“7万”的“7座”其实MPV也可以很便宜

单车评测

发布时间：2017-09-26

“7万”的“7座”其实MPV也可以很便宜

国家的二胎政策放开了，家里的孩子多了，意味着什么？

再想全家出游，可能一辆常规的五座车真的不够用，这也就是现在MPV越来越火的原因。

说起MPV，最先想到的一般都是别克GL8和本田奥德赛等车型，条件好一些的可能会考虑丰田的埃尔法。

但这些都是二、三十万的车，丰田埃尔法的售价甚至超过了80万元，这价格对于三四线城市的一些家庭来说确实有些高了。

就没有更接地气的MPV吗？

还真有，但你要是跟别人说你花7万块钱买了一辆MPV，肯定会被人用嫌弃的口吻质问：那不就是一辆小面吗？！

真的是“小面”吗？看完便知。

东风启辰M50V是什么车？

东风启辰M50V在今年4月份正式上市，这是东风启辰旗下的一款全新MPV车型，如果你要问我它最大的特点是什么？那我会毫不犹豫的告诉你：便宜！

东风启辰M50V（以下简称启辰M50V）目前在售的共有5款车型，售价区间在6.58万-8.49万元之间。新车分别1.5L和1.6L两种动力，其中1.5L车型均为手动车型，1.6L则都是自动车型。手动车型的起售价是6.58万元，目前的优惠大约在3000元左右，自动车型的起售价是7.99万元，目前的优惠幅度也在3000元左右。

启辰M50V的对手是谁？

作为启辰旗下的一款全新MPV车型，它的竞品都是什么？其实这一细分市场上强手如林，其中启辰M50V的主要对手就是五菱宏光S1、东风风行S500和宝骏730等，这些车型个个都是走量的一把好手。

先来看看五菱宏光S1，一说到五菱宏光，“神车”这两个字就不由自主的蹦了出来。确实，让人瞠目结舌的销量足以支撑“神车”的称号了。五菱宏光S1的售价在5.88万-6.98万元，相比启辰M50V在价格上具有一定的优势。

只看价格肯定是不行的，五菱宏光S1只提供了手动挡车型，而启辰M50V则除了手动挡车型外，还有CVT车型，从而消费者可选择性更多。

除了神车五菱宏光S1，启辰M50V还有一个实力强劲的竞争对手，它的销量同样很吓人，而且它和五菱宏光还有着一定的“血缘关系”，它就是宝骏730。

宝骏730的售价相比前两者都要高了一些，起步价为6.08万元，但售价为6.08万元的车型为五座车型，对于一款MPV车型来说，少了2个座确实不占优势。宝骏730的七座版本起售价为6.48万元，比启辰M50V还要低了1000元，但宝骏730的顶配车型售价为10.28万元。

宝骏730提供了三种动力选择，分别是1.5L、1.8L和1.5T，与启辰M50V一样，宝骏730也提供了自动挡车型，自动挡车型均为1.8L车型，售价为8.08万-10.28万元。

长得并不像“小面”

售价6-8万元的MPV会不会看着像“小面”？相信这也是很多人在买启辰M50V之前的顾虑。相信这些顾虑一定会在你看到实车之后被打消，启辰M50V真的不像是一个“小面”。

启辰M50V并没有因为便宜而省去了很多外观细节上的设计，尤其是前脸的造型，并不像许多自主品牌MPV那种一带而过，甚至前脸的造型可以跟很多合资品牌20万元左右的MPV相媲美。

并且在外部的配置上，启辰M50V也展现出了厚道之处，虽然新车的大灯全系都是卤素光源，但大灯的内部加入了透镜，聚光性能更好，夜间的照明和行车安全得到了进一步的提升。此外，启辰M50V全系标配了雾灯，这在这个价位的车型上也是很有诚意的。

内饰更不像“小面” 配置很实用

启辰M50V对内饰细节的把控很到位，内饰整体采用了双色拼接的风格，并且在中控台等关键部位运用了钢琴烤漆工艺，提升了档次感。此外，内饰中还采用了搪塑工艺的软性包裹，这对于6-8万元左右的自主MPV来说，实属少见。

配置上，启辰M50V给了我一定的惊喜，除最低配车型外，新车均配备了7英寸中控台彩色大屏幕，而且内部集成了手机映射等多媒体功能。此外，也是除了最低配的车型外，启辰M50V配备了多功能方向盘。

2+2+3座椅布局第二排独立座椅非常舒服

作为一台MPV车型，如果不能装或者不舒服，那说什么都没用。启辰M50V采用了2+2+3的座椅布局形式，把重点放在了最常使用的第二排上，这种第二排独立座椅的设计与现在主流的合资或进口MPV相同，如GL8、奥德赛和埃尔法等等。在我看来，这种设计有两个最大的优势，一是最常用的第二排会比三人座舒服很多，二是第三排乘客的出入也更加的方便了。

经过了实际的乘坐体验，至少我这个身材的无论是坐在第几排也觉得还OK，我身高为177cm，体重是60kg，如果坐在第三排的话感觉腿部会稍微有一点点挤，但如果不是很长时间的乘坐的话，还是可以接受的。

虽然动力并不是很重要但也要拉得动才行

虽然对于MPV车型，动力不是那么的重要，但也得拉得动才行。启辰M50V搭载的是一台来自日产的HR16 1.6L发动机，经过实际的驾驶体验，这台发动机在面对满载的情况下，也可以应付，我绝对对于一台MPV，这就够了。

来自日产的HR16 表现也是可以的

前面已经说了，对于一款MPV车型来说，可能动力怎么样并不是那么的至关重要，但至少也要能够带着七个人跑起来才行。启辰M50V提供了两款动力可选，分别搭载1.5L和1.6L自然吸气发动机。1.5L车型配备的是HR15发动机，其最大输出功率为82kW，峰值扭矩139Nm。我们此次拿到的是1.6L车型，该车搭载了一台来自日产的代号为HR16发动机，最大输出功率为91kW，峰值扭矩可以达到153Nm。

传动系统方面，启辰M50V配备了两款变速箱，其中1.5L只有手动车型，所匹配的是5速手动变速箱，1.6L车型则均为自动挡车型，配备的是CVT变速箱。众所周知，CVT变速箱最大的优势就是换挡的平顺性以及出色的燃油经济性，至于这款CVT变速箱具体的表现究竟如何，接着玩下看。

启辰M50V采用了悬吊式的油门和刹车踏板，油门踏板非常窄，回馈力度比较轻，所以对于脚掌的支撑性多多少少有些不足。油门的初段调校比较虚，这样的调校方式在一款MPV车型上也无可厚非。油门直到中段才会有明显的响应，这样的调校方式很适合在城市拥堵的情况下驾驶。刹车踏板的位置相对比较高，可能需要一点时间去适应一下，刹车的调校和油门截然相反，第一脚下去就很灵敏。

这台代号为HR16的1.6L发动机来自于日产，在可靠性和成熟度方面都有着很高的水准。从最大扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到4000转时，便可输出153Nm的最大扭矩。采用1.6L自然吸气发动机的启辰M50V在低扭方面的表现还不错，比我想象的要好很多，起步并没有那么肉。在高速区间内的持续加速能力上，启辰M50V的动力储备稍显不足，不过这对于一台1.6L自然吸气发动机而言，也是正常现象。

说完了发动机，我们再来聊聊变速箱，总结一下就是这款CVT变速箱表现出了应有的水平。在平顺性方面，这款CVT变速箱丝毫让你察觉不到它在工作。当车辆处于巡航状态时，这款变速箱可以很好的将发动机的转速限制起来，从而达到节省燃油的目的。值得一提的是，这款CVT变速箱的稳定性很好，当车辆负载比较重的时候，在上坡时也不会出现变速箱过热或者打滑造成过多动力损耗的现象。

启辰M50V采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂类型在该级别的车型上非常多。扭力梁式非独立悬挂的最大优势就是结构简单，成本相对独立后悬挂而言低一些，而且由于需要占用的空间比较小，所以可以节省出更多的车内后排空间。但缺点是非独立后悬挂的两侧会相互影响，所以多多少少会对车辆的整体操控性能产生一定的影响。

悬挂的调校上，启辰M50V的悬挂调校偏向舒适性，这也与其定位有关。柔软的悬挂行程相对而言比较长，可以充分的过滤掉路面带来的大小颠簸，使其不会传递到车内。但是在转弯时，也正是由于悬挂较软，而且行程较长的原因，车身会出现一定程度的侧倾。启辰M50V采用了电子助力转向系统，方向盘的转向助力非常轻，但左右的圈数比较多，左右各一圈半左右。