热销是肯定的试驾一汽-大众新迈腾/新迈腾GTE

单车评测

发布时间：2019-12-24

细节调整气质不变

迈腾，国人耳熟能详的名字，顶着大众品牌的光环，经常是销量榜前列的常客。从B6开始国产，直至今日中期改款迈腾的正式上市，未来它的销量不需要担心，对于迈腾来讲，如何将最新技术、科技展现给消费者才是更重要的。

在月中上市的新迈腾燃油版和GTE版本在此次的试驾过程当中都可以体验到，虽然都被称为“新”迈腾家族，但相比更新的幅度来讲，燃油版车型提升的幅度更高，其中科技部分的配置更是领先了GTE 0.5代，最新的CRS3.0智能信息娱乐系统、全新的液晶仪表盘都是亮点。

设计层面的小调整

相比较设计层面，两者的风格变化不大，在诸如格栅、前翼子LOGO处的小细节来凸显不同。这种变化并不会影响整体视觉的观感，依旧是稳重的感觉，虽然这代迈腾相比之前已经足够年轻化了，但相比如今的凯美瑞来讲，中期改款的迈腾还是不够，想要真正进化或许真正换代时才会有改观。

科技升级应和主流

在内饰的变化上，燃油版迈腾要更明显一些，全新样式的方向盘、新的车载系统都更加迎合了时下的主流趋势，而GTE版本比较保守，对于这方面并没有什么直观的变化，看上去非常熟悉。

试驾新迈腾/迈腾GTE

体验新迈腾燃油版

动力上新迈腾家族并没变化，燃油版车型依旧是搭载1.4T、2.0T低功、2.0T高功率发动机；GTE版本的动力系统是1.4T+电机的插电混动系统，动力参数上也没有任何变化；起初我还在想，开起来应该不会有什么不同，但接触燃油版车型后，这种既定印象有些变化。

在不同模式下，整车给驾驶者的反馈都有轻微的差别，而在运动模式下，这种差别就变得显而易见。转向力度的加重很容易给人营造出一种运动气氛，当然这种气氛只是相对来讲，我更乐意认为在运动模式下的迈腾，整车的各方面逻辑变得更懂人心，掌控感变得更强。

2.0T高功率发动机的动力不用怀疑，它的爆发并不猛，给人的感觉是有后劲，而且这个后劲不容易被你探出来。表面上是四平八稳的感受，但只要你需要动力的时候，它仍能够满足你，并且还能超出你的预期。

体验迈腾GTE

1.4T+电动机的组合在绝对动力参数上与燃油版车型差距并不大，但官方数据显示GTE车型百公里加速时间可以达到7.7秒，虽然比不上380TSI车型的7.2秒破百成绩，但也算是很快了。不过在实际开起来后，经常会有GTE的动力要比燃油版强的感觉。

在行驶过高速、国道后，对于这种错觉我才反应过来。在不同时速工况下，电动机的反应速度要比燃油车快很多，也就是这种灵敏的反馈很容易给人动力强的感觉。踩下油门，车子就能给到驾驶者反馈，尤其在低速时，这种感觉更明显。

也正是由于这种输出特性，我个人更乐意在常规道路上驾驶GTE，在电量充足的情况下，以纯电模式行驶，随叫随到的感觉很容易给我好感。但在高速公路上，这种惬意感就有所下降，这也是因为两者的定位、取向不同，看你怎么理解了。

结合：对于新迈腾来讲，迈腾的这次升级主要针对科技部分的提升，符合年度改款车的规律。现在的B级车市场竞争越来越激烈，迈腾的这次改款也正好能够补充自身的产品力，挂着迈腾这个名号，销量是不用愁的，需要关心的只是它的销量能够达到什么样的新高度。