到，捷豹F-PACE这套驾驶辅助系统的背后，有着来自越野领域的专家路虎的强力支持。除了这套能玩转公路和野外的全路况反馈系统，捷豹还开发了全路况自适应控制系统和低摩擦启动系统，这几项最先进的驾驶辅助功能让驾驶者面对最苛刻的路面环境依然能以轻松愉悦的态度控制汽车--因为车辆是自动前进的，驾驶员只需要看准前进的方向。无论是走下泥泞的山丘，还是在暴雪后爬上立交桥的陡坡，它都会让你在其它类型的车面前充满优越感。

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