本次我们所测试的车型为郑州日产锐骐皮卡2.4L行政版 汽油四驱标准型KA24（以下简称锐骐行政版），它与大家在市面上常见的郑州日产D22（实拍文章）和锐骐皮卡（实拍文章），在外形设计方面都略有不同。不过，它仍然维持着郑州日产皮卡古朴中庸的外观及内饰设计。要说到它的价格，可能大家还会有些吃惊。如此外形平庸的一台车型售价居然为17.38万元，这又是为什么呢？原因就在于它的发动机、变速箱等动力系统均为日产配备。其搭载的是一款2.4L的汽油发动机，最大功率达到了150马力。那么，它的具体表现如何呢，下面我们就去了解一下。
〖郑州日产D22〗 〖郑州日产锐骐皮卡〗
■ 外观方面
从外形上来看，锐骐行政版比较平庸，车架的形状依然遵从传统皮卡的设计风格。在车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为4980×1820×1715（mm），轴距为2950mm。与售价在10万元以上的一些国内皮卡车型相比，它的车身尺寸并不占优势。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
郑州日产锐骐皮卡
2.4L行政版
汽油四驱标准型 |
长城风骏5
2.4L欧洲版
四驱领航型小双排 |
江铃域虎
2.4L四驱手动（LX） |
| 长度（mm） |
4980 |
5090 |
5325 |
| 宽度（mm） |
1820 |
1800 |
1905 |
| 高度（mm） |
1715 |
1730 |
1815 |
| 轴距（mm） |
2950 |
3050 |
3085 |
在最小离地间隙上，它达到了215mm，接近角与离去角分别为42°和32°，在较为坎坷的路面及坑洼路段上都能保持其良好的通过性。
锐骐行政版的货厢尺寸在国内皮卡车型中并不算大，不过在它的货厢内部已经喷涂了货厢宝，这是值得肯定的，因为货厢宝可以更好的保护货厢。另外，在货厢的周围还设置了捆绑绳索的锚点及简单的货架，使用起来是比较方便的。
车尾的保险杠不仅对于货厢可以起到一定的保护作用，而且还集成了踏板，人们在上下货厢时会显得更为便利。不过，货厢地板的离地高度为745mm稍有些偏高，在装卸货物时可能会费事一些。
■ 内饰方面
进入车厢内，我们体会到一股朴实传统的风格，锐骐行政版的内饰采用米灰双色进行搭配，在中控区域及其它位置还加入了仿木质装饰板。不过，对于一款售价17万多的国内皮卡来说，居然没有配备安全气囊，实在有些说不过去。我们呼吁厂家要尽快完善此项安全配置，这是非常必要的！
音响系统和空调系统的造型同样朴实简单，不过在功能方面都还是比较齐全的。它配备的USB外接音源接口在手套箱内，使用起来有些不太方便。
■ 储物空间/乘坐空间
储物空间方面，包括前门板、中控台部分及扶手箱等7处，整体的实用性及人性化设计都还是不错的。前门板的储物槽只能放置一些纸质文件，无法放入水瓶，不过在扶手箱的上层是两个杯座，并带有卡口，比较贴心。手套箱及其上方的封闭式储物盒有利于物品的收纳。
锐骐行政版的前后两排乘坐空间表现还都是比较让人满意的。前排头部空间为一拳有余；后排的头部空间正好一拳，腿部空间还剩一拳+四指。另外，在第二排还配备了两条三点式+一条两点式的安全带，注重安全是很有必要的，这点值得肯定。
■ 试驾体验
本次我们测试的锐骐行政版搭载的是一台日产原装的2.4L的汽油发动机，D22皮卡上同样搭载了此款发动机。最大功率可达150马力（110千瓦）/4800rpm，最大扭矩为208牛·米/3600rpm，排放达到国V标准。与之搭配的是5挡手动变速箱。
准备起步了，我们将离合器踏板踩下时发现它的行程有些长，抬起时其结合点也是比较高的，在初次驾驶时，需要好好得适应一下才行。而油门踏板的行程及回馈力度的表现就好多了，并且驾驶起来会感到动力的输出还是比较让人满意的，这台2.4L的汽油发动机驱动整备质量1700公斤的皮卡显得较为轻松。
当发动机转速抵达3500rpm时，它的动力却没有出现衰减，表现得仍旧比较充沛。这时你可以较为轻松的超越平时行驶中的车辆。在噪音方面，发动机转速在2000-3000rpm左右时，我们并没有感到明显的噪音，只有当转速达到3000rpm时，噪声才会涌现出来，开始变得有些吵。
锐骐行政版的悬架结构为前双叉臂式；后整体桥式，弹性元件采用5片变截面钢板。国内大多数的皮卡车型的悬架配备标准基本上都是如此。其特点就是承载能力较强，不过在通过一些坎坷路段时，后排的颠簸感还是比较直接的，因此舒适性并不太理想。
■ 性能测试
前不久，我们已经开始了对商用车的测试，并且大家已经了解到商用车的测试与乘用车有所出入。我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。这次的锐骐行政版就没有配备ABS，所以我们没有测试刹车成绩。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，由于目前国内几乎所有的皮卡车型都标定最大载重质量为480公斤，为了方便计算，所以我们选择为所有测试车辆统一加400公斤的负重。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
〖空载状态测试〗
经过几次尝试后，我们将锐骐行政版的起步转速控制在2500-3000rpm。随着离合踏板的迅速抬起，车辆的后轮经过轻微打滑后，这台车就迅速的向前冲刺。起步时候的G值超过了0.6g，并且在挂入二挡后，G值仍旧出现一个小高峰，不过在挂入三挡后其加速感就比较有限了。最终我们测得的锐骐行政版空载0-100km/h加速成绩为14.84秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.77秒。
【载重400公斤测试】
载重400公斤后的锐骐行政版在起步时仍旧会感受到推背感，不过在持续性上和空载时差距明显，从而也影响到了它负重状态下0-60km/h的加速成绩。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.47秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.7秒。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速约为35km/h。由于当天天气并不炎热，因此我们没有开启空调，在全程仅司机一人的车辆载客情况下，总共行驶了125.4公里，共消耗汽油8.38L，换算下来百公里的平均油耗约6.68L。
● 编辑总结
锐骐行政版的外观和内饰仍旧维持着传统皮卡的设计风格，由内而外都透露出简单古朴的特点。货厢的大小中规中矩；其乘坐空间还是比较让人满意的；储物空间的数量足够维持日常使用，并且在实用性及人性化设计上也还不错。在第二排座椅上，它已经配备了安全带，不过前排的安全气囊及ABS仍然没有配备，对于一款17万余元的车型来说，确实不应该。
经过我们的试驾体验及测试，确实它在动力方面的表现还是比较让人满意的。空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为5.77秒和14.84秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为7.47秒。而在油耗方面，在未开启空调的情况下6.68L/100km的综合油耗表现也还是不错的。
这款皮卡的价格在国内皮卡车型中算是比较高的了，那它具体是贵在哪里呢？这主要是贵在了日产的2.4L汽油发动机、变速箱等动力系统的组件上。不过对于一款17万余元的皮卡来说，其外形确实显得古旧。目前一些国内皮卡的外形已经朝向圆润饱满发展了，并且在15万以上的皮卡车型中，已经有中控台触控显示屏、一键启动等较高级的配置和双安全气囊、ABS等安全性配置。在这些方面，锐骐行政版的竞争力显得有些不足，因此，其也应当做出一些调整及改变了。（文/图 汽车之家 王亮 摄/王亮、柳伟）
