智能车机比肩国产车，这还是曾经的大众迈腾吗？

单车评测

发布时间：2019-12-24

说到迈腾，时间可以追溯到10多年前，2007年第一代迈腾凭借原汁原味的德系血统落地一汽-大众，尽管当时诚意十足，但市场反馈并不理想，而大众并不会就此罢休。接下来，历经改款，迈腾总结出一套可让中国消费者为之沉迷的秘籍，销量就是其最好的证明。如今，在海外车型改款之后，迈腾也迎来了自己的中期改款车型，据说，它更懂中国消费者了，看它如何证明吧。

新车在上周刚完成上市，包括新迈腾GTE、新迈腾在内的两款新车共提供10种配置选择，售价区间为18.69万元-30.99万元。作为一汽-大众品牌的年度压轴车型，新迈腾除涉足新能源车型外，在外观、智能化和智能驾驶方面也有了一定的提升。面对竞品和消费者需求，任何一款车型都该如此。

外观部分，新车最大的变化莫过于进气格栅与大灯组，新迈腾是继途锐之后，大众第二款搭载“灵犀全LED矩阵式Matrix前大灯”的车型，在灯光安全方面，IQ. LIGHT通过AFS大灯随动转向、动态大灯辅助、弯道补光等智能灯光系统，可以全方位保证你在夜晚驾驶时的视线清晰。不仅如此，新车IQ. LIGHT还配备有外饰氛围灯、30色内饰氛围灯、动态位置灯、前后呼应流水式转向灯等，综合实力完全不输奥迪灯厂。

智能车机如今对于任何一个在国内销售的车企来说，都是必修课，但日系、德系始终不见起色，不过新迈腾的车机系统还算有看点。与大多数品牌一样，只要说出“你好，大众”，即可唤醒车机，在语音交互方面，新车除开关车窗外，绝大多数指令都可以执行，并且反应速度不慢。内置的高德地图，功能方面也与手机版不尽一致，这对于出行来说极为便捷，至于在线音乐就更不必多言，同时家中使用智能家居的话，还可通过语音交互控制其开关。虽说这一切在自主品牌车型上早已实现，但别忘了这是一台大众车型。

本次试驾的车型为高功率版本的2.0T发动机，这台第三代EA888发动机可以说是大众旗下的明星产品，更是旗下目前主力引擎，最大功率162kW，最大扭矩350N•m，变速箱采用的是代号为DQ381的7挡双离合变速箱。

这台迈腾的表现会让你觉得彼此之间已经有着很深的默契，因为它真的无需适应，极易上手，在除运动模式外，这台车开起来都非常亲和，柔和的动力输出，加上适中的油门响应，彻头彻尾都是商务车该有的表现。同时，DSG变速箱的表现也少了几分闯动，低速状态下也还算平顺。这么说并不是想说迈腾这几种驾驶模式下动力匮乏，只要你脚下舍得用力，车辆会在“思考”一秒后完成降挡，给你理想的动力输出，即便是中高速超车也不成问题。

运动模式下，车辆"性情大变"，灵敏的油门踏板让人紧张，市区驾驶时真的有种不太敢踩的感觉，推背感更是随踩随到。而高速公路行驶时，运动模式的表现则恰到好处，轻扶油门踏板即可达到法规限速，长途驾驶也不会感到脚部的不适，当然了你也可以选择定速巡航或是ACC自适应巡航功能来辅助你的驾驶，解放你的双脚。

转向力度是标准的大众风格，指向性同样也不会太差，重点是还会伴有清晰的路感，而这对于一款商务车型来说，也算是件好事。如果它作为你上下班的代步车，这种调校挑不出问题，轻盈的手感加之精准的转向，在市区驾驶可来去自如。高速行驶时，精准的转向可让你更好的拿捏变线时机，时刻都能保持潇洒的姿态。

个人认为，对于动力、舒适性甚至操控有要求，并且还要兼顾商用和家用，可以将新迈腾纳入购车名单。令人印象最深刻的还当属动力表现，不得不承认，同级别车型中单凭动力德系车已经领先。至于底盘方面，总说德系调校之类的话术，迈腾的表现就可以给你深刻的体会，而在静谧性方面，出于商务车型的原因，迈腾做的很到位，不论动静都不必因为噪音而烦恼。

大众旗下的车型，最不愁的就是销量，况且是B级车。大众品牌力优势是一方面，重点则是迈腾自身实力强，再加之后续会有很可观的优惠力度，零零总总的优势都是助力它销量增加的点。就所有优势而言，智能车机的加入，可以看出它在极力转变自己在消费者心中的形象，也要一改德系车车机弱的问题。而面对日系和韩系竞品，有GTE车型的助阵迈腾也不会示弱。

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