纯电车却靠柴油机来支撑！冰雪试驾威马EX6 Plus

单车评测

发布时间：2019-12-19

又到了每年的冰雪季，来自邮箱里的冰雪试驾邀请函让我兴奋了起来，可当我定睛一看着实让我捏了把汗，居然是台新能源车型，以往的纯电车型都是绕开寒冷地区举办试驾活动，毕竟冬天影响续航是既定事实，可偏偏有人反其道而行之，本着事出反常必有妖的心态我觉得抱着疑问前去一探究竟。下面我便和大家一台看看威马EX6 Plus究竟有什么本事能凌驾极寒冰雪。

外观设计对于造车新势力来说并非难事，威马EX6 Plus外观高度还原了EX6概念车的设计，前脸采用了家族封闭式格栅设计，充电盖上设有威马汽车Logo，富有科技感。狭长的头灯组较为犀利，L型日间行车灯带点亮后效果醒目。新车前保险杠造型棱角分明，极具气势，两侧嵌入倾斜的灯带，十分别致。车身侧面造型修长，平直的腰线一直延伸至尾灯，搭配大尺寸双色轮圈，更加动感。

威马EX6 Plus内饰采用了极简设计，大尺寸可旋转触摸中控屏颇为吸引人眼球，而仪表盘也采用了时下流行的全液晶设计，六边形旋钮换挡机构和触控面板大幅突出了科技感，位于中控正上方还带有人脸识别系统的摄像头。

空间方面对于威马EX6 Plus可以说相当宽裕了，前后排乘坐空间较大且配合上柔软的座椅填充物能有十分舒适的驾乘体验，储物格也是触手可得，灵活的空间布局对于威马EX6 Plus而言也是个加分项。

动力方面，威马EX6 Plus搭载160kW电动机，峰值扭矩达315N·m，配备三元锂电池组，NEDC续航里程505公里，并可选装第二代热管理系统，通过柴油机对电池包进行加热以增加冬季续航。

电动车在极寒环境下首要面对的就是电池续航问题，且在保障续航里程的同时，空调对于电量的消耗是额外的考验。而这背后我们容易忽视掉的就是在极寒环境下，充电效率也会受到威胁，电池内在反应在低温下会发生改变，而威马EX6 Plus的第二代热管理系统却将这些极寒下的特殊问题所解决。

在动态体验方面，还是老生常谈的话题，基于电动车的特性整个加速过程相当爽快，即便是经济模式下也能有较好的动力回馈及相对适中的推背感，切换至运动模式后整车的动态性能则更为强劲，但庞大的车身依旧给人很稳健的感觉，常规的城市驾驶使用标准模式则完全够用。

威马EX6 Plus的制动踏板行程适中，刹车脚感略微偏软，制动性能还是可以肯定的。值得一提的是，新车还提供了两档动能回收，松开动力踏板或踩下制动踏板时该系统便会介入，不过这套系统工作时并不会产生过大的拖拽力，对舒适没有丝毫影响。

悬架方面，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位韧性十足，并不会传递过多的震动和弹跳。底盘系统的调校也较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很强。

NHV静谧工程方面，对于一台电动车来说肯定是有着先天的优势，威马EX6 Plus在城市道路中以及跑高速时都有着良好的表现，来自底盘、轮胎和电机的声音都被有效的隔绝在了车外，但高速行驶时的风噪还是需要进一步控制。

在造车新势力层出不穷的今天，威马不论是在设计上还是质感上的不断推陈出新，一直给消费者创造着惊喜，而试驾过威马EX6 Plus后，也不得不承认这将是一台再次刷新市场的优质车型，更加讨喜的设计和配置，更为优异的驾乘质感都让它在同级市场中立于不败之地。

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