性格不同却一样优秀体验奔驰GLS/GLC轿跑SUV

单车评测

发布时间：2019-12-16

不同性格的车是什么样的

2019年可谓是奔驰的SUV元年，无论是全新产品还是换代产品似乎都在今年爆发出来了，在上个月的广州车展期间全新GLS、GLC轿跑SUV正式上市。时隔一个月，在试驾完GLB之后，我又能体验这两台新车，定位不同的GLS和GLC轿跑SUV又有怎样的表现呢？

体验奔驰GLS

本次的试驾过程当中，两台车会轮换着让媒体进行体验，其主要是针对公路性能的感受。在短暂的一天当中，驾控教练也开辟了一条非铺装道路，这条路本来是茶农上山采茶的路，得此机会也让我简单体验了一把GLS的越野性能。

首先从酒店出发我先期驾驶的是一台GLS，这是一台售价126.8万元的450 4MATIC 豪华型，一进入车厢就能明显感觉出新一代GLS与老款判若两车的豪华感受，虽然上一代车型也是主打豪华，但毕竟在科技感上与新一代车型无法比拟。

这台450 4MATIC 豪华型的GLS搭载的是一台3.0T 6缸双涡轮增压发动机，最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米，并且它也匹配了48V系统。在昨天开过GLB之后，突然来了这么一个动力澎湃的大家伙，那种底气十足的感觉真的挺美妙。

在几年前我也开过上一代车型，而新一代车型整体的感受依旧是浓郁的奔驰味道，这种旗舰级SUV应该有的气势、底气GLS都是上佳表现。当然在新一代GLS我也感觉到了一些变化，例如这种尺寸的车型却没有臃肿感，甚至在弯道行进中还有些许灵活性，就像是奥尼尔，它是一个胖子，但它是个灵活的胖子。

在几种驾驶模式切换间，也许是体验时间太短，我并没有直观的感觉出区别，在运动模式下即便是深踩油门，它的加速力道也不容易让车内乘客感觉到有多猛，虽然时速并不慢，但传递到车内的是相当线性的过程。

简单的越野体验

虽然GLS并不是真正意义上的“越野车”，但其配备的4MATIC系统却能够赋予它出色的脱困性能。今天的这条非铺装路面其实是茶园的通道，没有任何修缮，部分地方还有积水，很是泥泞，相信百分之95的GLS用户都不会舍得将自己座驾开往这条路上去。

就是在近乎“傻瓜”式的过程中，安然无恙的通过了这条非铺装路面，其实对我而言并没有多深的感触，因为我只是在有意识的控制油门，把控好方向，就连下坡也并不用踩刹车，有陡坡缓降功能为我分忧，或许GLS的车主并不会可以去找这种路况去耍，但GLS还是要证明我行。

公路体验奔驰GLC轿跑SUV

体验GLC轿跑SUV

全新GLC轿跑SUV的风格与GLS完全是两种感受，从一个豪华游艇换到前卫座驾，能在同一天有两种体验的感觉还是挺不错的。GLC轿跑SUV不光造型上是运动化的表现，在实际驾驶感受上，同样能够体验到其运动化定位。

或许是上午有驾驶GLS的经验，换到GLC轿跑SUV上时，灵活的转向感受让我颇感意外，稍稍动一下方向盘，车头立即能够给到反馈，这可不是一般SUV都能达到的标准，车子显得很灵活。在山路上行驶，一切都显得得心应手。

发动机的动力输出要比想象中来的更迅速一些，灵敏的油门调校也让这种愉悦的驾驶氛围更上一层楼，在常规的舒适模式下，变速箱愿意积极升挡维持经济转速，但只要你脚底下有动作，变速箱的反应也并不慢，这与以往车型的“舒适模式”定位并不相同。

在运动模式下，如果不是那种深一脚浅一脚的山路驾驶时，如果是在高速公路有加速需求，一脚油门下去变速箱会连降多挡，拉高转速。在到达你预期后，你似乎意识到已经将油门到底时，那你可以再往深了踩一下，变速箱仍然还可以降一挡来支持你。

能够如此差异化的驾驶体验，与我在两者之间切换比较紧凑有关，更多的是两者的定位本就不同。GLS号称SUV中的S级可并不是瞎说，它的取向更多是把乘员的舒适性放在第一位，那种雍容华贵的气韵是其它车比不了的。反观GLC轿跑SUV本就是一台以年轻消费者为潜在客户的产品，提倡个性化、提倡运动化自然就不能太过平淡。

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