雅阁想哭！迈腾王位难保！实拍全新凯美瑞
发布时间：2017-09-24
第一代丰田凯美瑞诞生于1982年，上市后很快成为北美轿车畅销车型，之后连续10几年的时间里，凯美瑞成为美国销量第一的轿车，2001年丰田正式将第五代车型引进中国销售，获得了不错的市场口碑，2006年正式将第六代凯美瑞进行国产，并创造了5年销售80万台的销售记录。
丰田用了35年的时间将产品从市场试水做到畅销整个世界市场，在这个过程中，凯美瑞也一直以省油、皮实、舒适的产品形象示人，可以说与运动二字基本扯不上关系，实实在在的是一部普通家用的B级车。
伴随即将上市的第八代凯美瑞，丰田打算彻底颠覆对凯美瑞的固有认知，丰田在之前发布的全新TNGA丰巢概念中，全新凯美瑞将成为首个使用该架构的国产车型。
作为丰田整个品牌战略级的升级动作，我们需要了解下到底什么是TNGA？
01 TNGA并不是平台代号
首先强调的是，在这个模块化生产漫天飞的年代，丰田的TNGA并不是简单的为了降低生产和维护成本的拼接式共用生产平台， TNGA（Toyota New Global Architecture）译成中文就是“丰田新全球架构”它并不是某个平台的代号，TNGA是涉及到从设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域的突破式变革，而大家常说的生产平台只是其中的一个环节而已，很多行业大咖都预言TNGA将成为影响汽车行业的第三次革命。
02 TNGA相比当下的模块化平台有何优势？
现阶段比较让大家熟知的大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR、PSA的EMP等模块化平台都是将整个车划分为若干个模块，每个模块根据产品需求进行独立的调整再组合，从而实现跨级别、跨种类的不同车型，最终达成节省生产成本以及开发周期。
这也造成了现在很多车型缺乏自己的个性，产品形象过于千篇一律，无法保持长时间的市场竞争力，而平台本身又需要进行技术升级以应对市场竞争，这样的升级其实本身还是很消耗成本的，而模块化生产过于专注制造端的成本降低及便利性，而忽略了到底如何为消费者提供更加先进优质的产品。
丰田正是看到了这些弊端，才提出了TNGA理念，相比简单的模块化生产，TNGA具有以下优势：
优势一：
从设计到生产建立长效优势，在设计、技术及配置方面建立领先同级的绝对优势，让消费者获得更为先进的产品。
优势二：
全面以人为本的开发造车理念，围绕“如何打造让机械适应驾驶者的车”为前提进行开发思考，追求完全服务于驾驶者主观感受的细致设计。
03 TNGA带给消费者哪些根本利益？
对于第八代凯美瑞，TNGA实实在在的给其带来了相比老款颠覆式的变化，主要体现如下：
外观造型上的变化
相比当下那些千篇一律的产品，以及老款凯美瑞老实本分的设计，第八代凯美瑞可以说是真正将年轻、动感这些设计元素融入到设计之中，可以说将慨念车的理念最大程度的沿袭给了量产车。
能够实现这种颠覆式的设计，还要感谢TNGA将车辆的零部件进行了小型超薄化，使得设计师在设计时的自由度可以得到更大程度的发挥。
车辆重心的变化
TNGA同样带来了更好的驾驶体验，这也是第八代车型带来的有一大改变，首先就是重心的降低，第八代车型重心下移20mm，并且并没有牺牲最小离地间隙，可以说同样得益于零部件的小型化，低重心带来的直接优势就是转向侧倾减小，车身动态响应提升，看得见就是视觉上的改变，整车看起来更加的低矮，更加的像跑车外观。
悬挂系统的变化
历代凯美瑞沿袭使用了35年之多的三连杆式悬挂终于在第八代凯美瑞身上进行了进化，全新E型四连杆悬挂的使用将在原有的舒适、耐用的基础上将操控提升了一个档次。
发动机的变化
通过TNGA带来的改变，现阶段热效率最高的汽油机由此诞生，丰田官方称为：“Dynamic Force Engine”的2.5L引擎相比现款5AR-FE引擎，集成了诸多先进系统及技术，包括小缸径大冲程（87.5x103.4mm）、高压缩比（13:1）、大气门夹角（41°）、激光熔覆进气门座、强滚流、快速燃烧、奥托-阿特金森双循环、大容量EGR、新D-4S、VVT-iE、电子水泵、无级变排量机油泵等一系列最新技术。
使得其热效率从5AR-FE的35%一举提升至40%（混动版引擎更高达41%），峰值动力输出也大幅优化，达到151kw/250Nm的优异水平。
变速箱的改变
第八代车型所搭载的是全新的Direct Shift-8AT变速箱，液力变矩器锁止时间增加，大幅降低能耗损失，内部齿轮表面覆盖有特殊涂层以降低摩擦系数，换挡时间仅为0.22秒，在传统变速箱中可谓最速。
相比老款使用的6AT具有更加紧凑的结构，更加轻盈的重量，传动比更加宽泛，更低的油耗，这一切都将归功于TNGA。
北美版第八代2.5L车型综合油耗仅为6.9升/每百公里，而混动版本更可低至4.5升/每百公里。
车身强度的改变
TNGA对改善车辆的安全性同样贡献突出，超高强度钢材与热成型钢材的运用使得新款在被动安全方面有了质的变化，加之优化后的结构调整和LSW激光螺旋焊接工艺的加持，车身刚性相比老款提升了60%以上。
话说，一辆车做到没有优点是很容易的，但是要做到没有太大缺点，那就太难了，可是凯美瑞就是这么一辆车：它的发动机和变速箱非常可靠，加速/刹车都很线性；减震不软不硬，前后座椅都很舒适；后排空间中等偏上；油耗不高，保养不贵，使得车主不用为它投入太多的精力。
不过，随着8代凯美瑞的到来，这一切也会发生改变。别的不说，单说外观。最明显的就是，为了吸引更多年轻朋友，一改大家心中“中老年车”的人设，8代凯美瑞的设计变得更加激进和年轻了，我感觉它的颜值和质感都已达到了“颠覆”老款的程度，反正我觉它得很漂亮。毕竟，作为80后，虽然我已经步入“三张儿”，但还用不着买一辆帕萨特来“养老”。
第八代凯美瑞内饰设计同样焕然一新，相比现款车型更显年轻并更加富有科技感。其中控面板造型十分别致，在正常的升级变化之外，从老款的方方正正，变成了现在的几何结构。多了两道流动的线条，瞬间就“激活”了视觉上的美感。
基于TNGA平台打造的第八代凯美瑞，在车内乘坐空间方面表现的不错，经过身高为175cm的体验者实际乘坐，其腿部空间非常可观，相比之下头部空间会稍显局促一些。
只是乘坐空间充裕还不够，第八代凯美瑞还根据人体工程学原理，对座椅进行了一系列的调整和改进，使座椅的舒适性和保持性更高。
第八代凯美瑞将驾驶位座椅的坐骨下方聚氨酯软垫增加了14mm，骨盆后的聚氨酯软垫减少了10mm，此外还将座椅的后支撑杆向前移动了9mm，并对弹簧的刚性和位置等也进行了相应的调整。这样一来，达到了分散座压的目的，实现良好的舒适性和保持性，减少变道或转弯时的体位变化，减缓长途驾驶时的疲劳。
此外，第八代凯美瑞的后排座椅也做了一些舒适性的调整，其中后排头枕的宽度增加了20mm，即便是车辆在晃动时，也可以不影响后排乘客的乘坐舒适性。
全新2.5L发动机 热效率世界第一
第八代凯美瑞共有四款车型，分别是XLE、XSE、HEV和LE四款车型，是不是有点乱？其实你可以简单的理解为XLE就是LE的Plus版本，两者除了在配置上有所区别外，动力上也不相同，LE车型搭载的是2.0L发动机，而XLE搭载的则是全新的2.5L发动机。XSE是运动版本，该车搭载的动力总成与XLE车型相同，都是全新2.5L发动机。最后就是HEV了，这是一款2.5L混动车型。
最近曝光率比较高的那台全新2.5L发动机，到底是个什么鬼？这么如此备受瞩目？这是一台丰田全新研发的发动机，之所以这么有名，那是因为它的热效率达到了40%，这是一个相当恐怖的数字，当今量产车中热效率最高的发动机。
依靠40%超高的热效率以及13:1的压缩比，这台全新2.5L发动机的最大输出功率提升了15%，全域扭矩提升了近10%，加速的响应速度更快，提速性能增加了近30%。此外，在环保的层面上，这款发动机的颗粒物排放下降了60%。
全新的发动机 全新的结构
这款全新2.5L发动机是一台宽夹角长冲程发动机，并全球首次采用了高速燃烧技术，行程和缸径比为1.2。
此外，第八代凯美瑞降低了整车的重心，通过将动力总成放置在更低的位置，从而将整车的重心调低20mm左右，达到提升操控性能的目的。
传动系统
第八代凯美瑞除混动版本外，均采用了来自爱信的Direct Shift 8速手自一体变速箱，混动版车型测采用了新一代平行式E-CVT变速箱。
引入AGC功能
第八代凯美瑞引入了AGC功能，在ECO模式下，可以更好的提高燃油的效率。AGC是Auto Glide Control的缩写，当驾驶员松开油门踏板时，车辆滑行的距离比更长，当车辆滑行接近交通信号灯时，AGC控制车辆更缓慢的减速，从而尽可能的杜绝再次给油的情况。
并没有用多连杆后悬挂
这次第八代凯美瑞并没有使用多连杆式的后悬挂，而是改用了双叉臂式独立后悬挂，相比之下，多连杆后悬挂有抗侧倾能力较弱和复杂路面定位参数易发生变化的缺点。而新的双叉臂独立悬挂采用了机簧分离的设计，从而在保证后排空间与舒适性的前提下，能够更好的兼顾操控性能。
为什么没有2.0T的身影呢？
这次第八代凯美瑞并没有引入2.0T发动机，取而代之的是一台2.0L自然吸气发动机，为什么？
有消息称，现款锐志的替代车型亚洲龙将要在2019年引入国内，届时这款新车极有可能搭载2.0T发动机，当然，这些也都只是猜测而已。
总结：诚意满满的来 雅阁和帕萨特真的要想办法应付了
对于第八代凯美瑞的到来，一个词可以高度概括：诚意满满。相比现款凯美瑞，第八代凯美瑞在外观和内饰的设计、配置和动力操控方面可以说是全面的进行了升级，甚至可以用脱胎换骨来形容。新车基于TNGA平台打造，运动性能得到了大幅度的增强，同时又兼顾了一定的舒适性，可以说凯美瑞的这次转型是成功的。预计该车将会在今年年底正式上市，现在唯一的不确定因素就是价格，如果价格可以与现款保持一致的话，相信第八代凯美瑞将会拥有非常强的竞争力，到了那时，雅阁和帕萨特就真的要想对策应付了。
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