试驾奥迪新A4 Allroad 全能旅行者

单车评测

发布时间：2017-03-15

试驾奥迪新A4 Allroad 全能旅行者

不知不觉中，曾经匿迹的旅行车文化逐渐在中国扩散开来，而作为中国最热销高端汽车品牌的奥迪却迟迟没有加入旅行的行列中来，直到A4 Allroad的到来，算是开篇之作了。我对旅行车有着格外的感情，在之前也曾体会过宝马5系旅行车、奔驰C级旅行车以及大众旅行车，可以说每一次都有梦想成真的感觉，而此次能够通过与奥迪A4 Allroad的亲密接触再续旅行车之梦，也让我感触颇深。

首先，奥迪A4 Allroad真的能迈开腿、走出去，相比于其他纯粹的旅行车而言，它又加入了Crossover跨界车的概念。在A4 Avant旅行车的基础上，通过增加车身离地间隙和使用quattro全时四驱来提升越野通过能力，但又不像某些SUV那样因为车身过高、过重而损失公路行驶的性能，于是一款新的车型诞生了，而且在奥迪家族中有一个更贴切的名字——Allroad，全路况。

在Q7开创奥迪SUV的历史之前，Allroad是四环家族中最擅长走野外复杂路况的车型，当时德国人在第五代A6 Avant旅行车基础上，也做了类似的处理，提高底盘、增加四驱，甚至还加入了可升降的悬挂，终于得到了一辆个性十足而性能又非常强大的车型。这就是第一代奥迪Allroad的起源，虽然在销量上的表现并不算很出色，但的确起了打响名号的作用，也为之后Q系列SUV的推出奠定了基础。

当年，搭载2.7T发动机的第一代奥迪Allroad曾少量进口到国内，其稀有程度不亚于法拉利、兰博基尼之类的超跑，但认识它的人并不在少数，一方面它跟老A6长得有几分相似，也算是亲表弟一个，另一方面则是受到影视作品宣传和明星效应影响，比如天后王菲就有一辆。这很正常，在那个年代SUV尚未兴起，Allroad的确是有钱的明星们彰显个性的好选择。

源自旅行车的奥迪Allroad，在进入第二代车型后，不再独立自成一系，而是加入A6和A4的系列之中，算是在Avant旅行车的基础上的补充，虽然越野能力不及初代Allroad那么强悍，但论个性依然与众不同。在奥迪选择在此将旅行车引入中国时，他们果断地选择了A4L的兄弟车型——A4 Allroad，一来其生活气息更浓，二来不会影响到A6L的官车形象。

跨界风格的旅行车

奥迪A4 Allroad quattro 40 TFSI 豪华型

从造型上看，A4 Allroad与国内现行A4L很相似，两者都有着家族化的前脸，六边形的格栅和细长柳叶形的大灯，连LED日间行车灯的眼神都一模一样。A4 Allroad在细节上特点鲜明、区别明显，镀铬中网采用竖直格栅设计，这与Q系列更为相似，而偏重越野的Crossover跨界外观套件，体现在前后保险杠下方的金属护板，以及车身两侧明显向外凸起的轮拱，这种造型与当年初代Allroad如出一辙。

雾灯处也有所不同，这与整个前保险杠算是一体的，镀铬包裹的雾灯很靠近两侧，而右侧雾灯边上则是ACC自适应巡航的雷达探头，这套先进的驾驶辅助功能是全系选配，消费者需要额外花钱，实际使用感受在后面会有专门提及。

另外，来到车身侧面A4 Allroad与A4L的身材差别明显，它基于标准轴距A4 Avant而来，2805mm的轴距比A4L短了64mm，算是一个不小的数字，因此身形不像A4L那么修长，而C柱之后的线条则是标准的旅行车身材。在我看来，这样的车身线条比拉长轴距的轿车版A4L更协调，线条连贯的尾箱造型进一步平衡了车身前后的视觉重心，并不会因为增加了一个大屁股而显得臃肿不堪。

底盘高度比A4L增加了62mm，180mm的最小离地间隙达到了与Q5相近的水平，因此A4 Allroad在应对烂路、坡道方面要明显比普通轿车或旅行车更从容淡定，并且奥迪还为它加装了结实的底盘防护，即便有小磕小碰也不会影响整车继续前行。

为了体现与普通轿车和旅行车的不同，奥迪A4 Allroad在细节处更多使用了金属配件，除了前面已经提及的前后保险杠护板外，车侧防擦条和车顶行李架也都是货真价实的金属，在表面镀铬的处理后也显得很精致。

在顶配的A4 Allroa上，奥迪为它穿上了四只245/45 R18规格的倍耐力P-ZERO轮胎，性能取向依然偏重公路，但综合能力非常出色，很好地顾及了它可能面对的路况条件。多辐铝合金轮毂造型简洁而硬朗，虽然尺寸不显大也不够动感，但看起来与整车Crossover跨界的风格很搭，低调透着几分与众不同。

试驾奥迪新A4 Allroad 全能旅行者

车内乘用空间一般，尾箱是最大特点

国内A4L在同级别车型中首先增长轴距，并因此而获得消费者的普遍认可，而A4 Allroad并不是很注重此方面问题，由于车身尺寸的影响，它在车内乘用空间上只算是刚刚够用而已。尤其是对后排乘客而言，收到地板中央凸起的影响，中间乘客会感到有些拥挤。

好在奥迪为A4 Allroad配备了一套非常舒适的座椅，前后排一样出色，不仅尺寸较大而且角度也都非常合适，在不坐满5名成年人的情况下，依然具有不错的乘用舒适性。如果又需要的话，消费者也可以多花点钱选装一套S-line版本的运动座椅，具有更好的包裹性。

另一方面，以旅行车为基础的A4 Allroad在后备箱载物空间上表现出色，在标准状态下就有490L的容量，内部很平坦而规整，长宽基本相当。而放倒后排座椅后可扩展至1430L，在配合更大、更低的开口，实用性毋庸置疑。而且在后备箱内，奥迪A4 Allroad巧妙地设定了遮物帘，防止放置物品过多时，在行驶中因为刹车惯性而冲向前排。

与很多竞争对手一样，奥迪A4 Allroad也配备了电动开关的后备箱盖，但是在电动开启的转台下，尾门下沿的高度比较低，在弯腰取放行李再抬头时容易碰到头。其实这并不是一个设计缺陷，为的是防止在地库等高度有限的空间内开启时意外磕碰后备箱盖，而实际上在电动开启后只需要用手再向上推，就能达到第二级高度，身高1米9以内的用户都不用在担心碰头了。

试驾奥迪新A4 Allroad 全能旅行者

与A4L相似的内饰、配置有特点

内饰上没有什么突显个性的地方，A4 Allroadnt>采用与国产A4L如出一辙的造型，正圆形的三辐方向盘尺寸小巧、手感出众，在实用性上甚至高过平底设计的A4L S-line版。以深色为主的色调，期间用银色的带有纤维纹路的饰板点缀，起到了与外观上金属配件相同的效果。

由于现款A4在奥迪家族中推出的时间相对较早，因此在中期改款之后也没有想A6、A7和A8那样用到最新设计的配置与功能，比如MMI系统就没有可手写的功能，操作按键布局也于A4L一样位于换挡杆后方，按键被缩减到了4个，使用方法也大同小异。

但是功能上也有所删减，现款很多奥迪车型上都有的驾驶模式选择不见了踪影，即便进入MMI系统设定，也只见几项常规功能的选项。如此看来，奥迪A4 Allroadnt>是以不变应万变，用一套驾驶模式随时调整以适应更多使用需求。

虽然可选装ACC自适应巡航、防碰撞刹车系统等先进的驾驶辅助系统，但基本的Auto Hold自动驻车、可视倒车影像也都没有配备，因此A4 Allroadnt>在配置上比同级别的A4L要略低一些，这是它作为原装进口车更符合欧洲消费者的习惯的表现，可见它并没有为中国而做太多转变。

全景天窗是A4 Allroadnt>最让人稀罕的配置，大面积的玻璃车顶前半部分也能向后开启，既透亮又通气，可惜现在正处严冬季节，让人不能完全享受一番。另外，虽然后排空间一般，但A4 Allroadnt>对后排乘客的照顾还算周到，具有可调节温度和风量的空调出风口，此外后排座椅还带有三级可调电加热功能，在冬季所有人都能享受温暖的感觉。

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易于日常驾驶，适合跑高速

进口到国内的奥迪A4 Allroad quattro只有2.0TFSI发动机+7速S-Tronic变速箱一种动力系统，这与国产A4L 40 TFSI quattro是完全相同的配置，高功率版的EA888发动机，具有155kW(211PS)/4300-6000rpm的最大功率输出，峰值扭矩在1500-4200rpm之间爆发350N.m。配备新的quattro全时四驱系统，采用托森中央差速器。

双离合变速箱更适合高速奔跑，在拥堵的城市道路上缓慢前进时，低档位下依然会表现的不够平顺，尤其是在低速跟车时，油门的力度和时机要把握的更准确，否则就能感觉到来自传动系统的顿挫感，就这方面性能来看，S-Tronic双离合变速箱比起现在流行的8AT还有差距。然而，在跑起来之后感觉就完全不一样了，此时双离合变速箱的无缝连接快速而高效，完全没有换档的感觉，车速在悄无声息中提升。

拥有7个前进档的变速箱，在齿比调校上顾及全面，既保证了中低速下的加速性，又能降低最高档行车转速，以100km/h行驶仅有1800rpm的转速，而一般情况下变速箱也都选择在2000rpm以内升档，降低发动机转速减少油耗的噪音。以实测油耗来看，在交通顺畅路况居多的情况下，以上特性能保证A4 Allroad始终在合理转速行车，综合油耗10.3L/百公里的确是个不错的数据，这与国产A4L水平相当。

动力输出的连贯性也对提速畅快有关键作用，涡轮增压在很低转速就可以介入，在大脚油门时转速越过2000rpm的一刹那会有突然爆发的迹象，350N.m的扭矩被quattro四驱充分利用，给人一种闲庭信步一般的快感。而对于这种表现，我们都已经习以为常，从近年来奥迪各款车型的表现不难看出，它们对加速的效果都很有心得，那就是快得没有感觉。

当然，这只是说带有quattro系统的奥迪车型对动力的输出控制得当，而实际上这套四驱系统也是为公路行驶而准备的，在A4 Allroad上集中表现在更好的驱动力和跟强的稳定度上。虽然在日常驾驶中没有驾驶模式可选，但它的性格也并非一沉不变的，可紧可松、可快可慢都能让你掌控自如。

需要加价选装的ACC自适应巡航非常好用，在时速30km/h以上就能启动，能够设定几组不同的跟车距离，再加上防碰撞刹车系统，在城市中堵车慢性的路况下，也能正常应对，很大程度降低了驾驶者劳动强度。但在紧急情况下，如有人恶意插队时，系统的反应还是不够快，这一点驾驶者要有预判性。

EPS电动助力转向，在车速不同时转向力度有明显的差别，低速时给人以很轻巧的手感，并且在方向盘中央位置有一定的虚量存在；随着车速的增加，转向力度会有较明显的加重，同时系统会判断车身当前的姿态，在高速过弯时减小转向比，以获得跟紧凑而直接的方向控制，增加了操控者的信心。车身在多数情况下对方向盘的转动都表现出很直接的动作，车头指向也足够精准，但是传递给驾驶者的路感略显模糊，操控的稳定感明显要高于乐趣性。

因为车尾重量的增加，让A4 Allroad车身前后重量分配变得更均衡，在弯路操控中车身的表现更中性，加上quattro全时四驱系统对动力的分配合理，没有转向不足的趋势。近几日恰逢北京降雪，在冰雪等低附着力路况下，quattro四驱系统的托森中央差速器甚至表现出偏重后驱的特性，偶尔会有转向过度的倾向，但ESP系统会很果断介入，保证行车的基本安全，但由此可见其驾控乐趣增加了。

A4 Allroad采用前五连杆式/后梯形连杆式独立悬挂的结构，整体取向是舒适性的定位，但工程师在调校时又考虑了运动的需求，因此悬挂整体表现是富有韧性的，路面的震动会传递给车内乘员，但过程很短暂，能量也被充分吸收。也正是这样的调校，保证了A4 Allroad虽然有更高的底盘离地间隙、更重的车身，但在行驶中并不会感到操控与普通轿车版有明显的不同，甚至说要更紧凑而硬朗一些。

既然是Allroad全路况旅行车，那么就要面对更复杂的路况，A4 Allroad离开了平坦的铺装路面，也一样能很好地适应。一些起伏较大的路面，在车身、底盘、悬挂和quattro四驱系统的协同作用下，掌握技巧就能顺利通过。但毕竟它已经不再是注重越野的车型，相比较而言它更适合在长途公路上驰骋，偶尔野一下也不成问题。

试驾奥迪新A4 Allroad 全能旅行者

性能测试，加速制动优异

在奥迪官方的资料中，A4 Allroad quattro也用上了新的命名规则，依照加速表现被定为40 TFSI，可见它的性能与国产A4L在同一水平线上。而两者除了相同的动力系统之外，A4 Allroad虽然车身尺寸略小，但增加的尾箱带来了额外的体重。

起步时关闭牵引力控制系统，在双离合变速箱出现保护之前，深踩油门下发动机转速上探至4000rpm，按照奥迪S、RS等运动车的表现，此时可以做出反应最快的弹射起步，但是在A4 Allroad上并没有这么极端的表现，松开刹车的瞬间还是有很短暂的缓冲，知道1档通过其中一个离合器完全结合。过程中轮胎没有丝毫的打滑出现，说明动力被非常合理地分配给了四个车轮。

A4 Allroad的变速箱在手动模式下并不彻底，以全油门加速档转速接近6000rpm时会选择主动升档，一定程度上影响了动力的完全发挥，因此只需要用S档就能完成最快的加速过程。起步后加速度峰值超过0.7g，是一个很高的水平，之后两次换档的速度并不算很快，但基本没有损失动力，所以它用时6.85秒就能破百，这个成绩与官方数据6.9秒非常接近。

就加速感觉来看，奥迪A4 Allroad依然给人以起步不算很猛，但过程非常迅速而连贯的效果，这种快感也是普通消费者最容易体会的，奥迪车型对此乐此不疲。

日常驾驶中，刹车踏板在初段的制动力度表现一般，或者说刹车力度递增不够线性，但是到了测试场上，全力制动时刹车的效果从一开始就非常明显，只是此时刹车踏板的力度变得很沉很沉，行程似乎也一下变短了，需要驾驶者用更大的力度去制动。

从制动曲线来看，制动力自始至终都有很高的水平，大约维持在-1.1g左右，车轮的良好抓地表现让车身在很短的距离内就停下来，最短仅需37.16米，并且在天气寒冷的气候里，完全不用考虑制动热衰减的问题。

总结：

旅行车是一种生活态度的载体，而有了跨界风格的加入，这样的生活可以更有乐趣，这也许就是奥迪A4 Allroad全地形旅行车的突破之处。能够拥有这样一辆极富生活情趣的车自然很好，但是考虑到期50万元左右的价格，一定又会让很多消费者望而却步，毕竟花同样的钱也可以选择Q5等更热门的SUV车型。

与同级别车比，奔驰C级旅行车和沃尔沃V60是奥迪A4 Allroad最直接的竞争对手，彼此在造型、配置、性能上各有特点，但它们都还仅仅是普通的旅行车，此时A4 Allroad凭借跨界风格和quattro全时四驱又能占据一定优势。当然，就最终的市场表现看，它目前在中国还是小众车型，但已经在获得越来越多的关注，当人们的生活水平在提升一个档次时，会有越来越多的人选择这样的车型。

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