荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型，上市仅4个月，单月销量就突破了2万台，成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型，其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒，表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型，其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天，我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试，至此该车全系各种动力组合，我们也算测试全了（后文中简称RX5手动旗舰版）。

今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了，相信不少网友也已经对它有了一定的了解，对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友，可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试，还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容，对于这款车设计亮点的详细的解读，您也同样不能错过：

点击查看：

《不只是舒适/加速迅猛 测试荣威RX5 20T》

《量产之后能耐几何？试荣威RX5 30T两驱》

《重新定义中国设计 荣威RX5独家设计解读》

● 外观和内饰简介：

想要成为同级别中的“爆款”车型，首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球，荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念，使其有了非常不错的颜值，尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm，轴距2700mm。

外部配置方面，测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的，配备有卤素大灯（支持选装矩阵式LED大灯，选装价格4000元）、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错，配备的是佳通轮胎，尺寸为215/60 R17。

RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质，副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是，这款两驱手动旗舰版上没有搭载YunOS系统和10.4英寸大屏，取而代之的是一块8英寸屏幕，但功能同样不会让你失望。

安全配置方面，荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有车身稳定系统，都是同级别中非常主流的安全配置，但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期，作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。

此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型，主副驾驶座都为手动调节，全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置，在RX5上市时，厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗，如今从销量数据来看，其实早已突破了这数，但我们咨询厂商人员后得知，对于目前购买这车的朋友，全景天窗依旧会赠送，这里必须要点赞。

与之前测试过的车型配置上较大的区别就是20T车型除了两驱互联网智享版外都没有搭载YunOS系统和那款傲人的10.4英寸大屏，视觉效果虽然差了一些，但功能上依然表现不俗。导航、蓝牙等主流应用在这套系统上一个不缺，同时还支持苹果CarPlay和安卓CarLife和AppLink，整个界面有点类似于Win10操作系统，非常直观简洁，同时屏幕的响应速度也足够快，丝毫不会有卡顿现象。可以说，如果不在乎10.4英寸YunOS大屏幕的话，这块小屏幕用着也非常不错，而且CarPlay和安卓CarLife更加容易上手。

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● 动力系统、悬架和驾驶表现：1.5T+6速手动变速箱，颇具亲和力。

RX5动力系统依然是那台代号为15E4E的1.5T发动机，最大功率和峰值扭矩分别为169马力（124千瓦）以及250牛·米，调校与上汽集团旗下另一款SUV锐腾无异，与之搭配的是6速手动变速箱。

由于此前曾经接触过RX5 30T车型，对于车辆的整体驾驶感受还是有一定的了解，不过对于这款发动机的动力表现我还是比较期待的，毕竟20T车型才是RX5未来针对消费者的主推车型。最终体验下来这款发动机也并没有让我失望，日常驾驶动力完全够用，应付市区路况游刃有余。

从静止起步，首先觉得车辆的离合器对于新手的宽容度还是不错的，结合点位于整个离合器行程的一半略靠后的位置，很容易找。挡位间的距离适中，虽然少了一点吸入感，但不会让你觉得生涩，非常不错。只要发动机转速维持在2200rpm以上的水平，车辆都能提供不错的加速能力，伴随着油门的继续深入，发动机会稍稍产生一些噪音提示你该升挡了。

当遭遇拥堵路况时，许多新手很容易熄火，RX5的油离配合比较容易掌握，在离合器松掉一半时轻轻点下油门即可。而更多新手驾驶者的“噩梦”则是坡道起步，尤其是如今许多停车的场的连续陡坡，我想大家一定也都有体会。RX5两驱手动旗舰版配备了坡道辅助功能，当车辆停在坡道上需要起步时，只要左脚逐渐松开离合达到半离合状态，同时松开刹车，在你右脚移向油门时，车辆会自动帮助你进行驻车，从而避免溜车。

RX5采用的是前麦弗逊式独立前悬架+后多连杆独立后悬架的组合，在同级中很常见，20T手动车型仅提供前轮驱动，只有30T顶配才提供四驱系统。

减振系统调校上，RX5主打舒适性，对于路面颠簸的过滤上，细微的坑洼几乎很难传递到驾驶舱内，而当面对减速带或较大的连续的颠簸时，减振器也会尽可能将跳动降低，减少对车内乘员的影响，但这并不表示RX5对于车辆过弯时的支撑会变得不足。电动助力转向的方向盘大小适中，手感、整体的回馈力量都让人能轻松上手，方向盘虚位并不容易被察觉，市区行驶应该会很讨人喜欢。

● 性能测试：

0-100km/h加速测试：9.35秒

手动挡车型在加速测试中最关键的是找到最佳的起步转速，经过我们多次测试，2500rpm最为合适。首先在这个转速区间内起步不会突破轮胎抓地力，其次它也低于发动机在车辆静止时所允许给到的最高转速，车身姿态较为平稳。不过初段的加速力量并没有预期那么猛，但最终9.35秒的加速成绩也超过了我们的预期。

100km/h-0刹车距离：42.32米

制动测试中，RX5的表现也十分稳定，连续多次刹车距离基本都在42米出头的水平，最终测得的刹车距离为42.32米，在同级别车型中算是比较不错的成绩了。前减振器的压缩量并不大，车身姿态还算优美，表现不赖。

噪音测试：

荣威RX5的整体噪音控制比较正常，怠速和中低速行驶时的车内噪音不高，高速行驶的车内噪音相对来说稍高一点，主要是胎噪比较明显。这跟我们在日常驾驶时的感受挺接近的，在时速超过80km/h之后，路面不平通过轮胎传递到车内的噪音相对较大，而风噪和发动机噪音反倒没有胎噪那么明显（注：噪音和油耗测试跟前面试驾和测试车辆不是同一辆）。

最终噪音测试结果，在怠速和60km/h时的噪音值，略低于我们的推荐值；而80km/h和120km/h的噪音值稍高于我们的推荐值。

油耗测试：

荣威RX5这辆测试车我一共开了有500多公里，给我感觉还是相当可靠，油耗表现也比较不错，即便在较为拥堵的路况下，行车电脑的油耗显示也保持在8L/100km以下。这次油耗测试共行驶129.5公里，平均时速30km/h，包括城区拥堵，也包括高速路况。最终加油10.52升，计算得到荣威RX5 1.5T手动挡的油耗为8.1升/100km。

● 文章总结：

作为今年才上市的车型，RX5在同级别中无论是外观内饰设计亦或是用料和装配工艺等方面，都达到了同级别合资品牌产品的水准，比如我们今天测试的20T 两驱手动旗舰版车型，配备了诸如仿皮座椅、全景天窗、多功能方向盘、倒车影像、后视镜加热等实用功能，同时还搭载了上坡辅助系统，让手动车型变得更容易驾驭。娱乐方面，虽然10.4英寸大屏的缺失让车辆少了些科技感，但配备的8英寸屏幕及多媒体系统同样足够强大，配合智能手机也足以满足大部分消费者的使用需求。

在目前厂家推出的三款手动车型中，我们也更推荐旗舰款款，从配置来看，它比价格为11.18万元的20T 两驱手动豪华版多出了车身稳定系、上坡辅助、车顶行李架、天窗、并支持可选装矩阵式LED大灯、同时还采用了仿皮座椅，8000元的价差带来的配置提升还是非常直观的；而9.98万的两驱手动精英版作为全系唯一一款指导价低于10万的车型，采用了16英寸铁轮圈，取消了多功能真皮方向盘，后驻车雷达及倒车影像等一些常用配置，更多的作用是用来拉低准入门槛。

从我们此次实测的数据中看到，20T在动力表现上依然不输同级别对手，从其仅为9.35秒的0-100km/h的加速成绩在同级别中也可圈可点，相比之前测试的自动挡车型还快了0.53秒。同时6速手动挡也足够轻松好开，对于预算有限，并且不介意手动挡车型的朋友，它也不失为一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 周翱；协助/祁子鑫 盛元珺）

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