真是城市SUV中的冰雪之王？斯巴鲁SUV冬季试驾

发布时间：2019-12-23

年关将至，又是一年冰雪季。每年的这个时节，身处黑吉辽、新疆、内蒙古的大批老铁，总能看到各种不同品牌不同LOGO的车队，出现在城市，出现在乡村，出现在街道。成群的媒体老师、大批的忠实车主、各地的经销商精英，都会被各个汽车品牌们邀请到这里，体验冻死人不偿命“冰天雪地”，吃小鸡炖蘑菇、烤羊腿。就像每年的第一场雪，总能引爆朋友圈一样，把下雪和驾驶这两件事结合起来，总是可以吸引一批眼球的。

当然，大家聚集在此，最重要的还是“上车”。那么冰雪试驾到底有何诣趣呢？说白了就是两个字——失控。让各位老师用最安全以及没有车损的方式体验失控，痛痛快快地在雪地和冰面上撒欢儿，才是冰雪试驾存在的意义。拜托，冰雪路面，对于衡量一辆汽车的性能并没有太大作用，每次冰雪试驾让大家常记不忘的，反倒是各类冬季轮胎的现身说法。所以老铁们，试车何必总要上纲上线吹毛求疵，说话就要过年了，兄弟们玩爽了才是硬道理。

不过，说了这么多，这次诱惑我来到最低气温动辄零下二三十度的“苦寒之地”的，并不只是驾车铲起漫天雪花的快感和小鸡炖蘑菇、烤羊腿的香气，更让我动心的，在于这次活动的试驾车本身——斯巴鲁全系SUV，还有活动的举办地——冬日里的新疆喀纳斯。

斯巴鲁的车好在哪里？

一向以低调示人的斯巴鲁，论生产规模，在车坛算是一间“小厂”。除了韩寒的影响，我实在想不起来它在宣传方面还有什么投入了。不过，凭借“专注技术”，斯巴鲁不乏一票忠实粉丝，卖车一点不用发愁，活的还是挺滋润的。毕竟，让爱车和满大街的本田、丰田区分开来，彰显品位，对斯巴鲁车主来说绝对是一件好事。

▲韩寒撑场代言斯巴鲁

实际上，百分之八十以上的斯巴鲁汽车是销往海外的，特别是在美国，斯巴鲁的车很受欢迎。先看一组北美的数据，不知道各位能否看清楚：1968年，斯巴鲁在北美只卖了332辆，但是到了2016年，斯巴鲁在北美就卖了61.5万辆，平均1个月5万辆，这个数量进前五有难度，但是在前十肯定是没问题的。我很多在美国、加拿大的朋友也是开斯巴鲁，理由就是那边下雪天多，开这个车安全。

▲斯巴鲁汽车的两个卖点：水平对置+全时四驱

斯巴鲁在美国受欢迎，还跟美国人的地域生活习惯有关系。美国地广人稀，北部的人到了冬季都有四驱的要求，而周末一般都会有出游的计划，拖着房车以及一些用具是常有的事情，对于在美国IIHS安全检测中有七款车型获得“最佳安全奖”的斯巴鲁来说，它很符合美国人用车习惯。而且，斯巴鲁汽车的水平对置发动机以及出色的全时四驱和主动驾驶辅助系统，也是深深受到美国人的喜欢。

▲本次试驾阵容涵盖斯巴鲁旗下SUV全系：森林人+斯巴鲁XV+傲虎

    ▲斯巴鲁森林人 指导价：22.38-28.58万元

▲斯巴鲁XV 指导价：19.18-23.18万元

▲斯巴鲁傲虎 指导价：27.08-31.08万元

斯巴鲁旗下的车型都采用了水平对置发动机，这个形式的发动机在当今世界上，只有保时捷和斯巴鲁在坚持，它非常适合跑车，或者说运动车型比较合适，因为这种发动机就是把普通的直列或者V型发动机对半“掰开”，然后两两对放，形象的说法就是像两个拳击手在对打出拳，所以水平对置发动机通常就叫boxer，也就是拳击手的意思。还有一个就是斯巴鲁汽车的四驱系统，富士重工本来就在机械上非常强大，四驱玩的很好，所以在北美地区比较受欢迎。那么，斯巴鲁在冬季环境下的表现究竟如何？这次我也终于有机会感受一二了。

冬季喀纳斯 一路上的辛苦很值得

不同于其他品牌的“雪地越野、冰面撒野”，此次斯巴鲁别出心裁的将体验地点，设置在了新疆喀纳斯。在我的心目中，国内有几个地方是必须要去的：例如你要感受神秘的高原，必须去西藏；如果想体验热带的海滩，三亚是不错选择；如果你体验祖国国土的辽阔和风光秀丽，必须去一趟新疆。所以，在分享试驾感受之前，我还想再聊上几句零下二三十度、冰天雪地的喀纳斯。

▲喀纳斯风景

喀纳斯位于新疆阿尔泰山中段，与哈萨克斯坦、俄罗斯和蒙古国接壤，景区面积超过1万平方公里，这里号称中国十大秋景之首，同时拥有中国最美湖泊之一的喀纳斯湖，和中国最美古村的禾木村、白哈巴村。尤其是被誉为“人间仙境、诸神后花园”的喀纳斯湖。

▲喀纳斯风景

 不过从北京到喀纳斯并不容易，飞机倒飞机再倒大巴，溜溜一整天时间，才能抵达喀纳斯的行政县级所在地——布尔津县。我们将从这里出发，开着斯巴鲁旗下的全系SUV车型，正式开启“2019斯巴鲁解密冰雪喀纳斯”行动。这里有个小插曲，出发时北京的白天气温还在零度之上，经乌鲁木齐转机阿勒泰市时就已经降到了零下十五度，进入喀纳斯山区气温更是直逼零下三十度，我身穿羽绒服套棉衣还嫌冷，有位媒体老师火力倍儿壮，竟然在喀纳斯的鹅毛大雪中“裸奔”打卡，直接赤膊上阵，看着都让人起鸡皮疙瘩。

▲试驾路线：布尔津县—喀纳斯景区

▲沿途风景

冬季喀纳斯的路面，90％都被冰雪覆盖，而且草原、沙丘、河谷、山地交错，路况很复杂。斯巴鲁车队从布尔津县城出发到喀纳斯，全长170公里的路程途经戈壁、森林、山峦、牧场……很少会有一个地方综合了如此多样的地理元素，冬季的喀纳斯，是真正的、可以把时间浪费在这里的“诗和远方”。

长途公路试驾

在中国北方，关于冬季驾驶这件事，有三大必须，那就是：必须慢、必须冬季轮胎、必须四驱。

先说“慢”，这个大家都明白，但是真要是在冰天雪地驾驶，光车速慢是远远不够的，你还要做到“转向慢、刹车慢”，总之一个词——别着急。冰雪驾驶切忌突然改变驾驶状态，务必给自己留出处理应急情况的反应时间。再有，冬季用冬季胎与不用冬季胎的效果，那可是天壤之别，看多了冰雪试驾的内容，这个道理各位应该也懂。那么，二三十年前，在没有冬季轮胎的年代，大家是怎么应付极端路况的呢？很多东北老司机的解决之道，就是每年入冬，都要换上一套新轮胎。

最后说必须四驱，冰雪路面无疑是最能够检验一辆四驱系统效果的。斯巴鲁这套“左右对称全时四轮驱动系统”的作用，其优势更多是体现在了公路上的安全性，而不在越野。例如在冬季，当车辆行驶在覆盖有积雪和薄冰的路面上，一旦轮胎打滑，全时四驱就能够立刻介入，杜绝或减少失控；而那些分时或适时四驱，是来不及介入以保证安全的。

在本次的试驾路线上，几乎一路都布满了区间测速，而且当地警方采用的是领限速条这种方式，和西藏类似，这让我们的车速基本都严格控制在了30-40km/h，一百多公里的路程，开上五到六个小时都是常态，所以上文“三大必须”的前两方面，都是不成问题的。那么，斯巴鲁的四驱系统可靠吗？我可以负责任的告诉大家，非常非常可靠。

即便是同车的媒体老师，在满是积雪的盘山路上，偶尔想在弯道“皮一下（zuo da si）”，在油门给深点儿、方向打猛点儿的情况下，斯巴鲁的这几台SUV，无论是森林人，斯巴鲁XV，还是傲虎，你都会感觉车子的四轮就像吸在路面上一样，打滑微乎其微（当然，冬季胎也是功不可没），这样的表现，真的让我非常放心。毕竟，即使冬季的喀纳斯，景色再美再壮观，如果此时我驾驶的是一辆普通的两驱城市SUV，那么为了保命，我是绝对不敢把车开上这种路况的。

好了，该聊聊驾驶感受了，由于分组的原因，本次我主要对森林人和斯巴鲁XV进行了试驾体验，并未涉及傲虎。不过不重要了，因为森林人和斯巴鲁XV是采用了“新动力+新平台”的新车型，傲虎则依旧出自之前平台，并不新鲜。

从“三大件”来看，它们几乎如出一辙，因为二者不但同样采取了前麦弗逊和后双叉臂的悬架设置。在保留2.0L自吸车型的同时，斯巴鲁还为它们提供了一套名为INTELLIGENT BOXER智能水平对置发动机的动力系统，其本质实际是一套混合动力系统。

▲混动系统实时工况

相比于2.0L燃油版车型，斯巴鲁对混动版的2.0L发动机做了一点调校，其最大功率以及最大扭矩都变弱了一些，因为有电机辅助运行，发动机相应地可以往更经济的区间调校，但由于斯巴鲁这套混动系统依旧是以发动机为核心，所以发动机参数没有调弱太多。

从运行模式来看，斯巴鲁这套混动系统重点在于起步低速区间，可以以纯电驱动车辆，从而调整发动机的工作点，改善油耗。当需要动力时电机会辅助发动机输出动力，提升动力表输出的表现以及响应。

▲斯巴鲁森林人

实际驾驶当中，森林人这套基于水平对置发动机升级而来的智能水平对置发动机，既有“低重心、结构紧凑”的特征，还能通过辅助电机，使起步及加速更为有力，它给我的第一个感受，就是这辆车的油门反应没有之前斯巴鲁车型那么“令人惊喜”了，前段油门调校得更加细腻感觉相对线性一些，没有那么冲了。继续加速，油门的响应依旧灵敏，不过车辆在上坡和高速行驶时，驾驶员就必须狠狠踩下加速踏板。刹车时，制动能量回收系统的介入十分缓和，乘员不会感到很突兀。

▲斯巴鲁森林人

新一代森林人基于最新的斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）打造，新车提高了车身、底盘刚性，进一步降低重心。虽然混动版森林人相比与燃油版森林人增加了130公斤的车重（主要集中在后方的电池组）。不过，在通过各种弯道以及变线的时候，我发现它的车尾的跟随性依旧非常的好，车头的指向很精准，比起同级别的SUV来说，转向非常果断。

▲斯巴鲁森林人

定位SUV的森林人，操控已经如此之好，那么对于车身尺寸更小，更接近轿车的斯巴鲁XV而言，它的操控就更不成问题了。实际也是如此，相比森林人，斯巴鲁XV在灵活性上还能实现更好的效果。

▲斯巴鲁XV

再说底盘的舒适性，在不平的路面，包括一些非铺装路，森林人的底盘滤震是很淡定的，虽然说有些细碎的震动，还是有一些路面的信息会通过底盘传到车身上面来，但是对于一些大的行程一些大的起伏，这套悬挂系统的过滤是非常干净，也是非常有韧性的。相比之下，斯巴鲁XV悬挂行程稍短，设定略硬，更加偏向支撑性。

在实际体验中，我可以感受到，虽然森林人和斯巴鲁XV的定位略有差别，但是二者都是力求在平民越野和平地操控之间达到平衡的取向。除了驾驶体验，本次斯巴鲁还设置了一些越野地形和冰雪场地的科目，森林人和斯巴鲁XV的具体表现如何，继续看吧老铁们。

越野穿越场地

在布尔津县通往禾木村的S232省道旁边，有一处天然的雅丹地貌，斯巴鲁为我们准备的越野场地就位于此处。全程包含驼峰路、炮弹坑（交叉轴）、长陡坡等科目，从坡顶上往下看感觉还好，实际上难度并不底。

▲本次越野场地

长陡坡可谓是前驱SUV的梦魇，其难上并非因为动力不足，而是由于坡度较大，使车辆重力分配在前后轴上产生变化，多数重力压在后轴上，而前轴分配的重力太小。前轴得不到压力，就无法使轮胎与坡面接触，产生足够的抓地力，会出现空转打滑的现象。面对这种情况，最简单的方法就是加速冲坡，利用惯性上坡，同时脚下注意好时机，在车头翻过坡顶端时才能收油。

▲斯巴鲁森林人

▲斯巴鲁XV

爬坡时，森林人/斯巴鲁XV这套四驱系统会自动分配前后轴之间的动力，极限状态下，可以达到50比50的配比，同时，得益于220mm的最小离地间隙（森林人/斯巴鲁XV均为此数据），良好的接近角/离去角数据，使得森林人/斯巴鲁XV应付一般的陡坡，都不会成为问题，而且前后杠也没有出现刮蹭的情况。

▲斯巴鲁森林人

▲斯巴鲁XV

炮弹坑其实就是交叉轴的现实版，由于前驱车必须保证两个前轮同时保持附着力才能通行，就要防止在交叉轴路面出现前轮悬空的情况。前驱SUV的麦弗逊悬挂行程比较短，不能有效下探到坑底，在过浅坑的时候，可以借助车辆的轴距过坑，即车身倾斜过坑，在过深坑的时候则要借助坑壁，向外侧轻打方向，保持胎侧与坑壁的压力，即让轮胎侧面与坑壁摩擦过坑。在本次体验中，当森林人/斯巴鲁XV某一车轮完全离开地面时，四驱系统就会将动力传输给有附着力的车轮，从而帮助车辆进行脱困，整体的反应速度非常快。

▲中控台屏幕可以显示车辆侧倾角度和所处坡度角

总的来说，森林人/斯巴鲁XV的通过性能还是不错的，只要开车的时候注意点，别太出格，两车应付中等偏简单的越野路面就会不成问题。斯巴鲁特有的这套X MODE系统可以同时控制动力输出、陡坡缓降和车身稳定控制等系统，目的就是为了降低越野难度，让每个人都能轻松越野。

雪地科目试驾

每逢冬日，不但汽车厂商会举办冰雪试驾活动，很多车友也会驾驶自己的车，来到冰面或雪地上进行甩尾或者漂移。在确保安全的前提下这是非常好的与车辆交流沟通的渠道。这如开头所说在这个环节中，你可以将很多路面上的失控动作无限放大，并在你尝试飘出更好的圆圈时，将这些失控动作完美的控制住。

不过可惜的是，我们驾驶的森林人并没有让我今天如愿的飘起来。原因主要有三个，首当其冲的是它没有机械手刹，我也就没法进行最初级的甩尾。另外它在进行动力漂移时，后轮所分配到的动力会断断续续，导致它无法起飘。而这也是它四驱系统的奥妙所在。

关于森林人的VDC（牵引力控制系统），我们全程都未关闭，在雪地正常行驶时也不建议大家关掉VDC。因为关掉后，车轮会更容易打滑，会造成大量动力流失。更主要是开启VDC有助于驾驶、对行车安全有保障。当然，如果你想追求雪地上的快感，短暂关闭VDC也无妨。而且，我还想说，森林人的电子系统工作效率极其高效并且缜密，这点其实是我想表扬它的地方。

全文总结

在寒风萧萧、大雪飘零，到处白雪皑皑的冬季喀纳斯，我们不仅感受到了大自然的瑰丽风景，还见识了斯巴鲁SUV卓绝的越野性能。得益于斯巴鲁强大的左右对称全时四驱系统，以及同级独有水平对置发动机，让斯巴鲁SUV不管是在上山、下乡等崎岖路面，还是雪地冰面上的狂欢，都足以让驾驶者找到铺装路面的自信，被大家赞为“冰雪之王”毫不为过。即使欣赏斯巴鲁的朋友尚数“少数”，不过合理的指导价加之终端不小的优惠力度，让斯巴鲁SUV具备了足够的性价比，对于很多消费者而言不失为一个极佳的选择。

—THE END—

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