随着购车者越来越理性，MPV车型也逐渐成为了家用车消费者所青睐的对象，越来越多的人将第二辆车定为能带一家老小出行的MPV，不得不说市场确实在逐步成熟。闭上眼睛，回想过去，我率先浮现出了别克GL8和本田奥德赛两款车，它们都各自具有代表性。GL8是标准的商务车型，非常多的公司都拥有它，也被公认为MPV的标杆；而奥德赛则更接地气，各个方面更像是一辆家用车，今天奥德赛迎来了全面的换代，这也让我这个GL8的潜在用户对它产生了极大的兴趣。

全新一代奥德赛的变化是显而易见的，现款车型与我们印象中的MPV还是稍有差别，而新奥德赛则回归了“MPV”的传统设计，明显更为健硕。

我见到它的第一感觉就是比现款大了很多，但经过数据上的对比，发现实际上长和宽的变化都很小，最主要的是提升了车身高度和轴距，不论如何，最终的视觉效果不错，商务气息浓郁了一些，挺唬人的。

全新的前脸使用了大量的镀铬装饰条，对此我们持中立态度，因为每次涉及镀铬装饰时，消费者的审美都会马上分成两队，一队非常喜欢，另一队则觉得大面积镀铬很土，观点没有对错，个人对于美的认知不同而已，您觉得呢？

我们体验的顶配车型配有LED大灯，在MPV中并不常见，考虑到穿透性，远光灯为卤素发光源。同时它还带有LED日间行车灯。

在外观方面我需要着重讲一下侧滑门，这也是新奥德赛最显著的特点之一。相比普通的侧开车门，侧滑门有着诸多的好处，其中明显的就是上下车方便。由于侧滑门的开口大，车门垂直高度也高，所以乘客在进出车厢时不需要“钻”，而是往里面坐就好了。

另外，新奥德赛的底盘较低，上下车非常方便，不会呈现出不雅的姿势，很从容。考虑到底盘低，轮胎溅起的泥土容易弄脏车身下部，所以设计师将车身底边包在了车门内，这样一来乘客和司机上下车时，即便裤子蹭到了车身底边也不会被弄脏，因为污物只会溅到车门上，不会沾染被包在里面的底边，这是个很实用的设计。

电动滑门的开关反应灵敏，仅需轻轻拉动车门即触动了车门电源。同时遥控开关侧滑门也是可以的，相信有商务接待需求的朋友一定会喜欢这个。

车尾的造型同样醒目，尾灯占据了很大的面积。就功能性而言，我们认为缺失电动后备厢门非常可惜，毕竟后备厢门不小，开关时略有费力。

车内风格偏向居家温馨，营造出了一定的档次感。中控台顶部为硬塑料，中部为皮革包裹，并附有木纹装饰，层次清晰，属于那种让人静气凝神的氛围。

门板上手臂能触碰到的地方都使用了皮革包裹，其余地方是硬塑料。值得一提的是前后车窗均为一键升降，这个在日系车中并不常见。方向盘与雅阁的基本相同，握感不错，多功能按键的位置也很合适，没什么可挑剔的。

中控台上的娱乐系统功能比较基础，涵盖了收音机、CD和导航等，系统可以识别手机，并为其充电，能完全满足日常使用。空调面板为触摸控制，体验了一番，发现触摸反应很灵敏，没有延迟，但依旧觉得它虽然美观也显科技感，但使用还是不如实体键方便，视线转移的时间偏长。

中控台底部带有一个可伸缩的托盘，像个抽屉一样，拉出来可以看到承托的面积较大，放手机、钱包等随身物品非常合适，使用起来比较灵活。

在配置方面，新奥德赛带有全景影像，影像可提供不同的视角。另外，这台顶配车型还带有自动泊车，这两项配置在同级别车型中算是很少见的。不过由于这次体验的场地条件不允许，所以我们没能真正的感受自动泊车的效果，日后的评测文章会专门为您揭晓。

前排座椅填充柔软，可以称之为“沙发座”，坐上去特别柔软，唯一的问题就是调节方式不是很多，没有腰部支撑调节。

当我坐进第二排的时候，真的让我幸福了一下，如果日常使用仅有四人的话，可以将第二排座椅完全推到最后，这样就有了极为奢侈的后排空间。另外，强大的座椅令人震惊。

第二排座椅的填充同样非常柔软，并带有一个极为软和的头枕，我同事说揽胜的像D罩杯，我觉得奥得赛的比那个更软更舒服。

座椅能看到的地方基本都能独立调节，包括前后滑动、腿托、靠背仰角和靠背上部角度，除此以外，第二排座椅还可以进行横向距离的调整，调整幅度在两拳左右，不过与GL8相比，新奥德赛的横向空间并不大，即便将座位调整至最外侧，成员间的距离还是有些小。

滑动车门的门锁设计的实在太差劲了，纯机械结构，看上去有些简陋，这个细节有点像廉价面包车。儿童安全座椅只能装在第二排，安全座椅固定点位置比较清晰，但安装起来并不轻松，因为座椅的蒙皮预留的缝隙比较小，需要扒开蒙皮才能将安全座椅固定好，一个人很难完成。

 车顶带有影音系统，乘客可以在旅途中通过DVD或者外接设备观看视频节目。前后独立空调是这个级别车型基本都配备的，除驾驶员可调节温度外，后排乘客也可以自主控制。

第二排在有隐私玻璃的前提下配备了遮阳帘，进一步提升夏日舒适性。门板带有储物槽，可充当杯架也可配合储物套使用。

至于第三排，起初以为空间会很小，实际上并非如此。身高181cm的体验者将第二排座椅调整至一个比较合适的位置，也就是腿部空间大约两拳时，保持座椅位置不动，转移至第三排，此时在第三排乘坐的腿部空间为一拳+四指，坦白的讲还是比较充裕，起码全车人都能有个较为舒适的空间。

第三排座椅舒适性尚可，填充虽不及前两排那么饱满，但没有那种坐板凳感觉，可以给一个及格偏上的分数。第三排乘客可以通过快捷扳手迅速放倒第二排座椅，进出比较方便。不过最后一排的车窗并不能打开，也不能以负压的形式为车内换气，乘客只能依靠空调了。

在第三排座椅打开的状态下，后备厢剩余空间并不是很大，好在地板有个明显的下沉，目测能放两个登机箱。如果将第三排座椅收起，那么后备厢容积还是相当可观的，还觉得不够？将第二排座椅往前推吧，之后呈现出的空间将堪比小货车。

在动力方面，全新奥德赛搭载于雅阁相同的2.4L发动机，带有i-VTEC可变气门升程技术，在高转速下有非常好的动力响应，并配合CVT无级变速箱，完全主打舒适路线。悬架与现款车型不同，由前后双横臂改为了前麦弗逊，后扭力梁的悬架结构，我们不必过分在意结构的变化，只要调校合理都是可以的，毕竟这是一台MPV，舒适性是排在第一位的。

总结：

全新一代奥德赛首先是回归了我们印象中“MPV”的样子，外观看起来更加的健硕唬人，但是更重要的是内在。全新的内饰设计及思路是的新奥德赛在座椅舒适性和功能性上完全压倒对手，舒适性成为了它手中的王牌。空间上能满足绝大多数消费者的需求，比我们想象的要大一些，不过与标杆产品GL8相比，还是有些许的差距，尤其体现在横向空间和后备厢空间上。就新奥德赛的定位来看，它似乎更贴近商务了，但是有没有GL8那么的纯粹，多少还是估计了家庭用户的感受，这种差异化的定位对于其日后的发展会起到一定的积极作用。（文/图 汽车之家 张可）

预告：2014年8月7日，我们将为您呈现一套完整的全新奥德赛测试文章，敬请期待。