近乎完美的动力总成试驾荣威RX5 eMAX

单车评测

发布时间：2020-01-03

动力总成优秀，底盘行驶质感高

在以往大部分自主品牌试驾经历中，很少有哪个车型是用它的动力总成来吸引我的。无外乎我们关注自主品牌的几个亮眼的地方基本都停留在哪个国外设计师又大刀阔斧的用了新的设计语言，哪个品牌又达到了L2级别的辅助驾驶，哪个车可以实现动动嘴就能操控车内所有功能。而我们似乎总会忘了车的本质，是用来开的。今天这台搭载了PHEV系统的荣威RX5 eMAX，让我看到了国货之光。

在我对于汽车动力总成的开发难易程度来看，排名是这样的：电动＜内燃机＜混合动力。处于汽车动力总成金字塔顶端的就是混合动力系统，因为它涉及到极其复杂的匹配标定和运算。同样的，基于混合动力发展而来的PHEV动力总成是一样复杂的。所以想把它做好就十分的困难，而且其实是有些费力不讨好的。因为PHEV这种动力总成在国内的销量占比和消费者认知度其实是非常低的。但这似乎并不妨碍我们今天的主角能够获得一颗好的“心脏”。

荣威RX5 eMAX搭载的这套PHEV系统采用的是一台1.5T四缸直喷涡轮增压发动机+一台电动机的组合。相比上一代的PHEV系统，新的系统最大的亮点是由原来的2速EDU变速箱升级为了10速EDU变速箱，这无疑大大提升了它的能源管理和统筹。当然，更多的速比意味着更大的挑战，例如平顺性，后面的试驾中我会给出答案。与此同时，新的PHEV系统取消了原有的ISG电机，更换为更加高效的Hair-pin绕组电机。并且在散热系统上使用了动态油冷式热管理系统，使得车辆散热效果更佳，能效更高。

变速箱方面，与发动机相匹配的为一台6AT变速箱。而经过与电机的相互匹配，可以达到10个挡位的使用效果，这其中电动机提供了四挡。该车共配有三种驾驶模式，分别为经济、普通、运动，在此基础上还同时拥有纯电行驶的EV模式。

接下来说说跟电有关的。首先在电池方面，它搭载的是一块由宁德时代提供的三元锂电池组，并使用液体冷却，电池的容量为16.6kWh。该电池符合IP67防水防尘标准以及美国UL2850安全标准。厂家还承诺新车8年或15万公里电池衰退小于30%。

为什么说这套动力总成在我看来近乎完美，那是因为如果你就把他当做一辆汽油车来开（不充电的前提下），你跟本不知道它何时在用发动机行驶、何时电机和发动机同时出力、何时又在纯电行驶，因为这套动力总成极其的安静且平顺。负责任的说，它在混动动力状态下行驶，平顺性这一方面几乎可以追平丰田的混动系统，这是极高的评价。

整套动力总成的绝对动力值非常的出色，官方给出的百公里加速成绩是7.8秒，但我实际体验下来认为体感的加速能力要比7.8秒更快。因为在中低速阶段的时候，大部分时间你需要急加速时电动机都会快速的参与动力输出，这相比单纯汽油机动力输出会来的更快更迅猛，所以这台车在城市路况中驾驶时动力表现是极其出色的，给人的信心感非常强。而且虽然汽油机是一台1.5T涡轮增压发动机，但由于电动机的参与，你丝毫感觉不到以往涡轮建压过程中的不线性感，提速过程顺滑而快速。

车辆在仪表盘和中控台屏幕中都配有整车能量管理情况，有兴趣的话你可以随时查看车辆此时此刻的能力以及动力输出情况。而智能的能量管理系统还会根据现阶段你行驶的路况来判断发动机何时为电池进行充电，以达到最有的燃油效率，而你需要做的，就只有踩油门就好。

虽然没有实际测试该车的纯电续航里程，但即使官方给出的70km续航打一些折扣的话我认为在城市中通勤也是足够的了。当然，每天一充电这种使用方式还是要建立在自家配有充电设备的前提下。不过它只能使用慢充的设定反而降低了充电条件。另外经过我的实测，该车在电量低于5%纯电续航低于3km时便会强制退出纯电EV模式，转而进入混合动力模式。

前文提到了2速EDU升级为10速EDU虽然能够大幅提升能效，但如果标定匹配做得不够到位势必会对日常驾驶的平顺性带来负面影响。这个问题我想各位完全不同担心，虽然它挡位众多，但实际驾驶起来你基本不会感觉到它会在何时换挡，换挡过程我相信一般人是完全察觉不到的。而且电动机和变速箱所带来的动力传递效果非常连贯，没人任何顿挫感。

除了优秀的动力总成外，荣威RX5 eMAX的底盘舒适性也非常优秀。首先提出表扬的就是它的整车行驶质感，悬挂对于路面的小振动隔绝非常出色，底盘高级感充分，行驶质感很高。这一定程度上得益于它的阀片避振器，而高级的行驶质感则主要是因为它在避振器上部的连接件中使用了聚氨酯这类材质。我特意测试了其悬挂对于各种颠簸的处理效果，最好的是路面上的细碎颠簸，另外过减速带时悬挂也基本可以过滤掉全部的余震。不过在快速行驶时的大起伏路面（避振器的慢速压缩回弹阻尼）方面处理的不太好，车辆会略有忽忽悠悠的情况发生。

悬挂几何的设定对于车辆侧倾的支撑还算得当，日常驾驶是转弯盘桥都会给人以稳定的感觉。高速时的行驶稳定性比较高，但较高的重心在高速快速转向输入时还是会带来一些多余的晃动。转向手感非常的轻巧，能够营造较为轻松的驾驶氛围。不足是转向的阻尼感略弱，在随角度的阻尼力度变化逻辑上还应加强。

外观内饰与燃油版车型基本一致

在外观方面，荣威RX5 eMAX车型与此前推出的燃油版车型基本一致，除了在一些车身标识上的不同之外，二者基本上看不出差异。相比此前的RX5，RX5 MAX车型无论是视觉效果还是实际尺寸都大了不少。尤其是前脸部分的视觉效果，以及跟大哥RX8使用类似的设计语言，整体看上去十分的大气舒展。车身尺寸提升明显，长宽高分别为4647x1891x1725mm。

车头的中网和全LED大灯是车辆的点睛之笔。厂家还给LED大灯起了一个非常炫酷的名字，“星海战舰全LED大灯与星海闪跃LED交互尾灯”。车头这个大面积的镀铬中网厂家则称之为“悬浮鲸翼格栅”。我们所驾驶的车型搭配了来自米其林的PS4轮胎，尺寸为235/40 ZR19。

中控台的设计非常突出横向拉伸这一主题，其设计语言与Marvel X有些相似，但RX5 eMAX上的设计更“现实”一些。内饰的用料非常出色，中控台大量使用的都是软性材质包裹，尤其是中控台中部的包裹所采用皮革材质。

方向盘的握感舒适，支持上下以及远近四方向调节。方向盘后部的换挡拨片实际是用来快速调节动能回收等级的，而不是用来换挡的。唯一的不足是定速巡航功能拨杆位置过于隐蔽，无法进行盲操作。

另外高配置也是这台车的一个特点。从小的细节开始，例如四窗一键升降，前排夹胶隔音玻璃，电动折叠后视镜，防炫目后视镜等等，再到更高一级的座椅加热、BOSE音响、座椅记忆等。当然更高阶的驾驶辅助它同样提供，包括自适应巡航、车道偏离辅助、碰撞预警等。

而在厂家来看，RX5 eMAX车内最大的卖点则是它的多媒体系统。最新的斑马3.0系统支持在线的娱乐以及导航等功能，还提供了在线的支付以及购物功能。当然这都是大家所了解的，还有一些更高科技的功能，例如它可以实现人脸识别从而启动车辆，通过手机App进行全车人员的娱乐与导航互联，通过语音和手机控制车辆的大部分电器系统。

如此之大的车身尺寸与之相对应的车内空间自然不必担心。身高179cm的体验者在前排以及后排都能获得十分宽敞的头部以及腿部空间，且后排中央的地台几乎没有凸起，所以脚部空间也十分宽裕。后排乘客不仅可以获得独立的空调出风口，还配有两个USB电源。唯一的不足是后排座椅的坐垫有些过于单薄，厚度有些低，导致坐下后会感知到座椅下部的硬物。

总结：这款车对于国内的某些地区来说其实是非常具有诱惑力的，例如上海，它免去的痛苦的拍牌过程以及昂贵的牌照费用。当然，这只是它的一个优势之一，车买回来毕竟不能只是为了好上牌而已，好开才是最重要的。而荣威RX5 eMAX的这套PHEV系统给了我很大的惊喜。除了加速畅快和较高的行驶质感外，它的系统工作安静程度以及平顺性和逻辑方面都十分令人满意，甚至你用十分苛刻的眼光也看待它也几乎挑不出任何毛病。而这才是一辆车最值得购买的本质。

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